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其失败。此后，主流经济学家再也不相信理想了，再也不相信道德了，再也不相信良心了。他一转身成为人性自私论的铁杆信徒，也就成为市场化的竭力提倡者。相信自私，就会发掘自私，利用自私，放大自私，推动社会的自私化。主流经济学家竭力推动市场化，也就竭力推动了自私化。一方面是公共权力不可能消失，另一方面是党政干部的自私化，权贵资本主义就必然应运而生。
也就是说，主流经济学家实际上恰恰是权贵资本主义的始作俑者！
主流经济学家不要惊慌，不要恼怒。请你想一想，每当你到党校作报告时，每当你去各地方政府作报告时，每当你声嘶力竭倡导市场化时，台下这些掌握着权力的党政干部是不是热烈鼓掌啊？这些干部是想着改革开放的大业呢？还是想着自己手中的权力可以市场化了呢？这些干部自私自利的倾向是受到了承认和鼓舞呢？还是受到了批评和抑制？
和权贵结合必然制造权贵资本主义。和人民结合才能使改革开放的大业回到正确的轨道上来。这条正确的轨道，在经济上是混合经济体制，在政治上是人民监督与干部高度自律相结合，在文化上承认人的部分自利性，但强调国家和人民的长远整体利益，倡导高尚的理想主义。只有这样，才能真正反对权贵资本主义。
中国要不要经历重化工业化阶段？
前面提到，从1994年起，中国经济发展的主动权就逐渐转向外国资本和世界市场。到2004年前后，随着外资企业在中国开设的加工厂不断增加，随着境内外资本联手造成了房地产市场的泡沫化，中国的能源、原材料供应出现全面紧张态势。国际金融大鳄兴风作浪，借机大幅拉升石油和铁矿石等资源的价格，迫使中国支付高昂的能源、原材料进口成本。这是中国经济失去主动权，迈上经济殖民化道路的必然后果，是中国市场化无止境、开放无止境的必然后果。对此，W大师和L大师都应该承担各自的学术责任。
但是，这两位居然联手上演了一出口水大戏，来回避真实的问题，推卸自己的责任。
2004年7月，W大师忧心忡忡地表示，“片面强调以重化工业的发展带动经济增长”会带来一系列消极后果。L大师随即回应：工业重型化仍然是中国经济发展的必经阶段。拥有13亿人口的大国不能绕开重化工业化的阶段。
据说，这场争论吸引了众多学者和媒体，正在激辩，正在深化中。
但是，这场争论实际上已经毫无意义，因为中国已经失去了选择发展道路的权力。特别是在中国加入WTO后，我们已经把这一权力交给了全球化、交给了市场化，交给了国际资本。国际资本不允许中国发展自主的技术和工业体系，只允许中国发挥廉价劳动力的优势。外资涌入国门来开设加工厂，能不能没有相应的石油、煤炭、电力、钢铁、水泥、木材？13亿人口的大国当国际打工仔，且不说世界各国的工人允许不允许，仅中国的能源、原材料能否满足生产世界产品的需要？如果满足不了，要不要进口？进口会不会引进价格狂涨？中国消费了世界那么多能源、原材料，又得到多少利润，提高了多少生活水平？L大师现在想起来中国的13亿人口了，当初加入WTO时，怎么就没想到世界加工厂所需要的能源、原材料？怎么就一味鼓吹“鲶鱼效应”？W大师现在来倡导产业升级、技术创新了，当初加入WTO时，有没有想过跨国公司一定会消灭中国的自主技术，一定会使中国的产业降级？
很有意思，争论双方似乎回到了八十年代的计划经济时期。一个说不要外延型增长，要技术创新、升级换代；另一个说，中国还是要经历重化工业化阶段，还是要上大炼油厂、大钢铁厂。争论双方在对谁说话？政府吗？政府已经只从事招商引资工作了。对国际资本吗？国际资本根本不顾中国需要什么，只顾自己需要什么。对民族资本吗？他们本小利微，自顾不暇，眼前的事情要紧。
如果没有这场争论，人们以为W大师、L大师还有引导学术潮流的能力。有了这场争论人们才知道，这两人的思路和术语还真停留在八十年代，对眼前的中国经济失去了判断力。更可叹的是，中国的主流经济学界基本上就停留在八十年代的视野中，自言自语，自绝于人民，自绝于时代。
最近，号召全党全社会走中国特色自主创新道路、建设创新型国家。这是很好的迹象。但是，如果不退出WTO，不从国际资本手中夺回经济自主权，自主创新之路将是水中月、镜中花。
大飞机上马：500亿用来做组装还是研发
最近国内爆炒大飞机项目上马，老正当然也跟着激动半天。
但看了大量对大飞机项目报道后，心里真是凉了半截！
下面是一段资料：
