按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
中日关系正常化之后，日本首先得到了比较充足的铁矿石供应。钢铁是现代工业的脊梁，日本本国甚至不太缺乏煤炭，有来自中国以及朝鲜的铁矿石，日本钢铁产量急速攀升。从中国购买了大量设备之后，日本的钢铁产量暴增到百万吨以上。
为了平衡贸易，中国从日本购入了不少产品。还向日本提供了不少就业机会，例如在克拉运河工程上，中国就雇佣了十万日本人。这十万日本人上了工地之后，极大的促进了工程的进度。
日本是个人口众多，原材料匮乏，市场更加匮乏的国度。搭上了中国的顺风车之后，在中国有意的贸易倾斜之下，日本猛然间就产销两旺起来。重建的国营企业在这中间成为了扩张最快的经济部分。日本军部曾经吆喝着国家将承担起退役军人的工作，吆喝了许多年之后，由北一辉彻底实践了这个事情。
不管是支持昭和维新还是反对昭和维新，甚至是以前退役而没有得到安置的军人，只要提出申请就能够获得进入国有企业就业的机会。托了日本军官与士兵分离的政策，一直没有机会的士兵们总算是找到了安身立命之本。从军就等于就业，仅仅是这么一项政策就收拢了日本士兵阶层的忠诚。
所以在北一辉1938年提出强制土改法案之后，日本地主们也进行了反抗，可是这反抗并没有得到太多的支持者。特别是军队中那帮佃农出身的士兵们坚定的团结这首相兼日本社会主义自由民主党主席北一辉周围，而那些中产小资产阶级出身的年轻军人们更是洋溢着理想主义的激情，他们或者去说服自家人，或者到基层去到农村去组织群众，硬是在平原较多的关东地区率先完成了初步土改。
在完成土改的关东地区，北一辉首相按照政策的承诺把农业税一气降到了5成，而且依托国营化工厂，把化肥农药价格也给砍了下来。一度心中惴惴不安的关东地区立刻成了北一辉首相的坚定支持者，成了日本社会主义自由民主党的铁票仓。日本的其他地区也随即全面倾向于北一辉。
日本这个国家的人民习惯于服从，北一辉确立了国营企业不能随便开除工人，但是工人必须接受各种培训的政策。这个政策出台之后，日本国营企业的工人们觉得这天空都变得更蓝了。在日本，想开除工人，或者通过克扣工资来刁难工人的事情再普遍不过。企业居然不能随便开除工人，这可是真正的德政。
不仅不开除工人，北一辉甚至接受了陈克的建议，在日本实施了新的企业制度。“企业文化”“团队精神”“终身雇佣”“资历递进”，这些陈克时空日本的企业特点，北一辉在日本国营企业中也开始实施。北一辉甚至实施了“职业经理人制度”。国营企业的管理者不是由上层指派，而是公开透明选拔。
国营企业既然现阶段大多数是军人出身的员工，对于这些非常适合日本国情的制度自然颇为适应。而日本的“耻文化”在这个阶段也起到了很好的作用。日本人并不是不知好歹，既然军权财权在握的北一辉首相这样的大人物宣传的政策对劳动者是真正有好处的，日本劳动者也自然愿意服从。
当然，日本人民不太理解，为什么北一辉居然任命了三十多岁的年轻企业家松下幸之助出任日本国有资产委员会的主席。
除了这些之外，北一辉极度重视中国市场，严令要求日本从中国引进产业规范化，实施同样的度量衡标准。总之，经过这么一番运作，日本私营的“血肉工厂”很快就被国营的“血汗工厂”给打的摇摇欲坠。
两三年之间，曾经动荡到几乎要爆炸的日本社会奇迹般的稳定下来。这倒不是日本人民生活水平提高了很多，而是每个人都有了盼头。甚至连地主的都损失有限，北一辉在财政上搞了一次通货膨胀，却实施了严格的基本生活用品的票据制。地主们先是拿到一堆很快就开始贬值的货币，这些钱却不能用以囤积居奇。倒也是自杀了那么几个地主。当然这种政策的凶残程度与日本剥削阶级对日本普通人民的残暴比较起来根本不算什么。
当然，北一辉毕竟是在中国上过课程，他知道眼下的一切功绩都因为有中国的支持。如果没有中国在金融上对日本提供了信用贷款，北一辉的新政府此时早就彻底破产几十回了。为了能够迅速把日本带上全新的轨道，北一辉每年都向中国派遣商业代表团，一来是商谈中日贸易，二来是向中国学习最新的工业生产标准，以尽快增加向中国的出口。
获得了到中国造船厂参观的机会，也是中日两国之间合作的新高度。原先日本方面主要是在轻工业方面与中国合作。日本的造船业对中国非常有戒心。不管中国海军发展的水平如何，日本方面还是认为中国的造船业比日本落后一些。这次来参观的目的未必是真的想交流，而是想看看中国造船业的庐山真面目。
