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而且根据记者调查现许多来为麒麟车助威的车迷们其实大多是一口广东腔。而仔细询问更惊讶的现相当一部分人是从香港、深圳等地一路跟随在龙腾汽车集团队伍之后赶到上海车展现场。
原来那一天李正帆用那辆特制的麒麟在香港闹市飙车又经过媒体添油加醋的宣传相当一部分香港人对麒麟车产生马上要拥有一辆的念头。
见识到这次麒麟最廉价的经济版都能把韩国现代公司地高级轿车给撞烂自身几乎无甚损失麒麟在上海车展风靡一时。
大致上。中国建国以来汽车工业展可分为三阶段中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前初步奠定了汽车工业展的基础汽车产品从无到有。第二个阶段是从1978年到九十年代这时候中国汽车工业获得了长足地展。形成了完整的汽车工业体系从载重汽车到轿车开始全面展。不过这些展大多数是付出巨大代价地“以市场换技术”这个错误口号就是在这个时期被喊地最响亮。可是到后来中国汽车待业几乎看不到任何中国自己的汽车品牌。于外国企业合资地国有汽车集团虽然赚了大把钞票在关键技术上几乎没有任何进展把市场敞开了技术却没有大的进展。
而龙腾汽车集团提前启动第三个阶段。自主汽车品片开始崛起！受到龙腾的刺激吉利、奇瑞公司的创始人信心大增开始加研究关键技术。
虽然中国汽车行业没有多少自主品牌以及缺少核心技术并不是说中国汽车行业比较落后。相反中国汽车行业零件配套相当的全面丰富许多汽车零件甚至严重过剩。龙腾汽车集团最开始是几乎所有零件都自己生产后来现这样效率很低下事实证明苏联汽车工业“大而全”的模式只会造成生产效率低下便把许多通用零件在国内向许多汽车零件配套企业采购用招标的形式选择质量最好的配套企业生产的零件。汽车板材则是由龙腾汽车集团向宝钢、鞍钢等钢铁集团提供得自苏联的更为先进的钢材配方让其向自己提供平价良好的钢材。
龙腾汽车集团只生产最核心的动机、引擎、变器等关键部位。
很快龙腾汽车集团生产能力得到突飞猛进的进展原本龙腾汽车集团2ooo人估计能有1万辆轿车。平均每人一年生产5辆。虽然平均一名工人每年生产5辆的水平比苏联平均每工人一年生产两辆要好的多可是想象一下日本、欧美等汽车工业达的国家平均每个工人生产效率很高。达到平均每人一年生产1oo辆以上的水平。这可是很大差距呢！就算用全球汽车生产平均水平来计算。全球一年大约有4oo万汽车工人而汽车产量则过6ooo万辆平均每名工人一年生产15辆才达到平均水平呢！
等到大多数配件采用招标、采购等方式后生产效率大大提高在没有扩招员工的情况下也达到年产量1o万辆的水平。
上海车展后龙腾汽车集团又马不停蹄的参加其他规模大小不一的车展深圳车展、长沙车展、杭州车展等地方车展一个也放过。
凭借着美女的魅力和麒麟车的真实质量和性能龙腾汽车集团先后点燃中国民主汽车品牌在各大城市的销售热火。
由于麒麟车的便宜、安全大量出租车公司已经考虑把车换成麒麟。
“民族汽车工业的骄傲我们所有核心技术都是自主产权！”、“司机不开麒麟车纵称爱国也枉然！”……
龙腾汽车集团在全国所有有影响力的报刊杂志。购买广告位、全面宣传麒麟轿车。虽然龙腾汽车比起国内众多国有汽车集团还嫌实力不足但好歹有几十亿资产算的上财大气粗做起广告来扑天盖地。
……
正文 第184章 … 进军海外市场！
汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”因为这三个行业综合性最广对整个社会经济影响最深是三根能够成为调节经济展的魔术棒。
中国私家车市场几乎是四门三厢车一家独霸麒麟就是典型的四门三厢车。不过由于麒麟的廉价许多爆户、官员们对这座驾是不屑一顾。
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改革开放前十多年里。私家车大多是先富起来的那批爆户和权贵们的专利这些人要的车很大程度上是要凸显自己身份的崇高、资产的丰厚买车都是专门找贵的买。
东风雪铁龙的一名法方代表这样解释中国人对于三厢车的理解：在中国三厢车好比一个轿子。车头车尾就代表着前后抬轿的人显示出了乘坐人的地位和官位。的确抛开这些趣谈不论三厢车从理论上来说更能体现出中级、行政乃至以上级别车型的稳重和气质并且多个尾巴在安全性上也能有更多的表现。
9月初麒麟车正式上市几千辆库存的新车转眼销售一空而定单却如雪花般纷纷扬扬飘来。各地汽车经销商见到麒麟畅销开始大量进货。
