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十津川轻轻地叹了一声。
一看时刻表，“光叨号”是比“光22号”早四趟的列车，据说这趟列车发生了架线事故，晚点两小时到达东京。
十津川原以为藤代友彦和戴墨镜的男人从乌取乘“滨风2号”去大阪，然后又乘“光22号”到达东京，因为这样就能赶上“初雁11号”。可是，若是这趟“光号”大幅度误点的话，那就乘不上当天的“初雁11号”了。
“您这是怎么啦，警部？”电井惴惴不安地搭话说。
“糟了，阿龟，藤代友彦去不成青森了。”十津川缩了缩脖子说道。
“可是，警部，藤代是在青森被害的吧？”
“是的。
“要是那样，他应该到东京，以便能赶上‘初雁11号’。”
“可这不行啊，倘若没有新干线的事故倒是完全可以赶上的，可是……”
“从鸟取回来，您乘了‘滨风2号’吧？”
“嗯。今天我是坐那趟车来的，不过，因为我累坏了，所以一直睡到大贩。”
“绕播但钱了吧？”
“咽”
“这样，不是经过姬路吗？如果是这样，就能不去大阪而在姬路下车，乘上新干线了，若是姬路没有大阪和新大阪那样的事，所以不是能乘上发生架线事故前的‘光号’了吗？”
“ffgh，tBgwth。”
十津川急忙翻看时刻表。
他乘上“滨风2号”后睡着了，但据时刻表，到达姬路是上午九点三十分。到得很早。
（要是这样……）
十津川边想边将视线从播但线一页移到新干线一页。
“不行啊。”十津川咂了一下嘴。
“不行吗？”
“到达姬路是九点三十分，所以能乘上九点四十分由姬路发出的新干线，可是，这‘光叨号’是趟遇到架线事故，于十五点二十九分到达东京的列车，要是一分钟时间，可不能从东京去上野呀。”
4
十津川感到困惑莫解。
“光90号”误点近两个小时，这意味着早晨六点在鸟取沙丘的藤代友彦没有能乘上“初雁门号”。
可是，藤代是于三月二十八日从上野乘“初雁11号”去青森，在那里被人杀害的。
十津川心想：只有两种可能性。
第一种是：藤代在沙丘的时刻比早晨六点还早些，他可能乘了六点十一分发出的“滨风2号”前一趟的列车。
比特快“滨风2号”还早离开鸟取的列车是快车“但马2号”，于清晨五点四十五分自鸟取发出。与“滨风2号”一样，绕播但钱，经姬路于上午十点四十五分抵达大阪。
到达姬路的时间是九点十四分，比“滨风2号”早到十六分钟，但看一下时刻表，也只能乘“光叨号”，因为“光90号”前面一趟的“光134号”是九点十二分由姬路发出的。
第二种是：从因架线事故而停下的“光号”上下来，乘汽车去了东京。
这似乎最有可能性。
报上说，发生架线事故是在京都和米原间，“光明号”到达京都是十点四十一分，所以发生事故的时间恐怕是在十点五十分前后。
如果说是十点五十分，那么到十五点三十分尚有四小时四十分钟的时间。问题是：这期间能否从停着的“光叨号”下来，雇一辆出租车直奔东京，到达上野姑呢？
从名古屋至东京，如果沿东名高速公路死劲奔跑，需三个小时；从东名高速公路出口至上野需三十分钟；从事故现场至名古屋需一小时十分钟，这就已经是四小时四十分钟了，但从事故现场至名古屋的一小时十分钟有点儿紧，因为不知是否能在事故现场雇到出租车。
首先，架线事故刚发生后有没有让乘客下车呢？
“给我向国营铁路打听一下这事故的详细情况。”十津川对龟井说，“事故发生的准确时间和那以后是否让乘客下了车。”
龟井立即拨了电话，并作了记录。他拿着记录来到十津川的办公桌旁，汇报说：
“发生架线事故据说是在三月二十八日的上午十点五十二分，地点在关原附近。听说十二三分钟后修复作业开始，但因为作业危险，所以窗子依旧关闭着，没有让乘客下去。．；约莫一小时后修理完毕。开始慢速行驶，晚点一小时三十分到达名古屋。”
“这么说，到达名古屋是十二点五十九分噗？这就不行啦，从名古屋到上野，用两小时三十一分钟汽车是到不了的。”
“剩下的就是飞机。为了补上耽误的时间，在名古屋下车，然后从小收机场飞往东京。这有可能吗？”
“等一下。
十津川翻着时刻表。
大阪与东京间航班很多，但名古屋与东京间却出乎意料的少。
名古屋19：35一东京羽田m：30
名古屋16：35一东京成田17：30
只有这两次航班。
哪次航班都赶不上十五点三十分从上野发出的“初雁11号”。
