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脸蛋儿红扑扑地跨在自行车上，在村外马路上来来回回。妈妈不在村口喊着名字叫吃晚饭，肯定是不回家的。
学会骑自行车在那时候的重大意义，和今天学会开汽车拿驾照没有两样。
街道里总有调皮大胆、手脚灵便的几个，等不及上初中就推出对他们来说太高的自行车。也不知道谁发明的掏裆式骑法，姿势难看不说，还只能蹬半圈，看上去太有喜感。小朋友们一旦学会，立刻勤于跑腿，乐于出门，爸爸买包烟，妈妈买袋盐，马上自告奋勇揣上零钱领命而出，推出自行车，一阵猛蹬，气喘吁吁一个来回，进得门来，昂首挺胸，和得胜凯旋的将军一个样儿。
多美好的回忆！不过，呃，丢人的是，对我来说不是。
可能那时候的我胆小，担任陪练的哥哥在后面刚放手，我就连人带车大摔一跤，从此再不敢学。父母心疼我受伤，家里也穷，不是每一个人都有自行车，要么就是哥哥骑车驮了我去学校，要么就坐同学的车回家，经常地，他们故意表演双手撒把，吓唬坐在后座上的我。
后来读毛姆的书，发现他和我也一样有类似的经历。《寻欢作乐》（cakes and ale）里描述他学车的故事，是毛姆少年的真实经历。
直到1992年上高中，要去十公里外的学校寄宿，我才被迫学会骑车。那时候，个子也长高了，一骑上去，自然就学会了。没过几天，就和同学在路上并排骑着，一起玩双手撒把，果然开心。
1992年，自行车对我那个半农半工的家庭的意义，远远超过了美国人的家庭汽车。
它很便宜，但抵得上父亲半个月的工资。它也是家里最重要的财产之一，没有它，父亲就无法每天准时上班。很多个大年初一的早上，大雪覆盖了关中平原，父亲在前面推，我在后面推，父子俩喘着粗气，呼哧呼哧在乡间土路上使劲地走，雪泥塞住自行车的挡泥板，推得很吃力，推一会儿，就要找根树枝去捅捅泥，得好久才推上公路。父亲拍拍我身上的雪，说声“回去吧”就跨上自行车去县城上班了，我转身走回家。他大概要骑十公里到工厂，晚上再骑同样的十公里回家吃饭。我还记得有一个街坊叔叔帮我家做点活，晚饭时候，他拽过端菜过来的我，筷子使劲儿敲着碗说：“好好读书啊，要不然你就和叔叔一样，天天骑自行车去城里砌墙搬砖，一年下来，自行车坏了，想换辆新自行车，那都得咬牙啊！”
那时候，父母总是争吵，但每次放学回家，看见父亲的自行车停在屋檐下，我心里就踏实了。要是赶上父亲刚回家，包还没摘下来，露出父亲从城里买给哥哥和我的好吃的，就和过年一样开心。
我的第一辆自行车就是父亲骑了好几年的那辆。
事实上，那辆自行车早该退休了，骑起来吱吱呀呀，费劲极了。送给我那天，父亲把自行车大修了一次。于是，每个星期日的下午，我都要花整整一个小时，在院子里拿块抹布擦车，偷偷拿母亲缝纫机用的机油润滑齿轮，找把螺丝刀加固一下劣质的螺丝。
要和我现在的自行车比起来，那辆车值不上其中任何一辆的一个车座，甚至一个车灯，可它是我第一辆真正拥有的自行车啊。要是今天它还在，我一定想个办法，把它制作成一个架子或是什么，让它一直有用，一直保存在生活里。现在我怎么想，都回忆不起它是怎么从我的生活里消失的，那时候我总迫不及待地要抛弃过去，迎接全新的未来，旧的物件一有替代品，就赶紧丢掉。
现在，我知道自行车不只是用来上班上学的交通工具，它有自己的世界。
家里书架上有一排专门摆放有关自行车的书，有一本画册，打开的时候，像打开一座宝藏的大门。书名叫：《cyclepedia—a century of iconic bicycle design》。
画册里收集了二百多辆充满灵感，漂亮到匪夷所思的自行车。更匪夷所思的是，这些车全部属于一个人。宝藏的主人叫michael embacher，网络上无他的其他资料，不知道michael在建筑上成就如何，但在自行车的收集上，尚未听闻有人超过他。你要是不信，可以在他的网站（embacher…collection。）上去看看。
论起年纪来，这些车中有爷爷辈、叔伯辈，也有我的同龄。论起出身，欧洲的车当然多，也有亚洲、美洲国家出产的。但无论年纪、出处，每一辆都依然灵巧矫健，要是可以亲手摸到，骑上一段，那该多好。有可以并排双人骑行的，有在车梁上藏有机关可折叠的，有木质的车架，有弧形的车体……你会感叹，人们的巧思妙想在自行车上原来有如此丰富的创造。
