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第五；这个组织教跳舞的；在跳舞过程中；对学跳舞者；颇尽侮辱之能事。
第六；在跳舞过程中；那些领舞者满口粗话脏话；与农村泼妇无异（我不是侮辱农村人；我就是来自农村；但是他们一些言语；不堪入耳。）
第七；这个组织号称是公益的；但是其音响设备、电瓶、柴油机、发电柴油全部来自舞友捐款；而不是那些所谓的组织者从外面募捐。
第八；有人分析；一些人为何热衷于沾上所谓的公益的名称；就是想从政府获得好处。就像龙华一个所谓小草义工队；东方最先义无反顾的参加了；但一年多来；没有组织任何活动。而看到那些所谓的义工；不过是整理整理下图书馆书籍；不过是偶尔在十字路口边维持一下秩序；但是；他们通过将东方这些义工热爱者的个人信息录入；作为邀功求赏的工具而已。
这个所谓的公益欢乐海洋；东方认为也不过是这样一群利欲熏心的人而已；他们借助民众的手；来达到自己追权逐利的目的而已。
对这个所谓噪音海洋；我希望能够引起有关部门重视；希望大家能够让这个披着公益外衣的邪恶组织；从人民视野中彻底消失。（ ）
第339章 民生汽车
须知在历史上；1931年5月31日；在张学良的支持下；辽宁迫击炮厂历时两年；也试制成功“民生牌”75型1。8吨载重汽车；而不是后世所说的解放后才能够生产解放牌卡车。
历史上“民生牌”载重汽车；是1929年2月；张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元（旧币）拨给民生工厂；作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元；作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作；民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师；并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务；当时民生工厂共有职工207人；其中职员30人；工人177人。
民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下；经过两年多的时间；至1931年6月；终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2。5吨国产载货汽车。
1931年9月12日；在全国道路协会主办的上海市展览会上；一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央；前保险杠上用中、英两种文字写着：“载重后行驶粗劣之路能力极强；驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图；以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。jjs派张群作为代表参加展览会；时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时；“九一八”事变爆发了；沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了；工厂被日军侵占；即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走；刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
消息传来；展会群情激愤；当即举行了汽车大游行；300多辆汽车浩浩荡荡；行进在上海的大街上；抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情；给民生汽车披上了黑纱；车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字：“国产汽车”
1934年3月；伪满实业部按照日本关东军的旨意；在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社；该社的目的是适应扩张侵略的需要；从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力；此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年；日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆；此外；在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂；总的年产能力也有1800辆。
1939年；日本在东北成立满洲自动车制造株式会社；拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂；并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的；主要供应军需。
1945年8月；日寇从东北败退；他们运走了一切可以运走的东西；毁坏了一切带不走的东西；东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光；只留下了一片残垣断壁。
现在杨兴穿越了；经过努力；中国自行车、摩托车、拖拉车完全实现国产化；如此之下；在生产摩托车、拖拉机的基础上；经过两年的研制；完成汽车样机生产；完全是可能的。
