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而奔驰公司的中型坦克方案，最独特的就要数它的负重轮了，在图纸上显示它有10对小直径的负重轮，这种负重轮甚至不到普通坦克大直径负重轮的三分之一大。
米西亚继续道：“下面请大家看我们的中型坦克方案。它的战斗全重为35吨，乘员4人。车全长为6。95米，车宽3。2米。车高2。48米。从前到后依次是驾驶室，战斗室和动力传动舱。驾驶室位于车体左前方，战斗室有3人，炮长在前，车长在后，左侧为装填手。车体后部的动力舱由隔板与战斗室隔开，发动机位于中央，两侧是散热器和燃油箱，最后部是变速箱和风扇，主动轮在后。诱导轮在前。我们为这种中型坦克配备了一门75毫米50倍口径主炮，弹药基数为90发，辅助武器为2挺7。92毫米机枪，携弹4500发。动力装置为水平对置活塞式6缸水冷汽油机。这种发机实际上也是12缸发动机，这是由于它是对置的，两边各有6缸，发动机最大功率为450马力。变速箱为机械式变速箱，有4个前进档和一个倒档。我们这种中型坦克最具特色的是采用了直径为250毫米的10对小直径负重轮。最前面和最后面的负重轮在平路行驶时不着地，悬挂装置为独立螺旋弹簧式悬挂装置。并采用轮轴架结构，优点是结构简单造价低，即使每侧有几个负重轮被打坏，也可以照常行驶。车体采用焊接的结构，炮塔采用铸造焊接混合式结构，车体装甲最小厚度为20毫米，车体前部厚40毫米，炮塔正面装甲厚80毫米，其他方向为40毫米，防护力非常强。总体上达到了防护、火力和机动性的最优化。”
肖卫国也注意到了奔驰公司的这种中型坦克方案，从外观和结构上看，它与后来的英国“丘吉尔”步兵坦克有些相似，最有特色的就是行动装置。“丘吉尔”采用了小直径负重轮，重40吨的庞大车体每侧负重轮居然达到了11个。优点是造价低，结构简单，易于生产，即使个别负重轮被击毁也能继续行动。但是过小的负重轮也造成悬挂行程太小，越野时的舒适性太差，也就是颠得特别厉害，好比没减震装置的汽车。也不知道奔驰公司为何要采用这种小到不能再小的负重轮，虽然这种小直径轮的确有结构简单，维护容易，损坏后也能行驶的优点，但是它对于坦克乘员来说，那就真是一种受罪的车了。
当然在历史上，二战中德国普遍采用的交错式负重轮，连接横向扭力杆这种结构复杂的行进机构。那也不是一种好结构，相比之下奔驰公司的这种小直径轮还要相对好一点。交错式负重轮结构的好处第一是降低了坦克对地面的压强，使得坦克具有更好的通过性，同时较一般坦克更为宽大的车体也为火炮的精确射击提供的稳定的保障，有效减小了后坐力。但是在战场上要维修内侧的负重轮还得先拆掉外侧的负重轮，而且这种密集布局很容易导致负重轮之间出现抱死的情况，交错式负重轮由于布局限制，导致单个负重轮的厚度和强度不能得到保障，其结果是负重轮的损毁率提高了，没有起到提高坦克生存能力的效果。
第二百三十章坦克竞标四
戴勒姆奔驰公司的方案还真是让人大跌眼镜，与众不同的行走装置让它引起了不少的议论。在众人的议论声中，第四个出场的亨舍尔公司老板亨舍尔本人亲自走上了讲台。
亨舍尔公司在德国有着很重要的地位，这是一家创造了虎式坦克的公司，也在铁路机车和飞机设计制造方面有着巨大成就的公司。公司位于卡塞尔，初期以生产蒸汽机车为主，一度是全欧洲最大的铁路机车制造商。这个时候它名叫亨舍尔子母公司，在历史上，从1933至1945年期间，亨舍尔公司生产了大量的战车、导弹与军用飞机，其中最为著名的就是即虎式坦克。亨舍尔公司在重型机械设计制造方面还是很有实力的，因此他们的坦克设计方案也的确令人叫绝。
当亨舍尔展开亨舍尔公司的坦克设计大图时，所有人的目光都被其吸引了。因为这两种坦克，一种是双炮塔坦克，一种是并列双炮的坦克，这样的设计的确令人很意外！亨舍尔公司没有完全按照德国国防部的招标书要求去设计，不过设计成双炮塔也没有超出招标书的要求，毕竟招标书里面没有规定不可以有两门炮。
