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很快这两位就展开了行动，拉沃契金的动作最快。刚刚结束拉7设计工作的他，立刻就在拉7的基础上设计了拉9。采用全金属结构和层流翼，整体上说比拉7有所改进，尤其是航程上提高颇多。
1943年11月，拉9的原型机就开始试飞，通过比较空军对拉9是比较满意的，只不过拉7也才刚刚开始量产不久，马上转产拉9显得操之过急，所以空军决定让拉沃契金继续改进拉9，争取榨干拉系列最后的潜力。
拉沃契金开了一个好头，抢先领跑，是颇有点得意的。因为他听说老对手雅科夫列夫在雅克3的改进工作上并不尽如人意，似乎是一点儿进展都没有，除了准备换装功率更大的VK108发动机之外，气动几乎没有什么动作。
这让拉沃契金有些得意，觉得下一轮竞争中自己要打一个翻身仗了，不过没过多久拉沃契金就笑不出来了。原因很简单，阿尔克斯尼斯告诉了他一个很意外的消息：“新一代高档战斗机必须使用喷气动力！”
这个消息让拉沃契金傻眼了，他的拉系列从拉5开始就死死抱着ASh82FN发动机，一直到拉9甚至是后面的拉11都是这款发动机的改进版。从来就没打算用喷气式发动机，而现在这个突如其来的要求让他有些措手不及，因为这意味着他要推翻原本的全部设计，从头开始。
而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机——雅克4。
好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了，连忙的丢开拉9。开始开发全新的拉10。其实拉10也不能说是全新的战斗机，它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉9的基础上加一台VRDK冲压式喷气发动机。说白了这就是一种混合动力战斗机。
当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力发动机，美国也搞过。比如说瑞恩的FR1火球混合动力战斗机。但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉10的那台VRDK冲压发动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ASh82FN发动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入VRDK上。带动其工作才其作用。
安装有这种混合动力的拉10其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉7的基础设计，仅仅在尾部装一台VRDK发动机就能用。第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。
比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研发的雅克4就遇到了一堆发动机问题，最后其预装的发动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克5。
这就给了拉沃契金教训。他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的发动机抢占“市场”，先占好位置再说。
实际上当年和拉沃契金想法一样的人也不在少数，比如说米格设计局，米高扬和格列维奇之前是倒霉到家，干什么都不成功。如今听闻新一代战斗机要换代，他们也赶紧的跟上，出于同拉沃契金同样的原因，他们也选择了VRDK这条线路。研发了拉10的双胞胎兄弟米格13混合动力战斗机。
在这个时空，苏联喷气式战斗机之争首先就在拉沃契金和米格之间展开。当然，也不是没有后续的竞争者，比如说雅科夫列夫。比如说苏霍伊。
这一场先进战斗机之争进行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不断。让我们慢慢往下说，前面讲了，雅科夫列夫被发动机坑了，不得不放弃原本的雅克4，转而研发使用RD1型发动机的雅克5。当时雅科夫列夫也发现自己的进度落后于老对手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的办法，在原有的雅克3基础上研发雅克5。
这么说吧，这个所谓的雅克5就是将雅克3的VK107发动机换成RD1涡喷发动机，就是个旧瓶装新酒的产物。
你还别说这么搞最简单最快捷，几乎不费什么功夫雅科夫列夫就攒出了雅克5，其原型机试飞甚至还比前头的拉10和米格13快。这个攒出来的雅克5飞行还算稳定，换了喷气动力之后，性能比雅克3也有了较大提高，最大速度能达到786千米/小时，连巡航速度都有700千米/小时。唯一让人不满意的是其航程比雅克3还要悲剧，仅仅只有600公里的样子，算是名副其实的机场保卫者的保卫者。
这个多快好省的方案放到了李晓峰的案头时，某仙人也是哭笑不得，因为这个雅克5根本就是历史上那个雅克15好不好，简直是一模一样。当年的雅克15是苏联的第一款喷气式飞机，而这个雅克5也是现在的苏联的NO。1。
李晓峰并不喜欢历史上的雅克15也不喜欢现在的雅克5，在他看来这个腿短的玩意儿有神马用？所以一开始他并没有批准雅克5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事别原地打转转了。