现在卡车样机已经研究完成；因此；在接到电报后；杨兴决定马上赶往重庆；亲自对这卡车进行验收。
由于曾经为卡车样机生产提供了很多建议；所以在样车定型的时候；陈厚华坚决让杨兴前来确定下。
这日；杨兴赶到重庆联合汽车厂；经过两年时间建设；重庆汽车联合公司已建成上万平方米的厂房。
陈厚华比往日精瘦多了；也早已兑去往日那种书生气；看到杨兴赶到时；慌忙将其引到这样车旁边。
杨兴跳上样车上左右摆弄了几次；虽然感觉有点不习惯；但毕竟是第一辆国产车嘛；很多东西可以慢慢改进。
一试；感觉速度比较慢；还有发动之后；一股浓浓的柴油味。另外；挂上满档后；各零件之间出现阵阵震动声。
根据后世经验；杨兴感觉这步棋走对了；自己最初发展发动机；接着就是摩托车与拖拉机；现在才是卡车与汽车。
虽然步伐迈得快了点；很多东西大家没有完全掌握；而且常常出现很多混乱现象；但是毕竟这也算一个捷径。
在生产摩托车、拖拉机的时候；需要生产很多零部件。
如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。
杨兴结合后世的经验；在对卡车总体表示满意后；要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异；尽量用机床加工。加工过程中；多注意设备的参数；尽量保持在一致；不要随意调动。
对测量设备；杨兴建议尽量用更为精确设备；考虑到后世一些经验；杨兴将卡尺原理；螺旋测微仪；投影仪原理告诉了陈厚华；如此保证加工零部件尺寸。
但是不论如何；陈厚华还是感到卡车生产问题太多；虽然这个时代卡车非常简单；但是需要处理的问题太多；太多了。
所以；虽然样车已经生产完成；但是感觉到在工业化生产方面；难点颇多。（历史上1933年；阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产；但是由于机械化水平达不到要求；如此不能进行量产）。
看到杨兴；一个劲抱怨；在美国；由于完整的相关产业体系。
不会出现这种状况；轮胎要自己研发；车盘要自己研发；玻璃要自己研发；发动机要自己研发……；如此大而全；不一二举。
看到这里；杨兴也是大窘；想来也是这样；到最后认为；自然认为卡车生产这么复杂；那么就这样；由政府支持；建立起相应的零配件供给商；如此各人做各人的；由整机厂协调整合在一起；不就是一辆卡车了。
就像在前世；自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做ts16949；完成一辆汽车生产；需要n多零配件供应商嘛。
既然如此；那么就这么办吧；根据零配件性质不一样；以及在摩托车已有的供应商基础上；将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商；由政府提供贷款扶持；由政府创办工业园；他们在缴纳一定租金后入驻；由重庆汽车厂提供技术支持；如此用1年时间建立起汽车生产体系；到时候汽车厂主要生产几个关键配件；只负责汽车的组装；如此不是完成了汽车生产。
但是；因此也造成一种现象；那就是零配件供应商太多；其结果就是带来管理问题；如何对这么多供应商进行管理；这毫无疑问是一个大问题。
想来想去；杨兴将前世经常应用的交叉控股概念；iso9000一些对资源提供过程；产品实现过程；监视、测量和改进过程传授给大家；这样慢慢将大家融为一个有机整体。
因此；专门抽出时间；与公司、供应商管理人员、品质人员；设计人员进行了座谈；讲述在设计过程；管控过程所需要注意事项。
由于前世主要做品质工作；对这些东西早已经手到擒来；听到这些理念；陈厚华笑道：“总司令；想不到你竟然这样博学；厚华想美国人也没有这样管控啊。”
另外；杨兴让大家先试产；争取尽早投入生产；在生产过程中；多采用流水线形式；汽车生产是复杂；若是一个人只做一两件工作；再复杂也能很好的解决。
为了纪念辽宁迫击炮厂的中国人；在如此复杂的时候；竟然研究出“民生牌“汽车；杨兴仍然将重庆生产的卡车命名为“民生牌”汽车。
虽然这部卡车有这样那样的问题；坐在车上当然不可能有前世那样心旷神怡的感觉；但毕竟是中国第一步卡车啊。
如此再需要投资800万大洋；即可形成年产2000两拖拉机；1000辆卡车的生产能力。
而在重庆；另外一件让人担心的事情显露出来；那就是钢铁产量在未来数年肯满足不了要求；虽然合川钢铁联合公司产量达到设计水平；年产钢铁近15万吨；但是由于西南地区每年在造机枪、步枪、子弹、炮弹、在新建铁路、公路；修建水电站；在西南地区；经济发展；特别是自行车、摩托车、收音机等行业发展；现在就是在房屋改建方面；由于杨兴推荐房屋尽量按照美国那样；建设什么高楼大厦；无一不需要大量钢材。
因此；如今在西南地区；在未来两年；随着卡车、汽车投入生产；qj联合钢铁公司产量现在外销钢铁比率逐渐降低；由过去的60逐渐下降到50左右；在未来数年；必然难以满足发展需要。
王宠佑解决之法就是；由于qj钢铁煤炭储量丰富；在qj建立一个分厂；先期建成1座马丁炉；如此可增加10万钢铁的产能；暂时缓解未来两年需要。
但是长远来看；还需要新建新的钢铁公司；但是让人忧郁的是；由于中国钢铁工业刚刚起步；矿业学校培养的学生刚刚毕业；在王宠佑带领下；刚刚对周围地形进行勘探；导致根本无新矿可以开采。
沉思良久；给王宠佑指明一条方向；借口自己在征讨**时；曾经在渡口市攀枝花村常驻多日；看当地地形、水土颜色、极像西方报纸上所说含有大量铁矿石。
王宠佑根据与杨兴沟通的结果；派出一个调查团前往渡口市；在攀枝花村果然发现大量铁矿石。
王宠佑在报告中向杨兴报告道：“调查西昌、越隽、冕宁