按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
灭了。制空权也掌握到苏联飞行员手中，苏联歼击航空兵建立起一道牢不可
破的空中屏障，挡住了德军飞机的袭击，苏联轰炸机和强击机从此便可以放
心大胆为地面部队开路了。
1943年7月12日，苏联红军展开了总反攻，苏军的前进速度越来越快。
这时空军的任务，已经不是击退进攻的敌人，而是重创敌人，不让它从容地
后退。为此，德军统帅部命令德国空军不许与苏联歼击机交战，尤其要避免
与苏联改进型歼击机交战。
这场战役最后以德军的惨败而告终，在这次战役中，苏联空军不仅帮助
了地面部队，而且对战役的胜利起了决定性作用。从此，苏联空军完全掌握
了制空权。
… Page 15…
十一、迎头赶上
在战争继续的同时，德国空军已经意识到苏联飞机性能优于德国飞机，
因此，德国发狂似地忙于改进“梅塞施米特”飞机，首先是设办法提高飞机
的速度，加大其航程和火力，德国“梅塞施米特—109F”的改型“109E”和
“109G2”以及新型“福克·沃尔伏—190”，虽然增加了机炮数量，以加大
火力；增加了燃料以延长航程；增加了发动机功率以加快速度，然而却使飞
机的重量也增加了，而重量的增加又会相应地降低歼击机的爬升率，垂直机
动性和水平机动性。所以，改进后的德国飞机性能没有得到提高。
为了在战争中避免陷于被动地位，苏联也加强了飞机性能的改进。
对战斗机的改进，要考虑四个因素：速度、高度、火力和航程，而歼击
机还要考虑第五个因素：机动性。飞机火力增大，首先会增加重量，重量增
加了，要保持其机动性必须增大机翼面积，这样又会降低速度，要提高速度，
就需增大发动机功率，要增加航程，就需增加燃料，这样，一切改进都会增
加重量。要使歼击机各项性能都得到提高，而重量不增加，只能改变飞机的
某些制作材料。雅科夫列夫正是基于这样的设想，与设计局的同志们一同将
“雅克—1”改制成第二次世界大战中使用的最轻歼击机“雅克—3”。
他们以“雅克—1”作基础，按照几何尺寸最小、最有效、载荷最大的原
则研究这架新飞机的尺寸，使新飞机的机翼面积由17。5平方米减小到14。5
平方米。沉重的机翼木质大梁换成很轻的硬铝大梁，使飞机的重量减轻了300
公斤，气动性能得到改善，虽然发动机未变，但“雅克—3”的火力增强了，
机动性得到显著的提高，速度每小时提高了70公里，时速达到660公里，飞
机重量为2650公斤，而德国改进后的“梅塞施米特”重3000多公斤，“福
克·沃尔伏”重4000公斤。
“雅克—3”投入批量生产后，雅科夫列夫又对它进行了一些改进，将木
质机翼改为全金属机翼，使飞机重量又减轻了许多，这样就可以将20毫米机
炮换成37毫米机炮，并将装在两边的两挺12毫米同步机枪换成两门20毫米
同步机炮，使火力增大了2倍。
“雅克—3”在战斗中发挥了巨大威力，不仅苏联空军使用它，而且在第
二战场开辟后，英国和法国飞行员也驾驶着“雅克—3”与德军作战，它是当
时速度最高、机动性最好的库尔斯克战役后，德国军队开始节节败退。苏军
最高统帅部提出的任务是，消灭敌人，然后捣毁它的巢穴。苏联空军的战术
也改变为，竭力阻止德军有组织的撤退，轰炸各渡口的德军。
由于苏联军队的前进速度很快，西部的机场在战争初期已全部被德军破
坏，不可能在短时间内修好。因此，苏联飞机只能从很远的机场起飞，这样
就会影响掩护地面部队渡河，因此研制远航歼击机的任务十分紧迫。
雅科夫列夫及其设计局的同志们又投入了紧张的工作，不久研制出不着
陆航程为2000公里的远程歼击机“雅克—9德德”，它比“雅克—9”的航
程增大了1倍，而且还给“雅克—9德德”装上了炸弹。1944年初，一批苏
联飞行员驾驶远程型“雅克—9”飞机，从苏联不着陆直接飞到意大利，中间
飞过德军占领下的罗马尼亚、保加利亚和南斯拉夫的上空，德军眼巴巴地看
着这种快速歼击飞机，只能望机兴叹。
1945年4月，在夺取柏林的空战中，希特勒将被打垮的各航空集团军剩
… Page 16…
下的全部 1500架飞机投入战斗，在柏林战役的第一天，苏联飞行员出动了
17500架次，将德国空军的残部全部消灭，从此德国空军再也不复存在了。
