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把这个包线再扩，因此这个飞行试验，它始终是在边界飞行，每一次飞行都是在新的边界往外飞。举个例子，就像摸电一样，大家都说电能把人电死，但并不是多大的电流，多大的电压都能电死，那么现在有科学仪器来测试，我说试飞相当于原来没有，你要去摸，一摸没事记一个数据，再摸有点麻记个数据就是这样的，可能下一次摸你电着了，就是这么一个风险，它始终在边界飞行，这个是非常危险的。同时还有新技术、新领域的一些探索，一些风险。再一个就是飞行环境造成的一些风险，我们要试各种极端的一些环境，高温、高寒、包括雨，有些会对飞行的安全带来一些影响。
讲到风险我给大家说一个笑话，也是一名试飞员告诉我的。当时他当飞行员的时候，他母亲给他写了封信，就是教育儿子到了部队一定要好好工作，好好服役，这个是第一个要求。第二，你当了飞行员了，千万不要逞能，一定要飞得低点儿，飞得慢一点，大家想飞低、飞慢实际上这个风险就在加大，在高空出了问题还有一定的高度去处置。这个风险，外界可能并不了解，但实际上试飞的风险是比较大。
这个照片，大家可以看到，能不能哪个同学猜到这是什么飞机？这是我们试飞中发生的，咱们国家研制的“飞豹”飞机，在试飞的过程当中，我们都发现飞机振动很厉害，速度并不大，发现有折断的，其他有振坏的，很奇怪，这个飞机的速度从设计的速度和最后验证的速度，比出问题时候的速度要大得多，那什么原因，它没法飞了，就不好说了。当时驾驶这个飞机的试飞员是黄炳新，很多朋友都知道，中央军委授予的三名试飞英雄之一。国家的功勋试飞员，现在是中国飞行试验院的副院长，他是这个“飞豹”飞机的首席试飞员，在试这个飞机过程当中，就是在高空，我们当时编制的飞行任务单，从8000米到5000米高，3000米，这三个高度从高空往下试，实际上在8000米的时候试的时候飞机已经振动得非常厉害，可以说一般人是忍受不了的，但是这个黄英雄确实是非常了不起的。他只是说，我当时在通话的时候问他当时的情况，他说是振动比较厉害，接着下降到5000米来做试验，5000米问他情况的时候，他就说要爆了，无法忍受，那这个词无法忍受对每个人的感受肯定是不一样的，每个人的忍耐程度，感受是不一样的。然后我让他马上返航，从飞机落地的时候，我是拿着望远镜来看，我并不知道这件事情，他也没报告，落地看的时候就突然发现飞机后面没有方向舵。这个方向舵是比较大的一个部件，大概我看下面的宽度会有这么大，好几米长，那个轴就这么粗，没有了。然后就非常紧张了，赶紧我们一些同事开抢险车冲过去，这个飞机落到跑道，我们的跑道是六、七十米宽的跑道，飞机落下去以后，已经离跑道边缘只有几米，轮胎已经爆掉了，就是因为发生了一种叫做“嗡鸣”的一种振动，使得这个部件在几秒钟之内全部振掉了。他在回来的时候飞机操纵已经很难操纵了，少了一个重要的操纵面，那么落地以后，当时有侧风，飞机就往跑道边偏，他非常沉着，通过刹车来调整，硬是把飞机调整停下来，停了以后刚才说离跑道只有几米，冲出跑道可能会发生不堪设想的后果，这个轮胎已经全部爆掉了，整个跑道全是黑印。把飞机救下来了，他实际上已经19次在空中试验遇到重大险情，可以说几乎每一次他都可以放弃跳伞，但都把飞机救下来了。这是我们的试飞员，到后面我还要讲，他一个人为国家挽回的损失十几亿。非常优秀的试飞员。
试飞还有一个高投入，这个高投入大家可能不太好想像。像从国外的统计表明，轻型飞机的试飞费用占整个飞机研制费用的30％左右，这个是比较大的一份儿。飞机的探索性，就是飞行试验的探索性，就是我刚才给大家讲到的，我们在新机试飞中，比方说对飞机的飞行控制，颤振稳定裕度进行验证，飞行载荷的扩展，这方面飞机的扩展都有探索性，它的探索性确实是非常强，有些探索性不一定涉及到风险，有些危险就非常大。在这方面要全面考虑各种条件，各种约束因素，循序渐进来进行分析。
这个试验的周期长，也是飞行试验的一个特点。有些同志太了解，这个飞机设计没有花几年，制造不长时间，你们怎么飞那么多年。大家可以看这张表，最后一行，我们那个“飞豹”飞机，交到了部队服役之前，我们飞了八年，这八年基本是没白天，没晚上在飞行。为什么会时间长，当然和技术有关系，技术水平不高，测试能力弱等，使这个飞行的时间会加长，同时它特有的一种客观规律，使得飞行时间就会比较长。美国的F…16用了四年的时间，但大家看后面一行，它是投了9架试验机，F…18，五年的时间，完成了试飞，投了8架，法国的“阵风”用了11年，投了五架。那么我们这一块儿，就是一般情况，咱们也是用四、五架飞机来投入，投一架飞机价值是非常高的。