全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都是不完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。 自主创新有多种，包括这种全球配置形式的集成创新。集成创新的产品也具有完全自主知识产权。李方勇说，在经济全球化的今天，跨国采购、全球配置已成惯例，是企业迅速发展的捷径。如果过分强调原始创新，往往会丧失发展机遇。 －－－－－－－－－
PS：波音这类公司确实是这么干的，那飞机的发动机都不是自产的。 不过捏，麻烦就麻烦在咱中国时不时出些东施效颦的吴敬莲类人物。 没错，波音是全球配制与采购，发动机不是自己做，但ＧＥ做。也就是说核心部件美国本土做，其它部件美国能做但从成本考虑由他国做。比如舱门啊座椅啊，就由中国生产。 而中国搞全球配制捏，就会发动机，机翼由美国日本做，舱门儿座椅由 由自己做。不是成本原因是技术原因。 当然，组装飞机跟组装电脑儿不一样，绝对是高技术。可这大飞机项目还没开始呢，这重量级人物就想着走捷径了。。。 呵呵，得盯 着那几百亿是怎么花的。
（腾讯网报道）李小萌：这次大飞机项目上马，一个关键词就是自主，自主研发，自主创新，这个自主究竟是自主到什么程度？是不是意味着每个零件都要是我们本土设计本土制造的呢？
胡溪涛：不可能这样，也不必要这样，波音还在国外买了很多东西，我们为什么不能到国外去，哪些地方质量好价格又便宜，或者我们暂时做不出来，我们为什么不可以去买呢？（腾讯网报道）
就拿我们现在用的电脑来举例，联想，方正电脑总体设计都是自己的，可哪个电脑配件是他们自己的？联想，方正（或传一台电脑）能有多大利润大家应该都知道吧？而联想每卖一台电脑为Inter，主板，内存厂商创造多大利润大家也应该知道吧？
大飞机的真正意义在于借助部件的国产化，使我国制造业的各项基础工业升级换代，而不是各部件都从国外采购搞个什么总体设计（所谓总体设计不过是琢磨怎么把各国的零件组装起来，需要花500亿？）
只有我国基础工业科技升级，才是真正意义增加国家实力，有了强有力的基础工业，别说做大飞机，做什么有战略意义的科研项目都不在话下。
包括这位胡溪涛在内，他们是真心想振兴民族工业的？所谓进行飞机总体设计，不过是拿着国家的钱给自己搞大飞机的项目培训，即使将来不成功了，有了这个经验就可去波音空客做个项目主管！都盯着那500亿是怎么花的。
就算成功了，也符合各核心部件制造国（欧美）的利益，每造一架大飞机，就必须向他们采购零件，中国卖自己大飞机的钱仍然是给他们挣的！波音，空客价格再这么一降，卖给你的配件价格再这么一升，组装的大飞机还有活路？
有人会说运十的发动机当年也是用进口斯贝的。没错，当年的运十虽然试飞时发动机是进口的，可是国产涡扇八是跟运十一起研制的，在运十下马后不久涡扇八发动机已经研制成功，并装在波音707上试飞成功！但由于运十下马，与运十配套的涡扇八发动机已失去意义，也随之下马！
当年运十飞机的大部份零件都是中国自己做的，说明我国已经拥有工业社会完整的一套工业体系（钢铁，机械，化工，电子等）。而现在这么多所谓的飞机专家都蹦出来说配件都本土做不可能。
毛主席当年辛辛苦苦建立完整的工业体系到现在果真片瓦无存！
文革期间科学技术还能快速进步的奥秘
作者：老田
老田前不久访问了一个老工程师，他参加过“两弹一星”的技术攻关过程，他说中国当时的技术力量，无论是就人员数量还是技术装备水平而言，都远远不如苏联和美国，但是中国从原子弹爆炸到突破氢弹技术的障碍，在时间上都反过来比苏联和美国短得多。他说取得这样的“奇迹”不是偶然的，根据自己的体会，文革期间技术能够进步的关键奥秘有三个，而且这些奥秘是其他资本主义国家都无法具备的。
第一个关键的原因是真正的技术民主。他说，由于当时批判反动学术权威，报章上连篇累牍地严厉指责各种管卡压和专制学阀作风，因此，几乎没有什么人敢于以权威和老子自居，在研究队伍内部形成高度民主的风气，大学刚刚毕业的学生和老资格的科学家可以同场辩论，有的时候为了争论技术问题通宵达旦，甚至拍桌子，邓稼先这样的老科学家也常常参与跟毛头小伙子的拍桌子辩论，这样充分的学术民主带来了思想和技术的快速进步。不仅加快了技术进步的速度，在这样的过程中间也加快了技术梯队的成长过程。这个老工程师还谈到，当时由于人与人关系的普遍平等，