1945年5月8日，德国在无条件投降书上签字，苏联的卫国战争结束。
十二、航空技术进入喷气时代
二次大战前及二次大战中，世界各国的飞机所使用的发动机都是活塞式
发动机，活塞发动机把能量传给螺旋桨，螺旋桨把大量空气排向后方，产生
的拉力使飞机前进。飞机飞行速度的大小，基本上取决于气流向后流动的速
度。为了提高飞行速度，设计师们致力于不断增加发动机的功率。然而，为
飞行速度达到700公里/小时左右时，必须增大活塞发动机和螺旋桨的重量和
尺寸，飞行的重量和迎面阻力也随之增加，飞机的速度再也没有明显提高了。
这样，喷气发动机因为能产生巨大的推力，且重量和尺寸都比较小，因此给
飞机的设计和制造带来了一场技术革命。
在二次大战前及二战中，德、美、英、苏都进行了喷气式发动机及喷气
飞机的研制，均未成功，直到战争结束后，飞机设计师们才有可能扎扎实实
地着手研究喷气飞机的有关问题。
1945年5月战争一结束，雅科夫列夫及其设计局的同志们就立刻投入了
研制喷气飞机的工作。他们在“雅克—3”上装了一台“埃尔德—10”涡轮喷
气发动机，将“雅克—3”的机头做了修改，使这架喷气飞机非常轻，而且时
速超过了800公里/小时，1945年秋，这种飞机开始试飞，1946年4月通过
鉴定，取名为“雅克—15”。
与此同时，米高扬设计局也设计出第一种“米格—9”喷气飞机，最大速
度达900公里/小时。这两种喷气歼击机是苏联自行设计、自行制造的第一种
喷气飞机。
1948年，雅科夫列夫又设计出装“埃尔德—500”的“雅克—23”喷气
飞机。在战后苏联第一代喷气飞机中，米高扬设计的“米格—15”是使用最
广泛的一种喷气式歼击机。它装有一台2700公斤推力的“雅克—1”发动机，
机载武器是一门37毫米和两门23毫米机炮，必要时机翼下还可挂副油箱或
炸弹，速度最高达1050公里/小时，为保证飞行员能在高速状态下安全应急
脱离飞机，采用了弹射座椅。
1948年，伊留申设计出喷气式前线轰炸机“伊尔—28”，最大时速为900
公里/小时，载1吨炸弹时的航程是2400公里，可装载自卫武器4门23毫米
机炮。
“雅克—15”、“雅克—23”、“米格—9”、“米格—15”及“伊尔—
28”装的都是缴获或仿制德国产喷气发动机。1949年，苏联生产出自己设计
的涡轮发动机。前线歼击机“米格—19”是第一种苏制超音速飞机，最大速
度1450公里/小时，并装两台苏制喷气发动机“埃尔德—9勃”。1949—1951
年间，雅科夫列夫又研制出苏联第一架全天候截击——歼击机“雅克—25”。
这种飞机配有大功率雷达和无线电设备，保证了它能在昼夜任何时候，任何
气候条件下的作战使用。它将两台发动机装在两侧机翼下方，可使机身有更
多的空间，以容纳雷达，大量燃料和两名飞行员，并且续航时间最长，被苏
联空军采纳为全天候巡逻截击机装备部队。
1962年夏，苏联的直升机落后于美国，其原因是苏联直升机的设计力量
… Page 17…
不足，于是雅科夫列夫被调去协助研制大型多座直升机。
建造直升机——一种靠水平旋转的旋翼升空的飞行器——的最初设想，
是达·芬奇早在16世纪初就提出来的，他的设计思路非常合理，只是由于那
时科学和技术没有发达到一定的水平而无法制造出来。1754年，俄国科学家
米·瓦·罗蒙诺索夫制造出“气动力飞行器”即直升机的模型，它的旋翼是
靠钟表的发条机构转动的，真正造出直升机，是20世纪初的事。在第一次世
界大战前的俄国，莫斯科高等技术学校的航空小组，根据当时的大学生
鲍·尼·尤里耶夫提出的设计方案，试制了第一架直升机，后来由于战争爆
发而中断。1932年，中央空气流体动力学研究院设计了一架直升机，创造了
飞行高度605米的世界纪录。20世纪40年代，美国设计师西科尔斯基成功
地研制出多种小型单旋翼直升机，其中几种型号被美国陆军采用，参加了朝
鲜战争。另一位美国设计师皮亚谢茨基设计的中型起重直升机“作业马”在
美国海军陆战队中获得广泛应用。
雅科夫列夫设计局的设计师，长期致力于运动飞机和歼击机的研制，对
直升机的研制是从零开始，加之运动飞机和歼击机要求的是速度快、机动性
强，所以雅科夫列夫以前设计的飞机是一架比一架快。而对直升机的要求却
恰恰相反，主要追求的不是速度，而是零速下的悬停能力和带大量载荷时