“藤代他们不是乘‘光叨号’，而是乘下一趟‘光110号’的话怎么样呢？”龟井说。
“到东京是十三点四十四分吗？”
“是的。这也完全能赶上，所以我认为藤代友彦也有可能乘了这趟车。这趟‘光110号’在发生架线事故的上午十点五十二分时刚巧在京都站。列车在那里停着不动，藤代会不会考虑用新干线以外的办法去东京上野呢？”
“很有可能。但雇出租汽车不是不行吗？因为从京都沿名神、东名高速公路奔跑，到上野必须用四小时三十八分钟的时间嘛。在京都车站前雇一辆出租车，即使只是从京都高速公路出人口进入各种高速公路，也要起码花二十分钟的时间。”
“汽车是不行，但飞机行。我曾经乘出租汽车从京都去过大阪的伊丹机场，四十分钟就到了。因为十二点前能到达大阪机场，所以想办法是能赶上十二点三十分发出的日本航空112航班的，如果乘这航班，十三点三十分就到达羽田，所以完全能赶上十五点三十分由上野发出的‘初雁门号’。如果赶不上这次航班，全日本航空公司的28航班是十三点四十分发出的，所以乘这班机也能于十四点四十分到达羽田，后者虽然离‘初雁11号’发车时间仅五十分钟，但在首都高速公路上，用五十分钟的时间是完全有可能从羽田到上野的。”
“好，你给我调查一下这两班航班的乘客中是否有藤代友彦。”
“知道了。”
“可是，阿龟。”
‘啊？”
“为什么藤代不辞劳苦，要在三月二十八日乘‘初雁11号’去青森呢？而且还瞒着情人冰室悠子……”
第八章 凌晨三点的男人
1
设在国营铁路总公司的“预告炸毁夜行列车对策总部”。
在没有取得任何对策的情况下即将迎来四月二日的夜晚。
北野自昨天以来一直没有回家。夜车说不定在凌晨三点被炸毁，总不能在这个时刻睡在家里。
给妻子的娘家打了电话，跟妻子君子说了罪犯预告炸毁列车的事，并告诉她说自己暂且住在国营铁路总公司。
但不知君子是否相信他的话，因为君子说：“我越来越不相信你的话了。”
（这案子结束后，得好好跟她谈谈……）北野心里想道。
预告炸毁夜车的罪犯自寄来写有“四月吉日”的第四封信以后再也没有寄来任何东西。
四月吉日
凌晨三点
夜行列车
决然炸毁
仅此而已。也猜不透想在四月的哪一天炸毁哪趟列车，因而无计可施。－
不能在四月间每天停开所有夜车，如果那样干，日本大概会半身不遂了。
眼下虽然发出了指示，要求各夜车全力检查车厢，但这究竟有多大效果还是个疑问，因为不能连乘客携带的东西都检查呀！
“北野君，警察还没有掌握任何线索吧？”对策总部部长小野田副总裁搭话说。
北野也是与警方进行联络的联络员。
“十津川警部与我取得了联系，他说作为目标的可能是运行在东京和滨田间的山阴干线的‘出云1号’。”
“这有什么根据吗？”
“三月二十六日从东京站乘上‘出云1号’的叫藤代友彦的三十岁的男人是在青森被害的，据说他的手表闹铃定在凌晨三点。”
“光这一点？不也许是偶然吗？”
“还有一点，这藤代友彦好像是被估计是在旅途中结识的三十岁左右的男子杀害的，这人在鸟取的旅馆里写在店簿上的字跟写给总裁的预告信的字作了比较，很有可能是同一人。”
“同一人？”
“有可能。”
“是有可能呀？那么不是也有可能是别人吗？总觉得靠不住呀，要是因此而把注意力集中在‘出云1号’，犯人乘机把其他夜车作为目标，那就惨不忍睹哮！”
“警察好像在沿这条线追缉。”
“警察那样做就行了，可咱们关系到乘客的安全啊，还不得不着眼于所有的夜车。不是这样吗？”
“为这问题，我想这就去一趟东京乘务员区。”
“有什么事儿？”
“想从乘在三月二十六日的‘出云1号’的列车员那儿听听情况。”
“你也赞同警察的想法？”
“不是，可我现在连根稻草都想抓呀。”北野说。
东京乘务员区设在东京站丸内北口的二楼。
因为事先联系过，所以乘在三月二十六日的“出云1号”上的四名列车员中的两人等候着北野。
两人都是四十五六岁的正达明白事理年龄的人，一个叫浅野，一个叫中村。在他们互相自我介绍时，列车的乘务员们也都在接受副站长的点名。
两人一组提着大皮包走出门去。一辆列车有四名列车员。其他两名大概分别去品川客车区接受所乘的列车去了。
“我想问问三月二十六日的‘出云1号’上有没有发生什么事情。”北野对浅野和中村两位列车员说道。
两人不约而同地互相看了一眼。
“并没有发生什么事情呀，正点到达终点站滨田，乘