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联络该飞机都失败了。美国航空公司的调度员也试图联络这架飞机，但也没有成功。
9∶00，美国航空公司执行副总裁杰勒德·阿尔佩得知失去了与77次航班的通信联系。这是第二架美国飞机出了问题。他命令东北地区所有美国航空公司的飞机都留在地面上不得起飞。就在9∶10前不久，由于怀疑美航77次航班已被劫持，美国航空公司总部推断第二架撞击世界贸易中心的飞机可能是77次航班。得知美联航失去一架飞机后，美国航空公司总部将飞机停留在地面不得升空的命令扩展到全国范围。
9∶12，勒妮·梅打电话给拉斯维加斯的母亲南茜·梅。她说她的飞机被6个人劫持了，他们将乘客赶到飞机后部。她让母亲通知美国航空公司。南茜·梅和她丈夫立即通知了美航。
9∶16至9∶26之间，芭芭拉·奥尔松打电话给丈夫特德·奥尔松，他是美国司法部副部长。她报告飞机被劫持了，劫机犯有小刀和纸箱切割刀。她还指出劫机犯并不害怕她打电话，他们将所有乘客赶到飞机后部。大概通话一分钟后，电话被切断了。副部长奥尔松试图联络司法部长约翰·阿什克罗夫特（John Ashcroft），但未成功。
第一个电话后不久，芭芭拉·奥尔松又一次联系到丈夫。她报告说飞行员宣布这架飞机被劫持了，她问丈夫她该告诉机长怎么做。特德·奥尔松问她的方位，她回答说飞机飞过许多房子。另一位乘客告诉她他们正往东北方向飞行。这位副部长告诉妻子已经发生了两次劫机和撞击事件。她没有表示出恐慌的迹象，也没有意识到即将来临的撞击，第二次通话就这么断了。
9：29，美航77次班机的自动驾驶仪被中止工作；飞机飞行在五角大楼以西38英里处7000英尺的高空。9：32，杜勒斯终端雷达控制所的管理员“观察到一个初级雷达目标高速向东运动的轨迹。”这后来被证明是77次航班。
9：34，罗纳德·里根华盛顿国际机场警告美国特工处有一架不明飞机正飞向白宫。美航77次班机在五角大楼西南偏西5英里处，转向330度。转向完成时，它下降到2200英尺，直指五角大楼和华盛顿市区。劫机犯的飞行员将油门加到最大马力，向五角大楼俯冲。
9：37：46，美国航空公司77次航班以大约每小时530英里的速度撞向五角大楼。机上所有人员以及此建筑中的一些文职和军职人员遇难。
美联航93次班机上的战斗
8∶42，美国联合航空公司93次班机从纽瓦克（新泽西）自由国际机场起飞，飞往旧金山。飞机由机长贾森·达尔和大副勒罗伊·霍默驾驶，并有5名乘务员。包括劫机犯在内的31名乘客登上了飞机。预定于8∶00离开登机门，但由于这个机场典型的早间严重交通堵塞，这架波音757的起飞延迟了。
劫机犯计划搭乘并劫持的飞机，预定于7∶45（美航11次）、8∶00（美联航175次和美联航93次）和8∶10（美航77次）起飞。另外三架飞机实际上在他们所计划的启程时间的10至15分钟内起飞了。美联航93次班机通常在推离登机门15分钟后起飞，但当它8∶42离开地面时，飞机已晚点超过25分钟。
当美联航93次班机离开纽瓦克时，机组成员并不知道美航11次班机被劫持了。大概9∶00，联邦航空局、美国航空公司和美国联合航空公司才意识到将面临令人震惊的明显的多重劫机事件。9∶03，他们将会看到另一架飞机撞向世界贸易中心。联邦航空局的危机处理人员和航空公司并没有采取行动警告其他飞机。与此同时，波士顿中心意识到就在8∶25前美航11次班机的劫机犯飞行员传递的信息中包含这样一句“我们已控制了一些飞机。”
第一部分：“我们已控制了一些飞机”四架航班的内部情况（5）
在联邦航空局和航空公司中，没有一个人曾经处理过多重劫机事件。30多年来这样的阴谋没有在世界上任何一个地方发生过，也从未在美国发生过。通过联邦航空局和航空公司过滤的信息似乎并没有提交给领导阶层，告知他们应该警告其他在空中的飞机它们也可能处于危险之中。
美联航175次班机在8：42至8：46之间被劫持，劫持的消息在8∶51后传播开来。美航77次 班机于8∶51至8∶54间被劫持。到9∶00，联邦航空局和航空公司的官员们开始意识到攻击者会劫持更多的飞机。美国航空公司于9∶05至9∶10之间命令全国范围内地面禁飞，随后美国联合航空公司也采取了同样的措施。波士顿中心的联邦航空局控制员首先追踪到两次劫机，他们于9∶07要求赫恩登指挥中心“通知空中飞机加强驾驶舱安全”。但并没有证据表明赫恩登指挥中心采取了这样的行动。波士顿中心立即推测其他飞机也可能处于危险之中，致使他们担心一架横跨大陆的飞机——三角州航空公司1989次——实际上它并未被劫持。9：19，联邦航空局的新英格兰地区分局打电话给赫恩登指挥中心，并要求克利夫兰中心警告三角州1989次采取特别驾驶舱安全措施。
