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作也很方便。但是，它结构较复杂，架桥时对地形的要求比较高，如果沟壕的对岸
比此岸高出许多，它就没法架设了。
剪刀式架桥坦克的桥梁是由前半桥和后半桥两部分组成的，前后半桥之间通过
一个方向绞链连接而成。行军时，桥梁像剪刀一样叠在一起，装在架桥坦克的车体
上。架桥时，在液压传动设备的作用下，桥梁首先竖起，再像剪刀一样张开，跨过
壕沟，伸展成一座整桥。然后架桥坦克脱离桥体开到隐蔽地域躲起来，等坦克分队
通过后，架桥坦克再从自己架的桥上开到壕沟的对岸，在对岸按相反的程序把桥收
起来，继续跟随坦克部队前进。其优点是架桥迅速、可靠、结构简单、收桥方便、
对地形适应性强，但其存在一个致命的弱点，那就是在架桥时，需要将桥体竖起，
容易暴露目标，遭到攻击。同时，它的液压系统被击中易漏油而损坏。
目前，架桥坦克正朝着车体轻、单跨长度大、架设和撤收时间短、桥体通用性
好等方向发展。
装甲家族中的医生
坦克医生，专指活跃于战场上的抢救坦克，又叫坦克抢救牵引车。它装备有各
种坦克器材、修理工具和抢救牵引设备，有的抢救坦克上还装有小机床、电焊机和
起重机，成为一个野战小工厂。在炮火连天的战场上，倘若坦克或其他装甲车辆陷
人泥潭、壕沟或翻倒、损坏，抢救坦克能把它们拖救出来。如果坦克或其他战斗车
辆受了“轻伤”，抢救坦克上的师傅们则利用所带的工具、设备，就地进行快速抢
修。一旦坦克或其他车辆受了“重伤”，抢救坦克则将它们拖回“后方医院”（修
理所）进行专门“诊治”。此外，抢救坦克还能完成修路、排除路障和构筑坦克掩
体的任务。
抢救坦克还配有高射机枪、机枪等自卫武器，以防敌机或敌坦克阻止援救工作，
并保护自身安全。
抢救坦克的一大特点是“劲儿”特别大。比如法国的AMX30D抢救坦克，装有牵
弓卜起重、拖曳和推土等专用设备，主绞盘牵引力40吨，钢绳有效长度85米，辅助
绞盘的最大牵引力3 吨，纲绳有效长度120 米。它的起重机可把10吨重的重物吊到
3。10米高度，或把4 吨重物吊到5 米高度，来回旋转。若不旋转，可吊起15吨的重
物。此外，抢救坦克上还装有推土铲，这种推上铲用途广泛．除能推土外，在牵引、
起重时，还能起支撑稳定的作用。
战时，抢救坦克大多是跟在主战坦克后面行进的．一旦有的坦克被敌方打中，
或自己出了什么机械故障，这些抢救坦克便很快开到前面．或在当地进行抢修，或
把它拖到隐蔽的地方进行抢修。
抢救坦克通常有2 名乘员，此外还搭载2 名～3 名修理人员。它最早诞生于第
二次世界大战期间，当时，这种车辆均用坦克底盘改装，且大多是依靠车钩牵引完
成拖救作业，部分车辆装有绞盘和起吊设备。
第二次世界大战后，抢救坦克普遍按装了绞盘、起吊设备、驻铲和刚性牵引装
置等，提高了拖救、抢修和牵引能力。20世纪70年代以来，各国在生产新型坦克的
同时，也生产了相应底盘的抢救坦克，并广泛采用了液体驱动技术，使作业装置的
工作能力、可靠性、自动化程度等各方面性能得到了较大的改进和提高。
现代战争中，抢救坦克更是发挥了令人难以相信的作用。比如在第4 次中东战
争中，以色列一方投入了1700辆坦克，有800 多辆被打坏；埃及一方投入了3800辆
坦克，有2000多辆被打坏。由于以色列抢修比较及时，在整个战争期间，他们共修
复了420 辆坦克，加上修复缴获的300 辆坦克，共修复了720 辆。这些坦克修复后，
很快便重新投入战斗，为以军反败为胜起到了重大作用。而埃及方面没有在战争中
及时组织抢修，使大批坦克废弃在战场上，等以军大举反攻时，终因兵力不足，遭
致失败。
为此，现代各国军队都非常注重抢救坦克的研制工作，一些国家甚至为某些型
号坦克研制了专用随行抢救坦克，从而使抢救坦克维修更直接、有效。
坦克群里的坦克王
羊群里有头羊，狼群里有头狼，蜜蜂群里有蜂王，坦克群里也有坦克王——指
挥坦克。
指挥坦克是一种专门供坦克分队以上指挥员以及参谋人员乘坐，在坦克部队作
战时进行现场指挥，装有多部电台和观察设备。
指挥坦克有履带式和轮式两种，主要有两种类型，一种与普通坦克外形相差不
多，只是多加装一根天线；另一种指挥坦克与普通坦克外形相差很大，它没有长长
的火炮，甚至炮塔都改变成固定不动的装甲室，这样腾出了较大的空间，可以安装
较多较好的电台设备和观察设备，容纳几名指挥官和参谋人员。比如苏联军队的BTP