进了中国的造船厂，日本就发现事情不对头了。中国船坞的布局与日本的大相径庭，作为船舶制造业的行家，日本方面倒也看得出不少门道，但是很明显中国造船业采取的工艺与日本有着极大的区别。
等到日本人看到那一个个船坞使用的巨大龙门吊之后，他们心中的不安更加强烈。龙门吊的设计布局与日本的不同，因为这龙门吊使用的轨道竟然是能够在好些船坞之间来回移动。越过了一道又一道门之后，出现在日本造船专家眼前的造船厂主工地，让所有日本专家都傻了眼。
这年头的船舶建造都是在一个船坞里面造一条船，造的时候船坞就占用。可能几个月，甚至要用几年的时间。日本专家眼前的中国船坞结构与传统的船坞截然不同。非得形容的话，日本采用的传统制造方法是工匠在单独生产，而中国的船舶制造则是生产线的模式。
先是远离海边的分段制造厂成产出分段的船体，分段船体制造完毕后，通过巨大的龙门吊以及其他吊车，将一段段的船体运抵更前的组装车间开始把包括龙骨在内的大件与分段制造的船体组合安装到一起。接着从组装车间的船坞把初步造成的船体送下水开始舾装。
参观了基本流程，日本专家们瞠目结舌的站在舾装的船坞动弹不得，他们脑子里面都在翻滚着两个念头，“中国人疯了！”“中国到底要造多少船？”
这也由不得日本人不震惊，二战期间的美国能够33天制造一艘护航航母，7天下水一条万吨货轮，下水的时候油漆还没干。不靠这种办法根本不行。
当然，在日本专家参观的时候，中国把所有的激光测距仪都给关了。陈克只是知道有这么一种造船法，但是最初的时候人民党可是吃了大苦头。魔鬼隐藏在细节中，中国从30年前就开始搞焊接技术，甚至很早就使用了二氧化碳保护，后来又用了氩气保护。然而问题依旧很多。
一块长度超过一米的钢板误差5毫米，不过是不到千分之5的差距。然而100块这等误差积累起来就是50厘米。军舰敢组装起来之后出现半米的问题，这是要出大事的。如果是按照传统的生产方式，还能在生产过程中进行调整。分段生产的问题在于，这不能把一块钢板给切下去半米。如果这么做，等于是原先设计的承重之类都完蛋的。一米长的钢板与半米长的钢板之间承力性质完全不同。
这些仅仅是X轴上的问题，造船是个立体的产业，Y轴，Z轴的对应都需要严丝合缝。一条船上需要成千上万的焊缝。这些调整的问题细节加起来之多，实在还算是有几十年造船经验的老工程师都要头痛欲裂。最初的那几艘采用分段造船技术生产的焊接船只，其质量并没有比传统制造的铆接船只提高多少。成本与调整时间更是远远高于采用传统造船技术的成本与时间。
造船可不是小投入，一艘船几十万上百万就砸进去了。如果是航母这等大型船舶，上千万，上亿的钱更不在话下。幸好提出这种思路的是陈克，幸好提出这种造船方式的是陈克，如果换了其他人，别说坚持下去。在初期实验造成了巨大浪费之后，应该是立刻就被拿下马，甚至被以“经济破坏”的理由被调查。
然而中国有了激光测量技术之后，这个问题就得到了很大解决。精确的测量以及定位技术能够让误差在毫米之内。即便如此，解决了一个问题，意味着其他隐藏在细节中的魔鬼终于有机会浮现出来。为了解决这些魔鬼，中国造船业依托了科技树计划形成的庞大研究体系，一个一个的解决着问题。在解决问题的同时，中国的基础研究工业也得到了长足发展。
可以说，如果没有陈克在这里坐镇，没有任何人有能力在如此巨大的压力下坚持住。到了1939年，中国耗费了巨大的人力物力，总算是能够将造船速度以及质量提高到一个空前的水平。
造船业也为此大清洗了数次，那帮子固步自封的，拉帮结派的，总之是搞封建制度那套的人统统被清洗出造船队伍。剩下的同志固然每个人都对造船业有自己的看法，但是大家在两件事上有着共同的看法，“工业化体系内要么是又快又好，要么是又慢又差。不存在又快又差与又慢又好这种事情。”“工欲善其事，必先利其器。”
日本人根本不知道中国到底付出了多大的努力，更不知道中国的制造业思路发生了何等变化。他们看到的仅仅是中国已经确定的生产方式。日本这次来参观的都是造船业的行家，尽管对中国的技术不了解，他们却很清楚中国按照这样的生产方式，到底能够达成何等的造船速度。那将是日本的十几倍，几十倍之多。
当然，这些日本专家还算是幸运的。历史上，日本对上的是造船水平绝对不亚于中国的美国，陈克所在的时空，历史书上记载着，“因此；在1942年6月；凯泽最终获得了生产50艘护航航母的契约。这50艘以后被命名为卡萨布兰卡级；于1943年7月到1944年7月这十三个月中全部完成最初建造之时由于