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坦克排得个一干二净。这些奇特的坦克开过之后，多国部队普通的主战坦克和装甲
运输车、步兵战车便开了过来，经过一番激战，伊拉克的第一道防线很快就被突破
了。
原来，这些其貌不扬的奇特坦克就是被人们誉为“钢铁敢死队”的扫雷坦克。
过去，人们之所以不太注意它，一是由于它在战场上使用得少，再一就是其扫雷效
果不太理想，有时甚至自身难保。
所谓扫雷坦克，就是装有扫雷器的坦克，通常在坦克战斗队形中边扫雷边战斗。
现代扫雷坦克主要分机械式扫雷坦克和爆破式扫雷坦克两大类，机械式扫雷坦克又
分为液压式、挖掘式、打击式三种。
滚压式扫雷坦克是在普通坦克前面安一个长长的手臂，由这个手臂再推一个重
7 吨～10吨的钢质滚轮，利用滚轮的重量压爆地雷。由于滚轮是钢铁铸造的，小地
雷在它身旁爆炸，就像爆玉米花一样，不会对它有任何影响；大地雷在它身旁爆炸，
有时会使它跳起来，但落下后还能照常工作。滚压式扫雷坦克的优点是抗击地雷的
能力强，很少发生漏扫现象，但缺点也是明显的，它比较笨重，行动也较缓慢。
挖掘式扫雷坦克是在普通坦克的前面安装一付像农民耕地用的犁一样的扫雷器，
它能把埋在地下的地雷翻出地面，然后再用安装在犁后面的钢制刮板，把地雷推向
两侧，开出一条通道。所以，挖掘式扫雷坦克又叫犁刀式扫雷坦克。挖掘式扫雷器
的犁刀带齿，重1。1 吨～2 吨，由于其自身较轻，扫雷的速度较快，但它对冻土层
和较硬的地面下埋藏的地雷显得无能为力。
撞击式扫雷坦克的前面也有一个类似滚压式扫雷坦克滚轮的滚桶，滚桶上安了
许多条铁链，行进时，随着滚桶的转动，铁链不停地抽打地面，从而引爆地雷，完
成排雷任务。这种扫雷坦克的扫雷宽度较宽，可达4 米，比滚压式和挖掘式0 ．6
米～1 ．3 米的扫雷宽度要宽得多。不过，撞击式扫雷坦克扫起雷来尘土飞扬，会
影响坦克手的视线。
爆破式扫雷坦克的扫雷器利用爆炸装药的爆轰波诱爆或炸毁地雷，开辟全通路。
爆炸装药通常为单列柔性直列装药，由火箭拖带落人雷场爆炸，装药量400 千克～
1000千克，火箭射程200 米～400 米。在非耐爆雷场中，一次作业时间一般不超过
30秒，扫雷宽度5 米～7 ．3 米，开辟通路纵深60米～180 米。
扫雷坦克几乎伴随着坦克的诞生而诞生。自从坦克诞生后，地雷就成了它的有
力对手，为了对付地雷的威胁，进一步提高坦克的生存力，在第一次世界大战末期，
英国在MK—IV型坦克上试装了液压式扫雷器，并用于实战，这就是世界上最早的扫
雷坦克，MK—IV型坦克属轻型坦克，其一般性能为：重量28吨，乘员 8人，装有2
门57毫米炮和4 挺机枪，其最大行驶速度为每小时5 ．5 千米，最大行程24千米，
发动机功率为105 马力，最大装甲厚12毫米。
第二次世界大战期间，英国、苏联、美国等国家都开始建造扫雷坦克。英国的
扫雷坦克是在英国“马蒂尔达”坦克上安装了“蝎”型打击式扫雷器研制而成的；
苏联的扫雷坦克则是在T —34型坦克上安装了IIT —3 型滚压式扫雷器研制而成的
；美国的扫雷坦克则是在M4和M4A3坦克上分别安装了T —1 型滚压式和T5E1型挖掘
式扫雷器而成。之后，这些国家还在其他坦克上安装扫雷器，研制成功了多种扫雷
坦克。不过，尽管这些扫雷坦克在战争中发挥了一定的作用，但它们普遍存在着扫
雷速度低、扫雷器结构笨重、运输和安装困难等缺点。
20世纪五六十年代，扫雷坦克得到迅速发展，性能也有很大提高，装有滚压式
或挖掘式扫雷器的扫雷坦克，减轻了重量，简化了结构，提高了扫雷速度。扫雷器
与坦克的联接方式也变得简单可靠，并且能较方便地装卸和操作。后来，随着固体
燃料火箭技术的发展，英、美、苏等国陆续将火箭爆破扫雷器安装在拖车或坦克上
使用，建成爆破式扫雷坦克。
20世纪70年代以来，随着战场形势的变化，扫雷坦克面临着越来越复杂的战争
态势，为了适应在复杂条件下的扫雷需要，一些国家研制成功了挖掘与液压相结合
或挖掘与爆破相结合的混合扫雷坦克。一些国家甚至专门研制了装甲扫雷车，以克
服改装建成的扫雷坦克的不足。如苏联在IIT —36坦克改进型的底盘上研制建造了
装有3 具火箭爆破扫雷器的装甲扫雷车；美国则装备了爆破和挖掘相结合的LVTE装
甲扫雷车。
当前，由于多数反坦克车底地雷使用磁感应引信，一些国家已开始研制磁感应
扫雷器。
逢河架桥的长臂将军
在坦克大家族中，有一种独特的坦克，它没有武器，只有一叠长长的胳臂，人
