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达米亚使用一种皮革缝成的圆形树枝船，古代不列颠人能携带的渔船未必比这种船高级。
在塞文河和香农河上，渔夫们至今仍背着自己的船到河上去。这些船现在是用沥青帆布
张在框架上制成的，然而这个框架完全是古代的型式。爱斯基摩人的兽皮小船是用骨架
或木架装备起来的。把海豹皮张在架子上，它就变成了耐水的救生桶。穿着毛皮的划桨
者甚至能够把兽皮船的各边弄弯，重新固定在适当的位置上。我们现代的所谓划子，就
是对木制的兽皮小船的简单模仿。
其次，野蛮人造船业者在改善挖出洼槽的圆木，把细木板安在或钉在它的上面，作
为中甲板，或者用细木板代替从前的兽皮或树皮，把它们钉在框上或架子上造成小船，
他们把自己的小船向我们通常的船靠近了一大步。类似的缝合制成的船，从前是——也
常常保留了下来——从非洲直到马来群岛最常用的土著船。利用椰子壳纤维绳缝合制成
的，而且缝合得如此精密，几乎全看不出来的那种太平洋小划子，是奇妙的木匠制作的。
在阿曼湾，人们常常带着工具渡到生长椰子的岛上。砍倒若干棕桐，把树锯成板子，用
棕桐树皮拨成的绳子把它们缝合起来，又用棕桐叶做成帆，把刚造好的船装上椰子，尔
后开船驶回家去。
在转到文明部族的船只之前，我们还要再看一下比较粗陋的木筏。两三根固结在一
起的原水就形成了木筏，虽然它有行动笨重的缺点，但它也有长处，即不会倾覆，并且
能够浮载重货。西班牙人在发现秘鲁的时候，在开阔的海洋上遇到扬帆而行的土著木筏
之后，感到非常惊讶。幼发拉底河和底格里斯河上运货的木筏，借助用气吹臌的羊皮在
水面上漂浮。到航行完毕，人们就把筏子拆开，卖掉木材，只带剩下的一些羊皮回来；
这些羊皮还可以供下次应用。航行在尼罗河上的、借助那些预备卖到市场上去的陶罐在
水上漂浮的筏子，其特点就是更加彻底经济。因为，回去的时候什么也没有了。
就像浮在莱茵河上的那些用建筑木材造成的筏子，它只适于顺流而下浮运木材。但
是当木筏不得不靠桨或帆逆流而上的时候，它的阻力就显得非常大了。斐济人同其他岛
上的居民一样，想到了这样的木筏：它是用两根由横竿联结在一起的原木构成的，并且
保持着一个高起的台子，它行走起来应有很大的灵活性。当研究这种简陋的营造物时，
就有充分根据可以断定，它导致带平衡杆的小舟的发明。这种小舟在古代的欧洲是非常
著名的；而现在，在太平洋上一直到锡兰（Ceylon）都还盛行。现在，两根原木之一已
为小舟本身所代替，另一根留作平衡木，固定在两根突出的横杆头上，以便使全船在有
风的天气时较为平稳。可以把两根原木都变为小舟，同时仍旧保留高台，这样，我们就
获得了波利尼西亚的双体小划子。不久前利用这种小划子的原理建造了双体轮船，使得
多佛尔和加来之间的轮渡变得较为舒适了。
现在我们转到研究小舟得以在水上运动的方法。从澳大利亚人的例子，或者从尼罗
河上游河上渔夫的例子，可以明显地看出桨的起源。澳大利亚人骑在尖头的原木上．用
手当桨来划船。尼罗河上的渔夫们骑在一捆树条上，用自己的脚划水前进。原始的木桨
（短桨），按其形状和运用来说，是对手掌或脚掌的模仿。这种桨对蒙昧人是非常著名
的，他们大部分采用一个带扁平头或铲形头的桨。最完善的形式是两头的或双铲的奖，
这种桨是我们的爱好者从爱斯基摩人那里传来划小划子的。这种桨，或用它深划，或轻
轻点水，都运用自如。它对于狭窄的皮划子或独木舟是完全适用的，但对于大船却是极
端粗陋的器械，假如将它跟文明的桨比较一下的话。这种文明桨是一种支在一个支持点
上的杠杆，因此，它就能够利用划桨者的大量的力，使人能够较为均匀地划船。野蛮人
和文明人关于机械原理的知识不同，把能容纳掘水似的二十个划桨者的大太平洋划于，
跟我们那种八桨船相比较，这种知识的差别就十分明显了。
或许，关于帆的最简单的概念可以在卡特林的随笔中找到。他说，北美的印第安人，
每个人都站在自己的划子上，张开的双臂，手上拿着自己的罩布，罩布的底端绑在他们
的脚上，用这种方式顺风移动。现代到处采用的最粗陋的帆，是席子或布块，它们借助
两根作为支柱的棍子保持住上边的角，在下面固定住，或者用带横木的垂直杆支撑，它
们模仿着原始的桅杆和帆桁。
在原始部落里，人们常常可以看到小船上没有帆，因此很难设想他们的祖先具有利
用帆来航行的知识。毫无疑问，如果他们的祖先十分熟悉这些技术的话，这些技术知识
