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二战期间发动机不行的还有德国（其实是材料不行），汉斯虽然在二战期间设计出了一系列的优秀飞机，但是因为发动机一直都不给力，德国设计师不得不牺牲极其重要的航程来保证其他的飞行性能不被世界先进水平拉开，结果却在不列颠空战中吃尽了苦头，而对于英国人最强的海军，短脚的德国空军也对其无可奈何，而到了战争后期，美英两国的战斗机飞行员更是学会了利用德国战斗机的这个弱点，空战中故意拖延时间（美英飞机速度快，在喷气式飞机出现前，美英飞机只要抢占高空，不给敌人俯冲加速的机会，德国飞机基本不可能追得，等到德国飞机油尽返航时在追杀，令无数德国王牌飞行员憋屈至死
第二百九十六章 水翼艇与气垫船（上）
既然如此，那么中原边区生产的发动机不但可以卖给苏联人，同样可以卖给德国人。而胡卫东可以转让给德国或者其他列强的技术还远远不止这一项，如何利用这些为中国换来尽可能多的技术设备乃至人才，很值得胡卫东深思。。。。。。
与弟子苏霍伊相比，早已经功成名就的图波列夫至少在数目上看任务更重，胡卫东在请他帮如今还不够成熟的苏霍伊拾遗补缺的同时，更赋予他舰艇设计的重任，虽然其中没有吨位过千的大中型军舰，但鱼雷艇、巡逻炮艇、猎潜艇、扫雷艇、布雷艇、登陆艇这六大课题图波列夫都要参与，而且其中5项他都是主要负责人，这也着实不太轻松。但是只要想到胡卫东提出的水翼艇方案，技术宅图波列夫哪怕已经累得够呛，也会立刻又重新充满了干劲。
水翼船是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行。），从而大为减少水的阻力和增加航行速度，由于水翼船吨位很难造大，因而一般也叫做水翼艇。与常规设计的快艇相比，水翼艇不但航速更快，而且适航性也远比普通快艇强得多，而不抗风浪却正是小型舰艇最大的缺陷，因而航速奇快却又具有极强抗浪性的水翼艇很显然要比各国现役的常规快艇要好用得多，与水翼鱼雷艇相比，目前世界各国现役的鱼雷快艇几乎就如同垃圾一般。虽然主业是飞机设计，但在小型舰艇设计方面同样堪称大师的图波列夫对于自己能够主持这一具有划时代意义的重要项目，心中满是振奋和憧憬。。。。。。
其实早在三十多年前水翼船就已经发明了，但因为技术不成熟的关系，并没能得到实际应用。而胡卫东直接剽窃了历史上新中国湖川级鱼雷快艇的基本设计，以图波列夫的眼光，一看就意识到这个方案要比目前各国所搞的那些试验品优秀得多，尤其是在可靠性方面非常出色。虽然目前中国尚不能生产符合要求的发动机，但船用柴油机因为在民船上应用广泛，技术引进的难度要比飞机和坦克所用的小得多。
因此，虽然胡卫东直到现在才开始设法引进与船舶有关的人才设备和科技，也完全不必着急。至少七八个国家都有不错的船用柴油机产品。总不可能一家都不肯卖吧？
说到鱼雷，就不得不提一下中原边区新成立的鱼雷研究所，不久前氧气鱼雷在实战中显示出了巨大的威力、而其航行时几乎看不到尾迹的特点在偷袭敌舰时更有奇效，胡卫东因而放弃原计划中研制火箭鱼雷（注1）的打算。决定对鬼子的氧气鱼雷进行仿制和改进，为此特地留下了两条以供研究之用，甚至就连胡卫东自己也抽出时间亲自参与了部分研究，他很快发现，氧气鱼雷的三个缺陷虽然对于历史上的日本来说是很难解决的问题。但中原边区现在却恰恰有这个条件。。。。。。
研究初步得出的结论是，氧气鱼雷主要有三个严重缺陷，一是鱼雷射出一千米后氧气最初放进燃烧室时容易引起爆炸，并因此导致鱼雷中途提前引爆；二是不能预先上好润滑油，必须在发射前手工润滑，否则可能自燃起火引爆鱼雷，可是战前手工润滑不但很不方便，而且容易贻误战机，更讨厌的是。由于发射前时间紧迫，鱼雷发射手往往会因为焦急的心态不能润滑充分，结果导致鱼雷射出后突然上跳改变定深，因而偏离预定航向；三是引信过于敏感，甚至军舰规避时掀起的巨浪都能令其提前引爆。甚至可以这么说，原版的氧气鱼雷其实只有偷袭时有用，一旦敌舰处于行驶状态并知道敌人发射鱼雷而开始规避之后，它基本上是没有任何作用的。因为即便路上没炸、方向也没偏离，估计也十有**会被军舰规避时掀起的浪墙给解决掉。无怪乎历史上鬼子雷击舰队疯狂地对美国舰队射出近200条氧气鱼雷，结果却只有三条起效了。。。。。。
