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9∶42，指挥中心从新闻报道中得知一架飞机撞击了五角大楼。指挥中心的全国运行官本·斯林内（Ben Sliney）命令联邦航空局所有的机构通知所有飞机在最近的机场降落。这是一项空前的命令。空中交通管制系统出色地完成了这一工作，大约4500架商用和普通航空飞机很快安全地降落了。
9∶46，指挥中心向联邦航空局总部更新情报，美联航93次班机现在“距华盛顿特区29分钟的飞行距离”。
9∶49，克利夫兰中心请求军事帮助13分钟后，指挥中心建议总部的人应该决定是否请求军事援助：
联邦航空局总部：他们正让杰夫去报告美联航93次班机的事情。
指挥中心：嗯，我们是否该考虑紧急起飞战斗机呢？
联邦航空局总部：哦，我的上帝，我不知道。
指挥中心：嗯，可能10分钟内就会有人不得不做出这样的决定。
联邦航空局总部：是啊，有人刚离开这个房间。
9∶53，联邦航空局总部通知指挥中心，负责空中运输服务的代理主任正在与蒙特·贝尔杰讨论紧急升空的事情。而后，指挥中心告诉总部管理员在匹兹堡上空失去了美联航93次班机的踪迹。几秒钟内，指挥中心接到了从另一架飞机上传来的可视报告，并通知总部飞机在约翰斯顿西北20英里处。美联航93次班机被另一架飞机发现10∶01，指挥中心通告联邦航空局总部一架飞机看到美联航93次班机“机翼正在晃动”。这证明劫机分子在努力击退乘客的反击。
10∶03∶11，美联航93次班机在距华盛顿120英里的宾夕法尼亚州坠毁。对于确切的坠毁事件是存在争议的。10∶03∶11这个事件是由全国交通安全委员会先前的分析支持的，同时本委员会也通过分析雷达、航班数据记录、驾驶室语音记录、红外卫星数据，以及空中交通管制信息等得出此结论。
5分钟后，指挥中心向总部提供了进一步的资料：
指挥中心：好的，这是关于美联航93次班机的。
联邦航空局总部：是的。
指挥中心：据报告在约翰斯顿南15英里，在我给你的最后位置处发现了黑烟。
联邦航空局总部：从飞机上还是地面上？
指挥中心：嗯，他们推测是从飞机上。
联邦航空局总部：好的。
指挥中心：它撞在地面上了。这是他们推测的，也是唯一的推测。
发现“黑烟”的正是27分钟前看到美航77次班机撞击五角大楼的那架非武装国民警卫队运输机。它继续飞往明尼苏达，在美联航93次班机下降不到两分钟后，看到它坠毁的黑烟。10∶17，指挥中心通知总部美联航93次班机确实坠毁了。
除了关于军事援助的讨论，联邦航空局总部内没有人请求对美联航93次班机进行军事援助。也没有一个联邦航空局主管将有关美联航93次班机的信息传达给军方。
军方的通告和反应
东北防空部10∶07通过克利夫兰的军事联络接到第一个关于美联航93次班机的电话。因不知道飞机已经坠毁了，克利夫兰传给东北防空部这架飞机最后可知的纬度和经度。因为它已经坠毁了，所以东北防空部没能在雷达上定位美联航93次班机。
在同一时间，东北防空部的任务机组指挥官正在处理华盛顿特区上空兰利战斗机的到来问题，下达给他们的命令是注意潜在的目标。10∶10后不久，由于不知道美联航93次班机正向华盛顿飞来或它已经坠毁，他明确地指示兰利战斗机：“不许——不许射击”首都上空的飞机。
美联航93次班机上有炸弹的消息很快传到东北防空部。防空人员搜寻美联航93次班机的初级雷达反射并试图查找其他战斗机以紧急起飞。东北防空部打电话给华盛顿中心报告：
东北防空部：华盛顿，我还想给你一个警告。
联邦航空局（华盛顿）：说吧。
东北防空部：美联航93次班机，你们收到相关的信息了吗？
联邦航空局：是的，它下来了。
东北防空部：下来了？
联邦航空局：是的。
东北防空部：它什么时候着陆的？因为我们得到证实——
联邦航空局：它没有着陆。
东北防空部：下来了？坠毁了？
联邦航空局：是的，在戴维营东北某处。
东北防空部：戴维营东北。
联邦航空局：这是最后的报告。他们不知道确切的位置。
第一部分：“我们已控制了一些飞机”临时准备本土防卫（8）
而后9∶39，传来美联航93次班机的第四条信息：
齐亚德·贾拉：我是机长。你们最好全部坐在座位上。飞机上有炸弹，我们正返回机场，并将我们的要求……（听不清）。请保持安静。