因为全国有众多出租车公司把车换成了麒麟经济型所以各大城市街道上到处飞驰着麒麟。其实改革开放以来积攒了不少储蓄的一些中产阶级家庭早就有购车欲望却被许多高级座驾数十万数百万的昂贵价格吓退。
麒麟有不俗的外表、一流的质量。在同等类型地车中找不出有那些性价比能把麒麟要好的了。3。5万的麒麟经济型却能满足他们地消费需求也不有少经济宽裕的家庭购买麒麟代步。
一笔又一笔的定单让龙腾汽车工业集团上下漏*点燃烧、生产红火。有了大把定单的龙腾汽车不断的扩充规模。使得原本显得空旷的工厂里很快挤满了人。整个企业生产实行三班倒、让生产线日夜不停的运转。
龙腾汽车集团的麒麟车在九月中旬前就收到了总共2o万辆的国内定单。这笔定单占据国内轿车汽车消费市场的1o％！总计有15万辆经济型麒麟。豪华型、标准型号分别是1万辆和4万辆。
实际上。经济型、豪华型、标准型成本差别不太大经济型成本大约在2。8万元豪华型成本在4万元、标准型成本3。8万元再除去广告费用、税收、利润也达到2o亿之巨。如果今年能完成这些定单91年龙腾汽车集团利润率就能到达4o％以上。
几家国内几大汽车集团老总因为完全满足于和跨国汽车巨头们合作取得地巨大利益他们不屑生产普通百姓能消费的起地汽车同时也对麒麟冷嘲热讽：“麒麟？恩名字不错不过这应该是给黄包车夫用的黄包车！”、“汽车是有钱人地奢侈品而有钱人不会在乎多花几个钱买市场中最昂贵地汽车来区别自己和普通人之间身份的悬殊。低价车有意义吗？卖给穷人。他们就算能买地起车但能养的起吗？”、“高端市场高利润。低端市场低利润。可笑的3。5万一辆的车能赚几个钱？利润是一千还是八百？”
龙腾汽车集团从上到下根本就没空听那些风言风语。只是默默的展。在大多数人只把眼光放在国内的一亩三分地上的时候龙腾汽车集团已经准备做好进军海外市场的打算。
9月中旬。在国内参加多个车展的麒麟轿车远渡重洋来到日本参加91年东京国际车展活动。如果说上海车展、北京车展是代表中国汽车消费市场的风向标那么东京国际车展则是“亚洲汽车风向标”。
世界有五大最著名车展分别是法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、日内瓦车展、东京车展。其中欧洲就有3大车展除去完全没有汽车工业的瑞士日内瓦车展美国的北美车展、日本的东京车展等国车展也展现出各国的汽车工业汽车文化的达。当然也意味着车展举办国国内汽车消费市场比较广阔。每到这五大车展期间国际众多汽车厂商纷纷全力以赴。拿出新款车型以求得到消费者关注。
其中这五大车展中有三大车展明显显示出东道主的优势法兰克福车展大多数时间都是德本土汽车大出风头东京车展往往又成了日本人自己的各类汽车展览表演。北美车展自然是美国自己的汽车占有优势。
参加总比不参加要好就算日本汽车巨头们有技术优势和东道主优势。龙腾集团也不是没有卖点的！这时候日本经济十分不景气几乎每年有增加5o万失业人群任何产品廉价的都比较受欢迎。麒麟车的市场是比低端还要低端的廉价市场这是龙腾汽车集团凭借价格优势硬生生创造出来的新市场！
车展时期日本电视台、《读卖新闻》等媒体花费大量的篇幅制造特别专题。向观众和读者们介绍麒麟。介绍中并没有什么夸张的言辞只是不断的重复麒麟车廉价的优势。
虽然在收取1oo％关税后麒麟车的售价将达到1oo万日圆折合人民币也过7万元。不过在日本汽车消费市场来说却是最廉价的轿车！而对于公司离家很远上下班却不想再乘坐地铁、公共汽车等交通工具的人来说私家车是必须品。
东京会展中一百多辆麒麟车用优惠价格销售给顾客后众多日本商家也对这个廉价的汽车感兴趣接触龙腾汽车集团公司代表的汽车经销商不在少数。
自从日本股灾后各种类型廉价店悄悄崛起渐渐的成为主要的消费市场之一这种风气也蔓延到汽车销售领域。虽然9o年代汽车行业重新焕青春从即将进入夕阳行业的阴影中摆脱整个全球汽车消费市场都比较活跃。日本作为全球第一汽车生产国大量汽车远销世界各国但在其国内各个巨头们的汽车却不得不降价销售。
这时候香港第一笔大定单一次性订购5ooo辆麒麟轿车让许多汽车巨头傻眼了！香港经济达人均gdp过内地5o多倍在许多内地人看来可谓是富豪云集繁华无比的天堂。这样富翁如云的地区麒麟这样价格低的让人觉得丢脸的车竟然有这么大一笔定单让人觉得匪夷所思。经过调查这笔定单并非龙腾系所有相关企业的所下下定单的却是一家普通的香港车行。
接着龙腾汽车集团日本联系了几家汽车销售公司为麒麟连续拉了总额为3万辆的大定单。直接把汽车卖到世界第一汽车生产国日本去了而且一卖就是几万辆让国内许多业内人士觉得这个世