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了大量资金，所以一般的开发商还真的玩不转。
摩天楼为何在西方发达国家近期不受待见，就是因为它们已经拥有了摩天楼，不再需要新的楼盘。但在中国，摩天楼地标成为一个城市的象征，以至是精神图腾，深受地方政府和当地民众的欢迎。
真的需要地标性建筑，秦然会考虑当地政府的情况，尤其是地方经济发展潜力，当然最主要是地方政府的配套优惠政策。经过测算过能做这笔生意，江南集团能够赢利，那么可以和地方政府合作。在这样的背景下，除了沪东、江汉两市的地标外，一共增加了4栋摩天楼进入了设计施工阶段，它们分别位于羊城市、津门市、江州市、蓉城市。国内最高不敢说，但在省内绝对是处于第一高楼的地位。
在向天空要空间的同时，秦然正思考下一个战略方向，参考香港地铁以“地铁＋物业社区小镇”的开发模式，将来随着城市市区的饱和，向郊区扩张是不变的方向。因此，在将来谁掌握了新的城市发展方向，谁就能占据先机。尤其，伴随私家车进一步走进千家万户，城市公共交通已经成为各大城市主政者一大头疼的问题。因此，发展地下交通便成为了许多城市的市长工程首要选择，更何况一条地铁线不单会带来民众满意度上升，更有着上百亿的直接投资额。
相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长2。63亿元，增加8000个以上的就业岗位。
因此，修造地铁还有一个好听的名字叫做地铁经济。地铁的通达性会改变空间的重塑，人流物流的集聚就业，土地开发地价上升，形成新的城市分中心。2006年，每公里地铁投资额在3。54亿元之间，短短一条地铁线就要耗费市政府未来好几年的全部财政收入，因此建地铁资金压力非常大，急需社会资本进入。
沪东市地铁建设在全国走在前列，有一支非常成熟的地铁建设营运队伍，秦然打算和沪东地铁公司合作，以“地铁＋物业社区小镇”的开发模式，扩展新的战略发展方向。在这个方案中，沪东地铁公司实现了施工运营输出，有了固定工程干，而江南集团投入资金获得地铁沿线地段的优先开发权，尤其可以配合地方政府打造大型城镇社区。
江南集团和沪东地铁公司部分出资帮忙兴建地铁，地方政府方面可以减少出资额度，用土地来补偿江南集团，大家各取所需。以此，达到三赢局面，地方政府获得了地铁，地铁公司得到了工程，江南集团获得了土地。
看似简单，但其中牵涉的问题可不少，毕竟地铁投资耗费巨大，三方合作没有先例可循，需要一步步摸索。但从战略来讲，这对江南集团未来大有好处。
有了这个念头，秦然动身前往去拜访李治国，当然还带上了叶凌菡和秦叶子一起，公事私事一块处理。秦然现在并不需要李治国多加关照，因为江南集团已经成为了行业内的巨头，一向以来都是公事公办。
在秦然位于沪东的别墅中，李治国见到了久违的小外孙女秦叶子。沪东作为最大城市，秦然经常来此出差，从而在这里也搞了一个落脚点。带着老婆孩子去办公室不好谈，于是就让李治国下班后轻车前来。
“叫外公。”
叶凌菡抱着秦叶子让她喊，结果小朋友扭着头就是不喊，一个劲要找爸爸抱。
“跟你小时候一样，就是不理我。”
李治国笑着对叶凌菡说道。
一家人吃饭时，秦然提出了他的地铁战略方案，打算和沪东地铁公司合作，一起向国内扩张。
李治国听了秦然的提议，觉得也不错，沪东市现在正大修地铁，他知道政府财政需要投入进去多少。如果像江南集团这样的大企业进来分担，那政府的投入压力就会小很多。尤其沪东地铁现在吸收了德国先进技术，自主研发有了成果，偏安沪东一市长久不是办法，早就有对外扩张的冲动。只不多因为地铁投资巨大，之前许多地方政府无力承担这一笔财政支出。现在经济发展，地方政府有了一些钱，足够应付这样的民生大工程。
对江南集团来说，其实风险最大，因为投入的真金白银，赌的是城市的明天。至于地方政府和地铁建设公司，风险倒小了许多。
在迪士尼乐园项目中，沪东市政府和江南集团间合作还挺愉快，江南集团充当了沪东市政府和迪士尼公司中间的润滑剂，化解了多次分歧把三方一直牢牢锁定在一起。
沪东地铁公司属于沪东国资委旗下的国有企业，独立运营情况一直属于亏损姿态，就因为地铁投资耗费巨大，单依靠票务无法回报。在香港，票务收入只占地铁的15％，其他都是通过经营地铁上的物业来收回成本。
如何能和江南集团合作，探索出来一条国企改革新路，也是很不错的选择。李治国考虑了一下，觉得可以为江南集团牵线搭桥，具体谈得如何就看两家的诚意有多少。
