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还有必要提到苏联教官的工作——帮助中国改装地空导弹的训练，苏联派出９５人任教。原先的协议是苏军防空军的一个导弹营包教、包带中国的一个导弹营——地空导弹第一营，我方为了让更多的干部直接向苏军学习军事技术，向来华负责地空导弹训练的专家提出，让在北京的地空导弹二营，连以上干部参加旁听。苏联专家为了使中国军队尽可能多的干部掌握地空导弹技术，欣然同意了中方提出的建议。
任教的苏军萨姆－２地空导弹营营长、上校工程师斯略茨金，副营长、中校工程师库兹明，少校工程师德林等专家，在教学中非常认真负责，耐心热情。
因为担任翻译的人员，都是第一次接触地空导弹兵器，对兵器装备的名称和专业术语都不熟悉，翻译起来非常困难，有时为了一个术语，一个元器件名称，一个非常专业的问题，需要教员和翻译人员反反复复地用各种比方或近义词来解释。他们在课堂上要求严格，不断地提问，直到中国军人学会为止。
中国参加学习的军人，对苏联老师十分尊重，为了不辜负苏联专家的辛勤教学；为了中国军队的尊严和现代化建设，他们那克服一切困难、求知若渴的精神，更激发了老师的教学热情，也赢得了苏联专家的好评。
按照双方的协议，苏军只对地空导弹第一营的学习人员的学习成绩负责，二营的干部是旁听生，学好学差，不负责任。但他们在教学中一视同仁，对二营的营长岳振华也进行了严格认真的考试。
专家们对这位营长熟练地回答问题和突出的考试成绩非常满意。没想到这位旁听生的营长，学习得这么出色，高兴地伸出大拇指连连称赞：赫拉绍！赫拉绍！使岳振华又一次体验到了中苏两国军人之间的友谊。
１９５９年六七月，应中国的聘请，苏联政府派来了一个三个人的顾问组，帮助筹划确定保卫国庆十周年大典的防空作战部署，制订作战方案，协助作战指挥。这三个人是战术专家斯柳萨尔、技术保障专家别兹科、维护修理专家卡尔金。
三位专家来我国工作期间，把自己的知识无私地传授给中国军人，他们主动提出了许多建设性的意见，使中国同志在比较短的时间内，学到了地空导弹部队有关作战指挥和战斗保障的技能。专家们非常敬业，在帮助勘察选择阵地、构筑阵地、组建指挥机构、训练战勤人员、组织技术保障中，日以继夜地工作，节假日也不休息。负责技术保障的别兹科，因翻车事故受了轻伤，仍坚持工作，使新建的地空导弹营顺利地完成了国庆十周年大典的首都防空任务，紧接着便取得了战斗的胜利，专家们的功不可没。
第一部分：苦训“地对空”打成“地对地”
全营完成新装备训练后，为了考察训练效果，检验兵器装备性能，经总参谋部批准，二营在第三训练基地的组织领导下，于１９５９年８月２日，携带着营的全套兵器装备，经铁路运输，开赴内蒙巴丹吉林大沙漠西端、嘉峪关以北的靶场，也就是现在的神舟五号载人飞船发射场，进行实弹射击。这次实弹射击的代号为３０１任务。
与二营同时进靶场打靶的还有一、三、四、五营，第五营是为了保卫国庆十周年大典而临时组建的一个营。
铁路输送一个地空导弹营，要编成两个行军梯队，每个梯队约需近五十节车皮。
地空导弹营的铁路运输，是一件十分复杂细致的工程。它要求编制运输计划的参谋人员，要通晓每部兵器车辆的性能结构、几何尺寸和重量，要了解每部兵器装备车辆在铁路运输中的安全要求及相互间的联系与制约，要熟悉装载和卸载车站的质量状况、车站的长度和吞吐量、车站的样式，是侧面站台还是顶端站台，要掌握铁路沿线各大站的军供能力，沿线隧道的高度、火车车皮的承重质量、承重吨位和骨架结构。
就兵器车辆而言，一个营装备的兵器车辆，形状也各不相同，有长有短，有重有轻，有高有低。最长的导弹装填运输车近１５米，一节车皮装不下，需要用两节车皮跨装。最重的兵器车辆有１０多吨重，需要高质量的车皮承载，不然就不能保证安全。有的兵器车辆如收发车的高度接近了沿线隧道的顶端高度。因为隧道洞顶是圆弧形的，所以要求必须要停放并固定在承载车皮的正中央，左右不能有一点儿偏差，否则，兵器通过隧道时就有将兵器顶端的设施撞坏的危险。关键的作战兵器车辆，绝对不能跨装，以防万一车皮在跨装处脱钩时，将兵器车辆损坏。氧化剂加注车和氧化剂槽车内装有强腐蚀性的氧化剂，一旦因运输震动或碰撞造成氧化剂渗漏或溢出，需要立即用水稀释冲洗处理，所以，中和冲洗车在行军中必须加满水后靠近氧化剂车装载，并做到能随时处理情况。燃料和氧化剂混在一起就立即燃烧，尤其是在夏天，太阳暴晒下蒸发出的气体，混到一起，就有起火的危险。所以，燃料加注车和氧化剂加注车，在铁路运输中又不能靠近，必须隔开几节车皮装载。大吊车在铁路运输时负有吊装一、二级火箭、火药柱和战斗部的任务，在装车时只能放在最后装车；卸载时，它又要负责将一、二级火箭从车皮吊到汽车上，还必须先下车皮。战斗部、传爆管、火药柱都属于易爆易燃的危险品，又绝对不能混装。兵器车辆的这些特殊的要求规则，都要求参谋人员在编制运输计划时，要统筹兼顾，巧妙编排，各放其位，不能有半点儿差错和马虎。