称“长臂将军”，它就是逢河遇沟架桥通途的架桥坦克。
架桥坦克又名坦克架桥车，是一种装有自动桥梁设备的履带式装甲车辆，可在
河流、沟渠上为坦克架设车辙桥。桥梁的架设和撤收，由乘员在架桥坦克内完成。
主要用于在敌火力威胁下，快速架设车辙桥，保障坦克和其他车辆通过防坦克壕、
沟渠等人工或天然障碍。
除了架桥坦克外，其他各类坦克的越壕能力一般都不超过3 米。于是，一旦遇
到超过3 米宽的沟渠、反坦克壕沟和小河流等障碍时，“长臂将军”可以伸出它的
长臂——桥梁，让其他坦克和车辆通过，继续攻击敌人。完了把“长臂”一收，又
跟随部队前进。
架桥坦克的桥梁是可以伸缩折叠的钢桥，平时成折叠状态，背在坦克底盘上，
战时遇到障碍，靠本身的动力和装置，迅速将桥梁架好。坦克通过后，架桥坦克可
迅速将桥梁折叠起来，仍然背在底盘上，然后随部队前进。架桥坦克架的桥梁一般
长20米～22米，个别长达25米～30米，桥梁载重量为 30 吨～60吨，架桥时间为2
分～10分钟，收桥时间为5 分～15分钟，桥梁的架设和撤收越快越好。目前，英国
的“奇伏坦”架桥坦克全重53．85吨，桥长24．4 米（有效桥长22．8 米），3 分
钟就可把桥梁从背上卸下架设好。
架桥坦克多采用本国现有坦克去掉炮塔，增加必要的架桥、收桥系统和传动、
控制装置，并配以合金钢或高强度铝合金制成的桥体（即车辙桥）制成的。所以，
架桥坦克的装甲防护和机动性能也都和坦克差不多。为了防御敌步兵和敌机的骚扰、
攻击，架桥坦克一般也都装备有机枪和高射机枪，有的还装备有烟幕筒和三防设备，
所以，架桥坦克也能随同主战坦克一起行军作战。
世界上最早的架桥坦克是英国1918年研制的V 型坦克架桥车的实验样车，该车
装有前置式桥，通过液压挺杆架桥。第一次世界大战后，苏联、法国、波兰和意大
利等国也相继进行了坦克架桥车的研制和生产。
1925年，法国雷诺公司研制成功雷诺架桥坦克，这种坦克有的装有炮塔，有的
取消了炮塔，坦克上的主要装备是轻型桥，装在可升降的钢轨和滚轮上。
1932年，苏联研制成功CT—26架桥坦克，在带有固定炮塔的T —26坦克上装有
22车辙衍梁桥。各国在这一时期研制的架桥坦克中，不乏有机动性能较好的翻转式
桥的坦克架桥车，如苏联1937年研制成功的T —26—M2架桥坦克、BT—2MY 架桥车
等。
第二次世界大战爆发前夕，苏联在T —28C 中型坦克基础上研制成功了NT—28
架桥坦克，这种架桥坦克战斗全重26．5 吨，乘员3 人，去掉了原型坦克主炮塔，
在车体顶部安装车辙桥，两个副炮塔被保留下来，并在各副炮塔上安装了1 挺7 ．
62毫米机枪。
第二次世界大战期间，许多国家先后研制成功的架桥坦克主要有前置式、翻转
式和跳板式三种，尽管存在着桥身短、对地形适应性差、有的收桥不便等缺点，但
对提高坦克部队在战场上的机动性起到了一定的作用。
第二次世界大战后，架桥坦克的技术性能有了明显的提高。20世纪40年代后期，
英国在翻转式架桥坦克的基础上研制成功MK—4 剪刀式架桥坦克。20世纪50年代中
期，前苏联在跳板式架桥坦克的基础上研制成功了MTY —1 平推式坦克架桥车。20
世纪60年代末至70年代，剪刀式架桥坦克的技术性能更加完美（如捷克斯洛伐克的
MT—55式架桥坦克和英国的“酋长”式架桥坦克），同时还出现了多节平推式架桥
坦克（如西德的“海狸”式架桥坦克和苏联的MTY —2 式架桥坦克）。
20世纪80年代，平推式和剪刀式架桥坦克发展较快，桥跨更大，桥体通用性进
一步提高，承载量也明显增加，适应范围日益扩大。从目前发展趋势看，各国架桥
坦克多为平推式和剪刀式，架桥坦克战斗全重一般为30吨～56吨，乘员2 人～4 人，
行军状态车长 11 米～18．5 米，宽3 米～4 ．2 米，高3 米～4 ．3 米，桥长12
米～25米，桥宽3 米～4 ．2 米，承载量40吨～60吨，架设桥梁时间为2 分～5 分
钟，收桥时间为3 分～10分钟。
平推式架桥坦克的桥梁有整体式和双节重叠式桥梁两种。它们的架桥方式都是
让桥体沿坦克车体上的悬架水平伸向对岸。不同的是双节重叠式桥梁在行军时，两
节桥梁重叠在一起装在坦克的悬架上，架桥时，先让下面的一节沿水平方向向前伸
和从上面落下的一节对接起来，然后再一起从悬架上沿水平方向伸向壕沟的对岸。
平推式架桥坦克的优点是架桥动作迅速、姿态低矮、隐蔽性好、工作可靠性好，操
作也很方便。但是，它结构较复杂，架桥时对地形的要求比较高，如果沟壕