几个联邦航空局空中交通控制员告诉我们，应由飞机的所有者负责通报飞机的安全问题。一个高级联邦航空局空中交通管制主管说，很简单，命令航空公司告诉他们的飞行员该做什么并不是联邦航空局的职责。我们认为，类似的言论不能反映对联邦航空局在民用航空的安全和保卫方面的职责的全部评价。
航空公司也有责任。他们收到的是源源不断的关于其他飞机的前后矛盾而且大部分是错误的报告，却没有收到来自联邦航空局关于被劫持飞机的重要信息。我们没有证据表明美国航空公司在9·11事件中向其飞机发送过任何关于驾驶舱的警告信息。美联航直到9∶19才第一次决定采取行动通知其空中飞机采取防卫措施，当时美联航的一位飞机调度员埃德·巴林杰主动向他负责的16架横穿大陆的飞机发布警告：“谨防驾驶舱入侵——两架飞机撞击了世界贸易中心。”收到警告信息的其中一架飞机就是美联航93次班机。因为巴林杰还负责其他飞机如175次航班，所以直到9∶23他的警告才传到93次班机。
根据所有记录，美联航93次班机穿越大陆的前46分钟飞行是按惯例执行的。从飞机传来的无线电通信十分正常。航向、航速和高度是按计划进行的。9∶24，驾驶舱收到巴林杰的警告，驾驶员的反应很迷惑：“埃德，确认最新的讯息——贾森。”
劫机犯于9∶28发起攻击。这时美联航93次班机正在俄亥俄州东部3。5万英尺的高空飞行，突然下降了700英尺。在下降的11秒中，克利夫兰的联邦航空局空中交通管制中心收到从此飞机上传来的最初的两条无线电讯息。在第一次通讯中可以听到机长或者是大副发布求救信号和驾驶舱内打斗的声音。35秒后的第二次无线电通讯表明战斗仍在继续。可以听到机长或者大副喊道：“嘿，出去——出去——出去！”
9月11日早晨，只有37位乘客在美联航93次班机上——33名乘客加上4个劫机犯。这一载客量低于2001年夏季星期四早晨的正常水平。但没有证据表明劫机犯操控了载客数量或购买多余的座位以便于他们的行动。
在9·11事件中，劫持其他三架商用飞机的恐怖分子是按5人组模式行动的。他们在起飞后30分钟内开始夺取驾驶舱。但在93次班机上只有4名劫机犯，起飞46分钟后才开始行动。可能是要加入这一小组的劫机者穆罕默德·卡赫塔尼（Mohamed al Kahtani）8月在佛罗里达奥兰多国际机场被一个怀疑他的移民检查员驳回入境请求。
因为美联航93次班机上的几位乘客描述说飞机上有3名劫机犯而不是4名，有人怀疑是否其中一名劫机犯从飞行一开始就坐在了驾驶舱里的活动座椅上。按联邦航空局的规定，允许持有证明文件并经核准使用这种座椅的个人，通常是航空公司或联邦航空局的人员。我们没有发现证据表明其中一名劫机犯或其他人坐在此次航班的活动座椅上。所有劫机犯都选择了头等舱的座位，而且他们似乎也都坐在那儿。我们认为很可能是他们其中的一位重要人物，受过驾驶培训的贾拉在驾驶舱被控制以前一直毫不显眼地坐在座位上，他进入驾驶舱时却没有被乘客发现。
9∶32，一个劫机犯——可能是贾拉——对93次班机的乘客发出或试图发出这样的通告：“女士们、先生们！我是机长，请坐下并呆在座位上。我们的飞机上有炸弹。所以，坐着别动。”飞机数据记录仪（已经修复）显示贾拉操作飞机自动驾驶仪将飞机转向，向东飞去。
驾驶舱的语音记录数据显示有一名妇女，极可能是一位乘务员，被关在驾驶舱中。她和一名要杀死她或者是要她闭嘴的劫机犯搏斗。
此后不久，乘客和机组人员开始通过GTE公司的空中电话和手机打电话。直到飞行结束，这些打给家里、朋友和同事的电话一直没断，将这些第一手资料提供给地面。这些电话也使乘客们能获知地面上的紧急信息，包括两架飞机撞向世界贸易中心的新闻。
9∶39，联邦航空局克利夫兰空中交通管制中心监听到一个短暂的讲话，表明飞机上有炸弹，飞机正返回机场，他们应该呆在座位上。同时就像11次和77次班机上的乘客一样，很显然乘客们没有听到这一讯息。这一讲话本来是为了欺骗他们的。贾拉像先前的阿塔一样不经意间播出了这条信息，因为他不知如何使用无线电和内部通信联络系统。据我们了解，他们中没有一个人曾驾驶过一架真正的客机。
第一部分：“我们已控制了一些飞机”四架航班的内部情况（6）
至少有两个从飞机上打来的电话报告劫机犯