万事开头难。这次赴靶场打靶，是二营组建以来第一次组织远程几千公里、长达七个昼夜的铁路行军。接装训练时，也没有讲过铁路运输如何组织。参谋长张治国带领作训参谋陈辉亭花费了几个昼夜的时间，根据高炮部队铁路运输的实践经验，结合地空导弹兵器的实际情况，才把铁路运输的编组序列制定出来。又深入到各连征求意见后，加以修改完善，报送营长、政委审批后组织实施。依此，形成了此后地空导弹营组织铁路输送的基本模式。
第一部分：苦训铁路运输时列车编组序列图（1）
当时，组织部队铁路运输，最叫人头痛的还是列车车皮的质量问题。那个年代，我国铁路上用的平板车皮，基本上还是解放前使用多年的老旧车皮，承载重型兵器非常危险，新的车皮又没有，只好在旧车皮中挑选质量好的使用。有时车站调来几十节车皮，挑来挑去只能挑出几节车皮使用。
铁路部门未见过地空导弹的兵器装备，对部队的挑拣十分不理解，产生了一些误会和矛盾，需要做解释和说服工作。在这次装载前，部队就要到达装载车站装车了，还有几节车皮质量不好，铁路部门有关人员说，我再也调不出质量好的车皮了。
部队等着装车，质量好的车皮又没有。没有办法，找来几个木工，准备好木板，以应付出现的问题。当１０多吨重的履带牵引车牵引着１０多吨重的发射架开到车皮上时，只听“咔嚓”一声，发射架的车轮将木板压断，轮子陷到了车皮的木板下，幸好木板下面有一根钢梁承托着，才没有把发射架摔下去。铁路部门的人一看到这种情况，吓出了一身冷汗，一下子便理解了军方为什么那么严格地挑拣车皮。
组织指挥装车的发射连连长陈占奎，立即组织战士们把几个千斤顶拿来集中使用，将陷下去的轮子顶起来，木工师傅们迅速铺上加厚的新木板后，继续组织部队装车。
待部队装车完毕后，铁路部门的同志当即表示要分头向上级反映，需要制造一些质量高的车皮，供部队作战使用。
部队在长途铁路运输中，为了人员、兵器车辆的安全保密和应付可能发生的意外情况，还要有一套严密的组织措施。每一个列车梯队设梯队长和政委，用一节软卧车做指挥车，由司令部、政治处、后勤处、技术处的参谋、干事、助理昼夜轮流值班。各连设有值班员，每隔几节车皮设一个警戒岗哨，指挥车与各连和警戒岗哨及列车的守车，由电话班架通电话，以便及时处理铁路运输中出现的问题。
营、连各组成一个兵器车辆固定情况检查组，每当列车到大站停车、换车头或加水、加煤时，指挥车便组织检查组，对兵器车辆的固定情况逐个进行细致的检查，发现问题立即加以解决，以确保列车运输的安全。
军交系统在沿途各大站都设有军供站，专门解决部队在铁路行军中的吃饭问题。部队只要事先订好吃饭的时间、人数和伙食标准，通过军交系统提前通报过去，列车一到站，饭菜都准备好了，且质量很好，颇受部队欢迎。
战士们大都来自农村，从小到大，都没有出过远门，从家乡参军到部队，就算是一次远征了，对外面的精彩世界充满了无限的向往。这次全营要到一个非常遥远而又陌生的地方去打靶，人们很是兴奋。列车从北京刚一启动，战士们就不顾装载兵器车辆的劳累，争着坐到闷罐车厢的大门口处，随着列车的颠簸，边唱“一条大河波浪宽”，边贪婪地欣赏着祖国的锦绣河山。
组织部队铁路行军，是司令部参谋人员的一项业务，在行军中学习行军，最实际，也最有效。为掌握沿线各车站的情况，陈辉亭每到一个列车停车的大站，都要下车仔细勘察站台情况，积累资料，以备后用。还要向车站人员询问下一个停车站的状况，以便根据车站的具体情况，向部队提出注意事项，保证行军安全。
经过长达七个昼夜的铁路行军，列车沿着太行山脚下的京石线，经河南郑州后，再沿着陇海铁路，穿过富饶美丽的关中八百里秦川。
列车到达打柴沟，前面就是乌鞘岭了。乌鞘岭是这次部队铁路行军的最高点，从打柴沟到