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无论是杨继财还是马春生，他们下一步的穿插行动，都关系到西满战局的进展。对于他们的详细情况掌握，直接关系到总部对整个战场局面的判断和掌握。郭邴勋这个做法，无疑是一个相当稳妥的决定。老成谋国，也就是这个意思。
郭邴勋在这边起草给各个纵队的电报，那边的杨震却是将心思放到了之前结束的与航空兵司令员方子翼的电话上。自从昨晚傍晚天气逐渐放晴，日军航空兵的活动就开始频繁起来。夜色刚一降临，日军便出动了大批九六式轰炸机，对松花江大堤进行夜间轰炸。
自昨晚八时三十五分，第一批日军轰炸机出现在战场上空以来。整个昨天夜里，隶属于日军海军航空兵的轰炸机，从西起双城，东至齐齐哈尔境内的几百公里的江段上，对嫩江、松花江大堤的轰炸持续整整一夜。
其轰炸的次数之频繁，出动的轰炸机数量之多，可谓是远非几天之前那次出动可以相比的。尽管参战的日军轰炸机，突破航空兵构筑的空中封锁线，以及地面高炮部队部署的火力网，冲进目标区的机会并不多。
但是即便是少数突破封锁的日军轰炸机，带来的危害也是相当大的。作为其重点轰炸目标的松花江南岸扶余段，仅仅昨晚一夜的时间就落弹达到三十余枚，而且全部都是一百公斤的高爆炸弹。
而昨晚日本海军航空兵轰炸机部队所表现出来的极高战术素养，也让第一次与之交手的抗联航空兵部队，也大吃一惊。其夜间的低空突袭能力，轰炸的精度，尤其是轰炸机夜航的能力，普遍高于陆军航空兵系统的关东军航空兵团。
尤其是其在照明弹掩护之下，进行水平轰炸，以及低空进入轰炸的精度，也要高于日本陆军航空兵。甚至在缺乏夜间导航的过程之中，单靠仪表飞行，几乎没有任何地面参照物的轰炸机，迷失方向或是掉队。
而在面对抗联的拦截战斗机的时候，这些日本海军航空兵的精英们居然敢架势笨重的轰炸机，与抗联的战斗机玩格斗。甚至还利用机载七点七毫米自卫机枪，击落了一架抗联的P四零战斗机。
日本海军航空兵显示的极高战术素养，给因为对关东军航空兵团屡战屡胜，而显得有些牛气的抗联航空兵深深的上了一课。让这些不知道天高地厚的战隼们，知道了什么叫做天外有天。
如果不是抗联提前在松花江沿岸部署了大量的高射炮兵，尤其是射速极快的中小口径的高射炮。搞不好，昨晚上的夜间空战之中，真的会被战术素养极高的日本海军航空兵从低空给偷袭得手。正是双二十三毫米高炮与十四点五毫米高射机枪密集的火力，打破了日军从低空偷袭的想法。
在昨晚的夜间空战之中，虽然在雷达以及探照灯的协助之下，地面高射炮兵与航空兵仅有的有夜战能力的三个作战中队配合。对日军来袭轰炸机，进行了全力的抵抗。一夜激战下来，抗联航空兵以自身战损和事故损失十三架的代价，击落日军九六式轰炸机二十四架。
但航空兵与地面高射炮兵，却未能做到完全的拦截住日军航空兵的夜间空袭。高射炮兵倒是还好一些，表现的至少还算发挥出了平时的训练水平。但是航空兵的表现，却很难让杨震做到满意。
整个航空兵战斗机部队之中几十个作战中队，数百架战斗机，居然能进行夜间空战的只有三个几十架。而且这三个航空中队的表现，也只能说差强人意来形容。即便有地面雷达的引导，但是却依旧在出击之时，却还是多次丢失目标。
甚至出击的航空兵中队还出现在返航的时候，自己迷失目标，因为油料耗尽而迫降在野外的事情。而这十三架的战损，还是在参与空袭的日本海航轰炸机群，并未有战斗机护航的情况之下。
杨震甚至不敢想象，如果出击的日军轰炸机群有敌机护航，以零战的优异性能，以及日军海航强于陆航的技战术水平。按照今天的这个表现，航空兵出击的这三个作战中队，还能回来几架飞机？
一场漏洞百出的夜间防空作战，让杨震侥幸自己调集了大量的地面高射炮兵，组成了地空联合火力拦截网，而没有将所有的希望都放在航空兵身上。虽然遭受了一定的损失，但是最终还是没有被日军得手之余。
他也看到了很多之前因为航空兵出色表现，而被掩盖住的一系列的问题。这些问题急需解决，虽然很多不是短时间之内可以解决的。但在杨震看来不完全是技术问题，还有态度的问题，以及眼光的问题。
尽管杨震也知道，这个时候没有空中截击雷达。还相对落后，既非三坐标也不是两坐标的地面雷达引导，也只是能提供大致的方位。而且地面雷达的精度，也远不是那么的逞心如意。
抗联使用的是美国提供的第一代进入实战状态的雷达，这些雷达的性能还很不完善。不仅提供的坐标方位更是准确率相当的低，受地面杂波的干扰也相当的大。甚至还多次曾经出现了误报、漏报，以及引导出错的情况。