—50IIy 指挥坦克是由IIT —76坦克改装而成，车厢为密闭式，乘员2 人，内装电
台4 部，可容纳4 名无线电员和4 名指挥人员。这种指挥坦克没有火炮，从外表上
看，最明显的特征是车上装有4 根天线，车在浮渡时人员总容量不超过8 人。
现代指挥坦克主要是与普通坦克外形相差较大的那种专门设计的指挥坦克，通
常利用装甲输送车或步兵战车底盘改装，具有与基型车相同的机动性能和装甲防护
能力，大多数装有机枪，乘员2 人～3 人，指挥室较宽敞，装有多部无线电台，1
部～3 部接收机，一套多功能的车内通话器、多种观察仪器以及工作台、图板等，
可乘坐指挥员、参谋和电台操作人员2 人～8 人，有的指挥车还装有遥控装置、辅
助发电机和附加帐篷等。在固定地点实施指挥时，指挥人员还可通过有线遥控装置，
在距车1 千米～2 千米范围内，使用车上电台。辅助发电机用来给车上的蓄电池组
充电，也可以在车尾架设附加帐篷，构成车外工作室。
最早的指挥坦克出现于第一次世界大战期间。1916年，坦克部队已经产生并投
入作战，为了适应其指挥，英国人将VI型坦克拆去火炮，安装了无线电报设备，改
装成指挥坦克，投入战场使用。之后，法国人用“雷诺”F ．T 坦克改装了名为T
．S 下的指挥坦克。
第二次世界大战期间，为了能够协调坦克和机械化步兵之间的关系，进行战场
指挥，英、美、德。法等国曾在履带式、半履带式和轮式装甲车的基础上改装成指
挥坦克，这类指挥坦克一般不安装武器，通信设备品种少，性能较差。
第二次世界大战结束后，随着无线电技术的迅速发展，通信设备性能日益先进，
加上基型车性能也不断完善，指挥坦克的性能也得到了明显的改善和提高，较好地
保证了指挥员在机动作战中实施不间断的指挥。
当前，随着陆军部队机械化、装甲化程度的不断提高，不少国家已把指挥坦克
列人装甲车辆车族系列，并扩大了装备范围。为适应现代条件下作战指挥的需要，
指挥坦克的通信设备将朝着功能更加齐全、自动化程度进一步提高、保密及抗干扰
能力进一步增强方向发展。
“大老爷”和“小乖乖”
1944年1 月3 日，中国驻印度的两个师兵分两路向缅甸中部的达罗镇进发，中
国新30师担任支援任务，与日本第18师团的3 个步兵和炮兵联队交战。
中日双方兵力基本相当。四月9 日，战斗打响了，双方先以炮火猛烈地炮击对
方，然后由步兵短兵相接。由于双方势均力敌，战斗相持不下。
中国军队的作战行动由盟军缅甸战区参谋长——美国史迪威将军指挥。战争期
间，史迪威乘飞机从空中对整个战场局势进行了观察，他发现，日军已经作好了随
时进攻的准备，而且处于有利地形。他认为，一旦中国军队在未来的进攻战斗中失
败，那么，盟军在缅甸战场上的作战形势就相当不利。而中国军队当时却缺少先进
的武器装备，特别是缺少先进的坦克武器。史迪威认为，中国军队要想在这场战斗
中取胜，必须要有一支坚强的突击力量，运用这支力量撕开日军的防线，向达罗方
向实施纵深突破。而这支坚强的突击力量首先需要的就是强大的坦克。
然而，成立于1929年3 月的中国装甲兵却仅有苏制T —26、意大利“菲亚特”
等轻型坦克，而且在1942年进入缅作战后损失惨重，重型装备几乎丧失殆尽，根本
无法完成突击任务。根据这一现状，史迪威将军建议美国政府给中国军队配备部分
优质坦克。
根据当时的战争局势，美国总统罗斯福很快就批准了史迪威的建议，向中国军
队提供了一批性能优良的M4“谢尔曼”中型坦克。M3A3中型坦克和几辆美国通用汽
车公司刚刚研制出来的“霞飞”轻型坦克。
“谢尔曼”坦克由美国制造，1942年开始服役，共生产近50000 辆，战斗全重
31．55吨，乘员 5人，装 1门75毫米火炮，另有3 挺机枪和1 门 50 ．8 毫米发烟
迫击炮，其装甲厚度15毫米～100 毫米，装有火炮高低向稳定器，发动机为8 缸直
列水冷汽油机，功率为367 ．7 千瓦，采用有托带轮的小负重轮和卧式螺旋弹簧悬
挂装置，最大速度 42 千米／小时，最大行程 160千米，被中国坦克兵戏称为“大
老爷”。
“霞飞”坦克这次在缅甸战场上参战属于试验性质，这种坦克当时还没有正式
装备部队，其代号为M24 ，1943年10月刚刚生产出第一台样车，后来，到第二次世
界大战结束前共生产4070辆。50年代后，被M41 轻型坦克取代。M24 “霞飞”坦克
的火力和装甲防护力超过了第二次世界大战期间生产的所有轻型坦克，且机动性能
较好，战斗