第一点说白了很简单，其实是小日本目前还没有搞清楚纯氧/空气与雾化煤油三者混合后点燃会发生爆炸的比例区间，这个本来需要不知多少次的反复试验才能得到答案，历史上日本直到战败都没完全解决，但是中原边区液体火箭项目的负责人戈达德研究液氧煤油火箭（注2）已经足足有十几年了，甚至总结出了一些可用的经验公式，只要请他过来，这个问题立刻就能解决。。。。。。
第二点就更简单了，润滑油的自燃现象只是因为日本产品的气密性不好（大名鼎鼎的零式战斗机漏油现象都十分普遍，油都能漏，更别说是气体了。），常有氧气漏出，进而氧化润滑油以致于引起自燃。而中原边区当初引进西方设备时不但重视数量，质量管理更是严格，类似容器泄露的情况直接会被视为废品而不准出厂，因此第二个问题胡卫东直接就可以忽略掉。。。。。。
注1：即是指使用了火箭发动机的鱼雷，速度比氧气鱼雷更快，普通的就能达到60…70节，利用了空炮效应的“暴风鱼雷”更是可以超过200节，但是火箭鱼雷尾迹明显，敌舰老远就能发觉，而“暴风鱼雷”对于眼下来说又太过超前，根本没有研制出来的可能性，胡卫东直到两三年后才要求鱼雷研究所对此进行预研，而其研发成功生产出成品，就更是十几年之后的事了。。。。。。
注2：液体火箭就是燃料与氧化剂气化或雾化后混合了点燃启动发射的，同样必须解决这个问题，否则火箭一点直接就炸了，所以能够连续多次成功发射火箭，就说明这个问题至少在理论上已经摸出了规律，到具体的课题上只需要在此基础上少许做些实验就行了。
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第二百九十七章 水翼艇与气垫船（下）
而第三点其实也不难解决，最简单的方法是改用敏感度更低的引信，当然这个度并不是太好把握的，二战期间鱼雷引信敏感到海浪都能引爆的情况只有日本才较多见，但是其他列强所产的鱼雷却有另外一个严重问题，那就是鱼雷命中敌舰后常常会因为某些原因不能引爆，触发式受限于命中敌舰时的角度，而磁感应引信因为二战时期技术尚不成熟，可靠性就更差了。。。。。。
对此胡卫东决定双管齐下，在搞低敏感性触发式鱼雷引信应急的同时，还让特斯拉这个“电磁之王”分出一点精力领导一个小组试制磁感应鱼雷引信，能够赶在胜利之前成功最好，即便战争中没能用上，也算是一项技术储备，毕竟磁感应鱼雷引信的潜力更大，再说胡卫东自己也能提供一点思路乃至技术上的帮助。虽然同时开两个课题组会分散人力，但是反正鱼雷艇的设计建造也不可能一蹴而就，所以不必着急。。。。。。
水翼艇性能是优异，但是建造成本相对常规的小艇也要高出很多，因此胡卫东决定这一方案暂时只用在威力巨大、而且对适航性要求相对较高（制导鱼雷发明之前，鱼雷艇的稳性直接影响鱼雷的精度。）的鱼雷艇上，而巡逻炮艇、猎潜艇、扫雷艇、布雷艇与大部分登陆艇则都采取传统设计，因为青岛造船厂（“修造船厂”这个名称不符合后世习惯，胡卫东将其改成“造船厂”了，再说这里本来就不应该只作为修船基地而存在。）本来就能生产500吨以下的小型舰艇，所以设计完成后马上就可以投产。要说还得感谢沈鸿烈担任青岛市长期间的努力，没有他的话青岛现在连艘小炮艇都造不出来，此前无论是德国人还是日本人，每次撤离的时候都会将它们建立的海军基地彻底毁掉，包括修造船厂在内，一点都不会留给青岛的下一任主人。。。。。。
值得一提的是，因为反潜的需要。声纳研究所也已经在不久之前建立起来，而保密等级被定为“绝密”的制导研究所的课题中则添加了声响自导这个新项目（有线制导之前就已经开始研究了）。至于扫雷与布雷，现在却还无从谈起，因为中原边区目前还没有水雷的生产能力，按说水雷的制造要比鱼雷容易得多。但触发式水雷扫除起来实在太过简单。基本上没太大用处，所以胡卫东给引信研究所的科技人员下达了研制水压、声响与磁性引信的任务，由于身为弹药专家的胡卫东对此了解颇深，这一技术含量很高的科研课题反倒进行得较为顺利。当然这也因为哪怕是同样类型的引信，水雷所用的设计制造起来也比鱼雷的要简单得多。。。。。。
话说胡卫东现在也日渐意识到，那些看起来高科技的玩意，只要有世界级的尖端人才带头，加上必需的设备与为数不多的实验人员。就不难取得突破。虽然这些条件并不容易满足，但至少存在着速成的可能，反倒是那些看上去平平无奇的基础工业却需要几代人踏踏实实地不断积累，尤其对中国这样基础薄弱的落后国家来说更是如此，这也正是新中国早在六七十年代就能够搞成“两弹一星”，民用产品却长期缺乏国际竞争