亨舍尔笑吟吟地讲道：“尊敬的部长阁下，各位评委和专家们，我们亨舍尔公司接到国防部招标书后，也是通过认真研究，最后确定了我们的两种设计方案。我们的轻型坦克设计方案采用了双炮塔设计。说到底，轻型坦克只是作为步兵支援武器和坦克训练车而设计。所以我们认为有必要加强它的火力，特别是对有生力量的打击能力。大家请看，它有一门37毫米主炮。还有一门20毫米机关炮做为副炮。37毫米主炮可以在1000米距离上击穿30毫米厚钢装甲，20毫米机关炮可以击穿15毫米厚装甲，并且射速达到300发每分钟。两种炮的携弹量分别为90发和300发，此外还有2挺7。92毫米机枪，携弹量达到4000发。副炮位于车体后部，还可以对空进行射击。车体尺寸为6300毫米*2800毫米*2450毫米。它的战斗全重为16500千克，乘员5人。采用传统布置方式，车体前部为驾驶室，中部战斗室。后部动力舱。炮塔为三人炮塔，驾驶室为双人，可以训练提供方便。发动机为12缸汽油机，最大功率250马力。传动装置包括干式离合器。5档机械式变速箱、转向离合器、制动器和二级行星式侧减速器，行走装置包括平衡式悬挂装置，每侧5个大直径负重轮。车体和炮塔都是焊接结构，以保证具有更好的抗弹性能。车体和炮塔正面装甲厚度为40毫米，炮塔侧面为25毫米，其他部分20毫米。”
亨舍尔公司的轻型坦克方案最奇特的就是它的双炮塔了，在一辆轻型坦克上安装两个炮塔，在这其他国家也有先例。因为坦克发展的早期，很多人都认为坦克应当像海上的巡洋舰一样。拥有大量的火炮和厚实的装甲，因而出现了不止有一个炮塔的“陆地巡洋舰”——巡洋坦克，苏联的t…35坦克的战斗全重为50吨，乘员多达11人。它和英国的“独立号”坦克一样，也有5个独立的炮塔。不过，这5个炮塔是分两层排列的。
20世纪30年代，在t…35首次亮相莫斯科红场阅兵时，苏联向世界证明了它制造最复杂、最重型的坦克的能力。一时之间，t…35成了苏联军事工业的骄傲。德、法、英等军事强国都非常推崇，将其作为多炮塔坦克的标准，纷纷仿效。大概亨舍尔公司的设计师们也是向这些多炮塔的前辈们学习的。不过将双炮塔安装在轻型坦克上，大概还只有亨舍尔公司一家。
亨舍尔也不管众人的讶异眼光，继续道：“我们的中型坦克方案。它的战斗全重为35吨，乘员4人。车全长为6。90米，车宽3。3米，车高2。45米。我们为这种中型坦克配备了一门57毫米50倍口径主炮，弹药基数为90发，还有和它并列的一门30毫米副炮，携弹120发，辅助武器为2挺7。92毫米机枪，携弹4500发。从前到后依次是驾驶室，战斗室和动力传动舱。驾驶室位于车体左前方，战斗室有3人，炮长在前，车长在后，左侧为装填手。它安装一台12缸汽油发动机，最大功率为450马力。变速箱为机械式变速箱，有4个前进档和一个倒档。行走装置和轻型坦克方案一样，采用五对大直径负重轮。车体和炮塔均采用焊接的结构，车体装甲最小厚度为25毫米，车体前部厚50毫米，炮塔正面装甲厚80毫米，其他方向为30毫米。”
亨舍尔讲完，便向着评委席鞠了一躬，然后大步走了回去。留给所有人的只是深深的思考。实在是太出乎所有人意料了，特别是亨舍尔公司的竞争对手们，都被亨舍尔公司的大胆设计吓了一跳。
肖卫国也是如此，他完全没有想到在这个时候还真能见到这种双炮塔的怪物，以及单炮塔双炮的设计。当然单炮塔双炮的设计，在二十一世纪也可以见到，比如在中国的步兵战车上，它的武器系统沿用100毫米低膛压炮加30毫米机关炮！这也是一种单炮塔双炮的设计，不过后世步兵战车都是单人炮塔，整个炮塔显得比较矮小，防弹性能好。但是亨舍尔公司的双炮设计，在增加了一门副炮之后，炮塔体积就增大不少，携弹量的增加也让其车体比其他公司的方案更大。
而双炮塔则是一种较为落后的设计思想，实战证明双炮塔或多炮塔坦克体积大，防护低，且一个炮塔被击毁后由于弹片会在坦克内乱飞，导致大量坦克内人员杀伤，作战效率低。
所以肖卫国认为这次亨舍尔公司的设计虽然很独特，但是在所有的设计里面应该是最差的，尽管亨舍尔本人看起来对这种设计很满意，并且很有自信心，但是国防部多半不会选中它。
第二百三十一章坦克竞标五
最后一个上台的自然就是龙魂兵工联合体了！对于龙魂兵工联合体的大名，另外几家公司的设计师们都是如雷贯耳了，因为最近两年它的风头实在在劲了，又是主办斯德哥尔摩国际防务展，又是研制各种新型飞机和航空发动机，销量惊人！而且龙魂兵工联合体的成员之一，博福斯防务公司还是一家拥有悠久历史的兵工厂，在火炮的设计制造领域有着强大的实力，欧洲很多国家的陆军和海军都有博福斯炮的身影！所以龙魂兵工联合体的坦克设计方案，虽然只有评委们看过，但是它对所有人的吸引力照样很大！
当肖卫国大步走到讲台上，把坦克设计大图挂到墙上后，现在的所有人都瞪大了眼睛，露出一种难以置信的表情！当然评委除外，因为他们早就看过这个方案了，但是仍然不禁为龙魂兵工的设计师竖大拇指！
龙魂兵工联合体的坦克设计方案，真是能惊掉所有人的下巴！因为它的外