就在雅克5试飞的同时，另一位也不算特别走运的设计师苏霍伊也投入到了新式战斗机的研发工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏5使用VK107A发动机带动一台TsIAMCJE冲压发动机，跟米格13、拉10属于同一个路子。
不过这确实不是一个好路子，因为由活塞式发动机带动的冲压发动机根本就不能长时间工作（VRDK只能工作十分钟，TsIAMCJE则只能工作八分钟），一般来说都只在起飞或者加速中短时间用一下，意义实在不大。
所以当这三位设计师研发的宝贝放在了李晓峰眼前时。某仙人说不失望那真心是假的，这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏5、拉10和米格13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大速度不得低于800公里每小时。必须是纯粹的喷气式动力。
随着纳粹的喷气式战斗机Me262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克15的名号先将就用。
雅克15比原本的雅克5稍大了一圈，最大速度730千米/小时，最大航程900公里，安装一台RD1O发动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比Me262差不少（毕竟雅克15只有一台发动机）。雅克15生产150架之后，改进版的雅克17投入生产，大约在生产了300架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。
这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开始变得样样稀松，战斗机开发得一般般，攻击机也是一般般。轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“发挥余热”，渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。
继续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混合动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊首先退出了竞争，因为这位有了新的工作，那就是研发更新式的攻击机取代伊尔2。
实际上在历史上苏霍伊设计的苏2/4也在苏联的攻击机领域占有一定的份额，但是跟伊尔2比，就差得太远了。历史上的苏2没有装甲。原因就在于其发动机功率很不够，图曼斯基的M88B才1100马力，而伊尔2的米库林AM38有1600马力，差了一截。
不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气。总想要赢回来。为此他呕心沥血发展了苏6攻击机。从飞机的性能上说，安装有ASh71发动机的苏6要比伊尔2的改进版伊尔10强。但为什么历史上是伊尔10继续胜出呢？
两个方面的原因，第一就是苏霍伊得罪了钢铁同志。当年佩特利亚科夫坠机死亡之后，斯大林希望苏霍伊去接手佩特利亚科夫的工作，但是苏霍伊却推辞说他要考虑考虑。这自然让伟大的领袖火冒三丈，迅速就用米亚西舍夫取而代之。从此就很不喜欢苏霍伊。而这种情绪自然也带到了苏6跟伊尔10的竞争当中。
本来钢铁同志就不喜欢苏霍伊更喜欢伊尔2，而伊尔10又长得很像伊尔2，你说说在领袖的意志干预下，苏霍伊有机会吗？
当然，苏霍伊的失败更重要的原因还是在发动机上，苏6采用的ASh71发动机是苏联当年功率最大的星型发动机（2400马力），但是这个倒霉的发动机也是苏联航空史上的巨坑，掉这里面的倒霉鬼包括苏霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ASh71是谁碰谁死，百发百中绝无例外！
当然，这是历史上的情况，而在这个时空因为某仙人的干预ASh71没有那么坑了，所以苏霍伊的苏6也算是顺利的出生了。忙着搞苏6的苏霍伊自然没有时间管什么喷气式战斗机项目了。所以最后的竞争就在拉沃契金和米格三人之间展开。
拉沃契金确实有两把刷子，一方面在完善拉9，并预研最后的拉系列活塞战斗机拉11，竟然还有余力发展拉15喷气式战斗机。
而米高扬和格列维奇则是背水一战，他们已经失败了太多次，实在是没有余力也没有条件再失败了，因为这对他们来说是最后的机会了，经过日以继日的工作，工作任务更少的米格先拔头筹，这就是米格9战斗机。
不过笑得早不如笑到最后，作为喷气式战斗机，米格9并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度。再者大口径航炮载弹量小，而且开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；此外其作战半径也偏小，仅400千米，用后来的话说就是：“仅能保卫已方机场的围墙”。（未完待续。）
PS： 鞠躬感谢废人s、补刀王、光辉的宪章和尤文图斯同志！
452先进动力战斗机（下）
米格9并不成功，至少在李晓峰看来是不成功的，哪怕是米高扬将机头进气口的那门37毫米航炮取消之后，也没有获得大规模量产的资格。不过为了鼓励米格设计局的“