画册的前言，引用了1896年—那时候自行车才发明了十一年—一本叫《scientific american magazine》的杂志上的几句话，那位塑造了福尔摩斯大侦探的作家柯南·道尔写道：
“when the spirits are low； when the day appears dark； when work bees monotonous； when hope hardly seems worth having； just mount a bicycle and go out for a spin down the road； without thought on anything but the ride you are taking 。”
怎么样？听上去是不是像是去教堂。
人总要有点寄托吧，有的人是去教堂，有的人是推出心爱的自行车。
我没有michael先生那么幸运，只有不到十辆自行车。这还是有好处的，我给它们起了名字还可以记得住，换了michael先生，大概不会给近二百辆自行车起了名字还叫得出来。
第一辆公路车是意大利的bianchi，那还是一款1885特别版，黑色车架，前叉有bianchi标志性的两道骚蓝，横梁上是大大的白字：1885。那正是自行车诞生的年份。
我给它起的名字充满奇幻色彩：pegasus（珀加索斯）。那是希腊神话中最著名的奇幻物种，一匹长着翅膀的马。故事里说，它是美杜莎和海神波赛冬的孩子，宙斯让它带来闪电和雷声，后来就成了星空中的飞马座。多么迷人的神话啊，有来处，有去向，夜晚时候，抬头仰望星空，还看得见神话的定格。
这也是我向女飞行员、《夜航西飞》作者柏瑞尔·马卡姆（beryl markham）的致敬，她也是最好的驯马师，她拥有的第一匹马就叫珀加索斯，我得承认，我可不了解希腊神话，完全是copy柏瑞尔的创意。
我靠着珀加索斯骑行过南非和澳大利亚。每次出发前夜，拆下前后轮，卸下车座，把它装入那口箱子。第二天，在机场的超常规行李托运处，有点忐忑地目送着它被传送带输走。飞机上我总胡思乱想，会不会途中箱子摔裂，什么零件被压坏，或者被送去其他地方，不能和我准时会合，彻底丢了也是有可能的。我不安得如一个刚怀孕的母亲。直到在目的地机场，疾步走去超常规行李领取处，远远看到那只巨大的箱子孤零零站在登记处，心才放回了肚子。
珀加索斯有欧洲的老派优雅，我最爱它换挡时那一声轻轻的“哒”，像莱卡相机转动胶卷的声音，内敛含蓄。设计上也不求新颖独特，非常传统，就像欧洲的绅士派头。虽然也是订购来的新车，我总觉得它比我老很多。
珀加索斯值得信任，特别是在高速状态，速度再快，后轮的稳定性也非常之好，和闸的配合也默契。我骑它在平路上的最高瞬时速度是58公里每小时。下坡有过64公里每小时，一点儿都不觉得有摆动，穿过空气，掠过公路，就像一支劈风急箭。
有过那么几回，种种原因不可以带它前往，心里就觉得特别亏欠，出发的前夜，都要骑上它去溜上一圈，聊表愧疚。
第二辆公路车是崔克（trek）。
trek车是非常典型的美国风格，追求科技含量，在细节上要的是创新而非传统。我的这一辆，是domani 6系。爱上骑车，总是喜欢什么都是最高的配置，这辆车的所有配件，几乎都是专业运动员的最好配置，是崔克中国赠送给我的。除了辐条，车的其他部件全黑，我给它的名字叫：海怪。
海怪有一个秘密机关，就在车架接车座的那个内角上，一个缓震装置。再好的公路，也有坑坑洼洼的路段，在那些路段上，骑手的屁股就会清晰地感觉到缓震的舒适。神奇的是，车的稳定性一点都不受影响，这样的缓震方式，也不会降低在路况良好的路段上骑行的效率。
海怪还真是我们这些it男的范儿，最酷的就是科技感足，最帅的是技术含量高，最棒的是都有参数证明。
2010年7月，我认识了du，也就认识了死飞— fixed gear。
du简直就是自行车的数据库和智能车床，我现在一想起他，眼前就是一个高高大大的帅小伙子，拿着一把扳手站在几辆自行车旁。
他的英文好得像母语，出国读书之前就可以做同声传译。那时候他在来自德国的死飞车的顶级高手伊泉（ines brunn）的店natooke里当店长，对各种死飞组件了如指掌，像个设计师和魔术师，一会儿工夫，就给你变出个你心里想的一辆自行车来。
du自己爱自行车爱得要死，更是用尽十二万分的热情让周围人也爱上骑车。第一次去natooke，他就帮我组装了一辆死飞，又拉我去刷街，打死飞马球，以至于