最夸张的一次，按照雷达显示的坐标。起飞拦截的一个中队十二架P四零战斗机，居然偏离原本要拦截的日军轰炸机群达到一百余公里。不仅扑了一个空没有拦截到预定的目标，而且还有两架飞机因为相撞，而白白的损失掉。
而雷达的问题只是一个方面，同时高炮部队与航空兵的配合上，也出现了相当多的问题。昨晚夜战的时候，航空兵损失的十三架战斗机之中，居然有三架是完成作战任务返航的时候，被自己人的高射炮兵给打下来的。
不仅损失了三架飞机，最关键的是三名飞行员一名阵亡，两名到现在还下落不明。如果再加上那两架相撞而损失掉的飞机，以及当场阵亡的两名飞行员，仅仅昨晚一次的拦截作战就白白的损失掉了五架飞机，五名飞行尖子。
飞机的损失，杨震可以不太在乎。但是飞行员，尤其是目前紧缺的，有夜航能力的战斗机飞行员的损失，却是让杨震很是心疼。培养一个飞行员，要付出高昂的代价。如果培养出一个有夜航能力的全天候飞行员，这个代价会更加的高昂。
第1345章要给予极高的警惕
一支航空兵部队，他可能会拥有上千名或是更多的战斗机飞行员。但是在这上千名飞行员之中，拥有夜战能力的也许不足百分之十甚至更少。这种情况不仅仅是在抗联，即便是在那些空中大国也是一样。
培养一个夜航飞行员，所耗费的心血以及所付出的代价，是培养一个昼间飞行员的十几倍，尤其是在没有专用的夜间拦截作战飞机的情况之下。而且具备全天候飞行能力，并不代表着这些飞行员有全天候的作战能力。
要知道即便是在一向以训练严格著称的日军之中，可全天候飞行的战斗机飞行员的数量也并不是太多。尤其是日本陆军航空兵，夜航的能力甚至还不如在这方面专门下过苦功的抗联。
在眼下还没有机载雷达，机载雷达的出现那是一年之后的事情了。现在的夜间空战，夜间飞行员上天之后，搜索目标除了地面雷达提供的指示，以及探照灯和照明弹的协助之外。能帮助他们判断目标的只有空中敌机排气管之中发出的微弱火光，以及在夜间空中并不是那么显眼的航行灯。
夜间战斗机部队对于的飞行员要求之高，远非是轰炸机可以相比的。轰炸机的夜间飞行相对简单，毕竟轰炸机不需要空中格斗，而且飞行路线相对固定。而需要进行空中格斗的战斗机飞行员，可就是两码回事了。
即便是早就做了准备，夜航能力几乎已经成为抗联飞行员必要的培训科目。但眼下抗联却是总共只有三个战斗机中队，能够进行夜间空战。而且这三个战斗机中队的飞行员，几乎都是抗联前两批飞行员之中百战余生的老手。
现在却仅仅因为与地面炮火配合陌生就误伤损失了三名，如何让杨震不感觉到心疼？杨震对于方子翼的解释，很是不满意。他的轰炸机和运输机飞行员，现在基本上已经百分之六十具备夜航能力。但是战斗机飞行员，却是只有三个中队形成了夜战的能力。
这种情况的出现，又岂能只是一个轰炸机的飞行员，因为执行任务的特殊性以及危险性，再加上轰炸机的飞行仪表要比战斗机健全。所以之前培养飞行员夜战能力的时候，优先培养轰炸机飞行员这种借口能够解释的？
早在航空兵组建之初，杨震就要求轰炸机和运输机飞行员，要有百分之六十的人能够达到单纯依靠仪表能够完成夜间飞行。最迟明年年中，要达到百分之百的双发轰炸机飞行员能够完成夜间飞行与轰炸的任务。
而战斗机的飞行员，虽然没有对轰炸机飞行员要求的高。但是杨震也再三要求至少要有三分之一能够完成夜间飞行和转场的任务，至少要有四分之一能够驾机在夜间进行拦截轰炸机，并与可能出现的护航日军战斗机作战的水平。
但是航空兵现在对轰炸机和运输机飞行员培训，可以说已经达到，甚至超过自己的要求。但是战斗机飞行员的培养，却是相差了很多。这在杨震看来，就是态度和眼光的问题。倒不是说航空兵对自己的要求，不在乎或是不当回事。
是他们认为自己这个要求不太现实，以及担心过于增强夜间训练会引起太多的损失。甚至在某些人看来驾驶单发，只有一名空勤人员的战斗机进行夜间空战，根本就是不可能的。夜间防空作战，更多的应该交给地面高射炮兵，而不是交给上了天就一片漆黑的战斗机进行。
尤其是在夜间拦截训练的过程之中，损失的确不轻。在因为飞行仪表远比苏制战斗机先进，抵达时间也长而被用于作为夜间拦截战斗机使用的美制战斗机，在训练之中就因为坠毁、夜间迷航等损失二十余架，十余名飞行员牺牲。
在付出的代价不可谓不大的情况之下，航空兵只能挑选技术过硬，并参加过两次以上空战的飞行员，勉强组建了三个作战