江南集团和沪东地铁公司正式就双方合作进行了初步接触，当听了秦然的合作设想后，沪东地铁公司方面也大为心动。沪东市地铁虽然正如火如荼建设中，但地下空间有限总归是要建完，将来企业为了生存必须要对外扩张。
这时，还有一个好消息传来，江州市政府正式决定兴建地铁，他们正向沪东市地铁公司发出邀请，毕竟在长三角沪东地铁可是老大哥。
对江州市政府，江南集团也是熟人，因此干脆一起拉上三方同时会谈，商议国内首条地铁商业化运营线路的发展计划。
江州市地铁1号线全长53公里，计划投资210亿人民币，分为A、B两大部分。A部分为土建、隧道工程，投资额约135亿人民币，占总投资62。48％；B部分为机电、车辆等设施部分，投资额为75亿人民币，占37。52％。
原本香港地铁兴致冲冲，打算北上和江州市政府合作，毕竟他们在羊城市已经拿下了地铁3号线工程。可惜，在江南集团的强有力撮合下，江州最终决定和沪东市合作，因为香港地铁集团比起江南集团＋沪东市地铁公司的联合体在综合实力上要弱。
江南集团出资60亿人民币，沪东地铁公司出资30亿连同工程设备和人员，双方合资成立了沪江地铁公司，占股比为49％比51％，江南集团不干涉地铁公司运营，享受财务监督和股东分红权。
建设这条地铁，江州市政府只需要拿出20％的工程款，其余80％由江南集团和沪东市地铁成立的沪江地铁公司承担。将来江州地铁1号线将由沪江地铁公司经营承包20年，20年期限结束后无偿把地铁经营权返还江州市政府。地铁线建设由沪东市地铁建设公司负责，江南集团获得了沿线地铁站的大型商业枢纽的优先运营权，以及地铁沿线土地的优先认购权。
江州1号线工期5年时间，预计到2012年开通运营。其地铁站附近的周边土地，都将成为江南集团优先挑选的囊中之物。
在这里，秦然赌的就是江州的明天，随着地铁线延伸，江州其他价格洼地都将暴涨，化解江南集团的大笔投资。而他需要做的就是，在地铁线通之前，把这些价格洼地拿到手，保证未来的投资收益。经过严格测算，江南集团需要为1号线投资至少80亿人民币，工程启动后可以用未来地铁收益向银行贷款，不再需要更多资金投入。在地铁1号线上，江南集团至少要赚够80亿才能回本，这对江南集团挑选土地的眼光和经营能力也是一大考验。风险大，收益也大，别人需要1个亿拿到的土地，江南集团只需要5000万的成本，而且还能优先挑选心仪的土地，算下来不吃亏。
当江州地铁1号线合作方案公布后，立即引来了许多关注，其中更多的是其他有意建设地铁城市主政者的关注。原本至少100亿的投入才能换回来一条像样的地铁，现在只要20亿就能实施，还不用担心工程建设和未来运营的问题，一切都有熟练工帮忙搞定。政府可以把风险转嫁到企业中去，这可是一大利好消息，不少地方纷纷派出了考察团来江州考察地铁建设模式。
政府考虑大民生工程建设也不是说随便说说，谁最低价谁就能中标，主政者必须考虑对方的信誉和实力。不然弄到一半烂尾或者跑路，将来经营不好弄得民怨沸腾也不是好事，沪江地铁公司背后站着沪东地铁公司和江南集团，都是行业内赫赫有名的巨头，成为了许多政府优先考虑的加分点。
在A股上市的“江南商业”和在H股上市的“江南地产”分别公布了专门为地铁战略发展的融资方案，A股融资50亿以及H股融资60亿，依靠股民的钱来投资是最聪明的做法。
有了江州1号线的先例，江汉市地铁1号线也找到了沪江地铁公司，最终双方达成协议，参考江州模式来建设江汉市的地铁1号线。江汉市为何找来，就是因为之前和江南集团合作愉快，现在要发展地铁，找老伙伴又不用承担太多风险是很自然的事情。
沪东地铁公司没想到那么快就又接到一大单的生意，这单生意完全就是江南集团的信誉带来，这更坚定了对方和江南集团合作的信心。
在忙着思考战略的同时，秦然还不忘记给自己的老同学挖下坑。
第七十章房价真相
2007年伊始，整个世界经济都被中国这头疯头拉着朝前方不断奔去，石油、铁矿石、天然气、黄金、橡胶等原料价格，只要有中国人进入，就马上产生疯涨行情。
最为典型的就是石油价格，2000年的时候是30美元/桶，现在已经翻了一倍达到了60美元，看趋势年底估计会突破100美元。在公海上航行的大型油轮，十有八九目的地是中国沿海的巨型港口。中国已经成为了世界工厂，那里正从全世界源源不断采购原料，然后通过数以千万计的各式各样工厂制作成商品返销世界各地。中国制造，凭借物美价廉，征服了一个又一个国家和民族。你可以有无数讨厌中国的理由，但你无法抗拒来自中国的商品诱惑。
远在泰国的谢氏财团，自从上一次偷袭王家失败