再一个飞行试验过程当中遇到的一些问题。比如说刚才的方向舵飞掉了，方向舵今天飞掉了，可不是明天你装上就能飞，它得进行研究。有些故障几天就排除了，有的故障半年甚至一年排除不了。这整个周期就拖下来了，我们在“飞豹”飞机的试飞过程当中，这八年的时间当中，平均十八分钟我们遇到一次问题。所以在试飞当中遇到的问题越多，实际上对这个型号的研制越有利，暴露问题越充分。那么我们试飞当中也有，可能同学会有这种想法，就是试飞是不是都合格，我们也有过飞机试验完之后出现问题就改，最后改完以后还是达不到要求，那么这怎么办呢？那这个型号就放弃了，从经济上损失是非常非常大，但是没有办法，就放弃了，我们也遇到过这种情况。
试飞的重要性我简单说一说，就是从航空技术高速的发展的今天来看，研制一种新型的飞机从设计到投入使用，有相当长的周期，往往都是十多年，有些甚至二十多年，从开始到最后稳定，非常非常复杂。每次重大的技术的突破和发展都是在试飞当中认识的，发现的，提高的，最后解决。归纳起来整个飞机研制一般可以分这么几块儿，一个是飞机设计，设计完以后，试制，试制完以后，再试验机，来投入飞行，飞行的鉴定，那么飞行试验当中，发现什么问题，再试制，再去更改，再进行试，就是一直在循环，再试，一切都合格了，那么它就可以交给用户，交给民航使用，交给部队使用。所以搞飞行试验当中，为什么说试飞铺就通天路，最终能够飞上蓝天，遨游蓝天是要经过试飞这一关，等于说试飞是发给了通向蓝天的许可证的这么一项工作。试飞奠定了人类乘飞机升空的基础，不管是扑翼机也好，还是莱特兄弟研制的飞机也好，它都是在试的过程当中得到前进的。试飞是人类飞得更高，更快，更远，更安全的阶梯。这个就是我们“飞豹”飞机，当时就是这一架飞机的方向舵在试飞中飞掉了。
我给大家说说试飞员和飞行员有什么差别。试飞员和飞行员的区别是什么呢？一般的飞行员驾驶的是经过试飞鉴定以后合格的飞机，而且在规定的使用包线范围内进行飞行。而试飞员驾驶的是新研制，全新的飞机，每一次的试飞都可能充满了各种风险，可以说他们是和平年代离死神最近的人，就是说跟死神打交道的人。到现在我们国内，就是我们搞飞行试验，已经完成了几万次风险的试飞，这个风险的试飞，总的飞行不止是几万次，比方说我现在从每小时800公里扩到每小时900公里，我扩到900公里以后这是算风险，但是扩大到900公里以后呢，就是风险了，其他的飞机在中间飞就不是了。就是风险飞行，我们完成了几万次的飞行，也为此付出了沉重的代价，我们也牺牲过一些优秀的试飞员。这个试飞员他确确实实是我们非常敬佩他们，非常了不起。他知道这个事儿是有风险。试飞员的要求有良好的身体素质。思想素质，身体素质，高超的驾驶技术，和对理论水平也要求非常高，他要找问题，他对空中试飞的问题，他要能够向科研人员来解释清楚，专业的人员解释，我们的飞行员，没有这方面的要求，我也曾经遇到过一名抗美援朝参加过作战的老飞行员，也是功臣，击落过敌机的，但是过去那时候因为飞行员文化程度不高，他就跟我说，真的，我飞那么长时间的飞机，我都不知道飞机为什么能飞起来，为什么能飞。他不是从理论上很理解这个事，而试飞员要从理论上解释你遇到的现象，同时工程师技术人员，要求你怎么做，他要理解，你为什么这么做，怎么样才能做好。那么试飞员除了这些，还要有勇敢的献身精神，明明知道风险我就是要上，我刚才说的试飞英雄黄炳新，从数据看来，他已经振得不行，已经拧断了，那种情况他仍然要往前冲，可以说如果他当时的问题解决不了，一年解决不了，这个“飞豹”飞机就会向部队晚交付一年，那对国防的损失非常大，所以做为试飞员是非常了不起。一名优秀的飞行员，经过严格系统的培训以后，有可能成为一名合格的试飞员，而一名合格的试飞员，他一定一名是非常优秀的飞行员。
那么我们很多人可能不一定能想象到试飞员的家属承担着可能常人难以想象的压力，很多试飞员家属不知道她丈夫是干什么的，就知道是飞行员，更不知道他每天飞什么内容，当然他也不会去讲，他怕给家人增加一些压力，我们曾经牺牲过一名非常优秀的试飞员，就是在“飞豹”飞机试飞当中，这个飞机确实是非常好的一种的飞机，在试飞过程当中我们发生过一次事故，牺牲了两名优秀的试飞员，其中一名优秀的试