管理员回答说：“美联航93次班机，明白你飞机上有炸弹。继续飞行。”飞机没有回应 。
从9∶34到10∶08，在美联航93次班机飞向华盛顿时，指挥中心的一个部门主管不断向代理副局长蒙特·贝尔杰（Monte Belger）和其他联邦航空局执行人员提供最新信息。9∶41，克利夫兰中心失去了美联航93次班机的发射机应答器信号。控制员在其初级雷达上定位了这架飞机，并通过其他飞机的视距观测它的位置，当这架飞机转向东，然后又转向南时追踪到了它。
9∶42，指挥中心从新闻报道中得知一架飞机撞击了五角大楼。指挥中心的全国运行官本·斯林内（Ben Sliney）命令联邦航空局所有的机构通知所有飞机在最近的机场降落。这是一项空前的命令。空中交通管制系统出色地完成了这一工作，大约4500架商用和普通航空飞机很快安全地降落了。
9∶46，指挥中心向联邦航空局总部更新情报，美联航93次班机现在“距华盛顿特区29分钟的飞行距离”。
9∶49，克利夫兰中心请求军事帮助13分钟后，指挥中心建议总部的人应该决定是否请求军事援助：
联邦航空局总部：他们正让杰夫去报告美联航93次班机的事情。
指挥中心：嗯，我们是否该考虑紧急起飞战斗机呢？
联邦航空局总部：哦，我的上帝，我不知道。
指挥中心：嗯，可能10分钟内就会有人不得不做出这样的决定。
联邦航空局总部：是啊，有人刚离开这个房间。
9∶53，联邦航空局总部通知指挥中心，负责空中运输服务的代理主任正在与蒙特·贝尔杰讨论紧急升空的事情。而后，指挥中心告诉总部管理员在匹兹堡上空失去了美联航93次班机的踪迹。几秒钟内，指挥中心接到了从另一架飞机上传来的可视报告，并通知总部飞机在约翰斯顿西北20英里处。美联航93次班机被另一架飞机发现10∶01，指挥中心通告联邦航空局总部一架飞机看到美联航93次班机“机翼正在晃动”。这证明劫机分子在努力击退乘客的反击。
10∶03∶11，美联航93次班机在距华盛顿120英里的宾夕法尼亚州坠毁。对于确切的坠毁事件是存在争议的。10∶03∶11这个事件是由全国交通安全委员会先前的分析支持的，同时本委员会也通过分析雷达、航班数据记录、驾驶室语音记录、红外卫星数据，以及空中交通管制信息等得出此结论。
5分钟后，指挥中心向总部提供了进一步的资料：
指挥中心：好的，这是关于美联航93次班机的。
联邦航空局总部：是的。
指挥中心：据报告在约翰斯顿南15英里，在我给你的最后位置处发现了黑烟。
联邦航空局总部：从飞机上还是地面上？
指挥中心：嗯，他们推测是从飞机上。
联邦航空局总部：好的。
指挥中心：它撞在地面上了。这是他们推测的，也是唯一的推测。
发现“黑烟”的正是27分钟前看到美航77次班机撞击五角大楼的那架非武装国民警卫队运输机。它继续飞往明尼苏达，在美联航93次班机下降不到两分钟后，看到它坠毁的黑烟。10∶17，指挥中心通知总部美联航93次班机确实坠毁了。
除了关于军事援助的讨论，联邦航空局总部内没有人请求对美联航93次班机进行军事援助。也没有一个联邦航空局主管将有关美联航93次班机的信息传达给军方。
军方的通告和反应
东北防空部10∶07通过克利夫兰的军事联络接到第一个关于美联航93次班机的电话。因不知道飞机已经坠毁了，克利夫兰传给东北防空部这架飞机最后可知的纬度和经度。因为它已经坠毁了，所以东北防空部没能在雷达上定位美联航93次班机。
在同一时间，东北防空部的任务机组指挥官正在处理华盛顿特区上空兰利战斗机的到来问题，下达给他们的命令是注意潜在的目标。10∶10后不久，由于不知道美联航93次班机正向华盛顿飞来或它已经坠毁，他明确地指示兰利战斗机：“不许——不许射击”首都上空的飞机。
美联航93次班机上有炸弹的消息很快传到东北防空部。防空人员搜寻美联航93次班机的初级雷达反射并试图查找其他战斗机以紧急起飞。东北防空部打电话给华盛顿中心报告：
东北防空部：华盛顿，我还想给你一个警告。
联邦航空局（华盛顿）：说吧。
东北防空部：美联航93次班机，你们收到相关的信息了吗？
联邦航空局：是的，它下来了。
东北防空部：下来了？
联邦航空局：是的。
东北防空