就会一直保留到现夜，因为利用如此之小的努力来保存如此大量的劳动的方法，人类是
不可能轻易忘掉的。较为可能的是，帆船的发明是在文化已经相当发展的时期，然而这
想必是发生在十分遥远的古代。
直到这一个历史关头，对我们研究比较简单形式的小船如何发生的问题都毫无帮助。
不仅它们产生于有历史证据之前，而且它们的许多发展阶段都正在消失。当着手研究真
实历史的时候，我们才发现古代的部族在这个时代之前，就已经会制造较复杂的船只了。
这种船只有龙骨和肋材，用钉子钉上薄板：总之，是我们舰船的直接前驱。把造船技术
传到世界各地的那个最初的中心，或许是埃及或是旧世界古代文化这一领域的某一别的
地方。仔细瞧瞧在一面西班（Theban）墓壁上所描绘的古代埃及船是有益的。可以看到，
这种船虽然还处于萌芽状态，但它在一定程度上具有我们认为是完全现代化船只用具的
一些部分。它是划行大帆船和帆船的综合。桨手们坐在横板凳上，划着穿过轴环的桨，
而在船尾上则摇动着一个大舵桨，这舵桨就是我们现在舵轮的鼻祖。船桅也是很显著的，
它由支柱支撑着，上面有船桁和绳索，绳索是用来提起船桁和固定船帆的。船首和船尾
的甲板部分已经有建基在船板上的高台。在埃及战船图上可以看到，这些高台是为了射
箭用的，而战斗的士兵也可以躲在后面掩护。甚至在樯桅顶上有“鸦巢”，这是供投石
手向敌人投掷石头的地方。只要把埃及船同地中海的腓尼基、希腊或罗马的古代兵船和
战舰比较一下，就不能想象这些兵船和战舰是独创性的发明。在所有这些船只之间，相
似性非常之大。甚至走到个别的国家去，我们会发现至今仍在恒河上航行的船只和古代
尼罗河的船只之间的惊人相似之处。在通过湖泊把死人运往安葬地的埃及送葬船上，描
绘着的俄西里斯的眼睛，它可能是把绘眼睛作为船头装饰的滥觞。从西方瓦莱塔码头的
船只到东方广州的中国帆船，都在船头绘上眼睛作为装饰。
研究古代海船向新船发展的进程时，我们发现，不时出现新的装备，如为了保护船
板不受蠹虫蛀的金属镶边，代替从前大石块的带爪铁锚，为了提锚出水的绞盘等等。有
许多樯桅和顶桅用来张起大量的帆。桨手被安置成若干层，驶着古典的二层和三层划桨
战船行进。大帆战船几乎到现在还继续存在于威尼斯舰队之中。虽然它的航行素质劣弱，
但是由于它能猛击无风时束手无策的帆船，所以仍然被保留使用。大帆船上划巨桨的劳
役苦刑犯，是俘虏或罪犯们。虽然法国的大帆船已经很少用作服苦役，而“划大帆船者”
这个术语一般仍继续意味着劳役犯。欧洲帆船在中世纪的巨大改进，在相当大的程度上
有赖于一种从远东传来的发明，即有赖于航海罗盘的使用。甚至在辽阔的海洋上远航的
情况下，海船现在也能指引其航向。构造和装备改善了，而有许多甲板装备了若干排大
炮的军舰，变成了真正的浮动的堡垒。最后，到十九世纪，用从内部起作用的蒸气力使
海船行动；带铲的轮子或螺旋桨实际上取代了古时一排排的桨手；在现代，求助变化无
常的风力，只是作为暂时保存燃料的一种手段。没有必要描写战舰结构上由于采用了现
代化的装甲外壳和装备了大炮而发生的变化。但是，这些变化也并不妨碍我们清楚地按
迹探求现代化的战舰，是如何从原始的小划子经过一系列的变化而形成的。
人类学——人及其文化研究
第十一章 技术（续）
火——烹调法——面包及其他——饮料——燃料——照明——器皿——陶器——玻
璃器具——金属——青铜器时代和铁器时代——交易——货币——贸易
我们应当研究一下火及其应用。人了解火的意义，并且对它采用了那些远远超出低
等动物智能之外的方法。有个古老的故事说，在热带非洲，当旅行者们早晨离开的时候，
他们便不再烧篝火，一些称作庞高（Pongos，大概是大猩猩）的巨大的类人猿就来了，
趁着余火未熄，就坐在燃烧的木柴周围。它们没有足够的智慧去添加新劈柴来维持火不
熄灭。这个故事常常适合于把人的聪明跟甚至最高等的猴子的愚蠢相对照。毫无疑问，
在人类出现在世上之前，世上就曾有过森林之火。当闪电或熔岩之流把树木燃着的时候，
在所有的生物之中，只有人知道如何控制火，如何借燃烧着的木头把火从一个地方转移
到另一个地方，在火熄灭的时候如何重新获得它。显然不可能找到一个没有火也行的最
低级的部落。属冰河时代残余的石灰岩山洞中，曾经被挖掘者发现过木炭块和燃烧过的
骨头。这就证明，甚至在这遥远的时代，居于洞穴中的野人为了准备食物和取暖而升起
了火。
至于取火的技术