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害人，那时中国人没有对民族资本、国际资本仔细分辨。出于一种爱国主义的热情，片面相信民族资本更爱国。
其实，结果并不是那么一回事，中国民间资本远没有估计的那样大，各省绅民虽然对介入铁路信心满满。但真的要他们拿出真金白银，就显得心有余而力不足了，各省绅民甚至想出了许多出乎情理的手段，以各种各样的理由向民间加捐加税、搜刮财富、筹措资金，弄得民意沸腾，怨声载道。
民间资本进入铁路后还衍生出一个新问题，原本大致统一的技术标准在资金来源多样化之后变得越来越不容易统一，这对于全国路网也是一个巨大的隐患，如果将来各路建成后无法联通，那对整个国家发展来说。可能是得不偿失。
1906年，邮传部考虑制定了一份《统筹全局铁路折》，确定全国铁路干线和主要支线的大致走向，倾向于在适当时候由国家统一筹措资金，将铁路干线收归国有。
根据这个思路，邮传部稍后出面，将河南、陕西及江苏铁路公司集股不多且一直没有开工的工程作了处理，向这些工程注入一部分官股，将陇海路各段由原来的商办改为官商合办。
这个政策化解了这些路段的资金困难，因而在推行之初并没有遭到反对。许多人相信这或许是化解铁路建设难题的一个出路。
清廷将这些进展不顺的路段收归官办，出发点是好的，效果也不错，但是站在民间立场上说。这显然侵犯了民间资本的利益，特别是清廷在政策上有个非常大的歧视，即官办铁路抵押路权向海内外融资，而商办铁路之所以举办困难，主要是因为政策上不允许他们抵押路权，因而中央和地方为路权吵得不可开交。一直找不到两全其美的妥协办法。
根据前世的发展，这样的争吵一直持续到1911年，给事中石长信向朝廷提交了一份奏折，建议朝廷痛下决心，将涉及全国经济布局的重要干线一律收归国有，尤其是粤汉、川汉等路段连接西南边陲，具有战略意义，断非民间资本有能力予以修筑，而且从相关各省进展情形看，这几条线路也非收归国有不可。
像广东绅商虽然争夺路权非常积极，但并没有在修路上下力气，而是将路权作为一担生意，倒来倒去，设法牟利，至于湖南和湖北，经济原本就落后，指望民间资本去修路无疑望梅止渴，除了加重民众负担，让路权变成地方权贵牟利工具外，毫无助益。
问题最大的是四川，四川绅商各树朋党，各怀意见，虽然向民众筹集了大笔资金，但并没有在筑路上卖力气，更危险的情形可能是，四川绅商将这笔资金挪作他用，许多烂账估计已很难收回。
这不是一般的烂账，弄不好会激起民愤，引发骚乱。
石长信的理由明白晓畅，解决方案简单易行，很容易赢得朝廷的认同和批准，而朝廷此时正信心满满地准备进入君主立宪新时代，于是在第二天爽快批准了这份建议，宣布此前各省分设铁路公司集资兴办的铁路干线由于耽搁已久，即由国家收回，赶紧修筑，这也意味着几年前向民间资本开放铁路修筑权的政策废除。
清廷铁路干线国有化的本意或许就是为了加快建设，并没有与民争利的意思，但是这个政策如果从民间从绅商立场进行解读，就有国进民退的意味了，在民间资本看来，这个政策太无耻了，不仅堵塞了民间资本介入铁路投资的通路，而且对已经筹集到的资金也是一个巨大的威胁。
随后，清廷任命端方为督办粤汉川汉铁路大臣，而邮传部大臣盛宣怀也以两湖厘金、税捐为抵押，与四国银行团签订了《湖广铁路借款合同》，由四国银行团贷款六百万英镑修筑粤汉川汉铁路。
盛宣怀尽管筹措了巨额资金，但他并没有准备用这笔钱去兑换各省路权，随后他和端方联名致电四川总督王人文，表示川汉铁路已用之款和公司现存之款，均可由朝廷一律换发国家铁路股票，概不退换现款。
假如四川方面不能同意，一定要朝廷发还现款的话，那么就由朝廷另借洋债，而这笔洋债必须以川省财政收入作抵押，即是说政府收回了路权，但没有退还补偿先前民间资本的投入。
王人文看了这个方案大吃一惊，以为这个政策一旦宣布必将举国骚乱，他希望朝廷收回成命，调整政策，妥善解决，然而盛宣怀太自负了，错误估计了政府的威望和人民的承受力，一味坚持既定政策不变，一再敦促各铁路公司清理账目，准备交接。
盛宣怀的一意孤行激怒了各省人民，湖南人最先举行万人大会抗议，紧接着，鄂、粤、川等省都有不同表示，各省督抚顺从民意致电朝廷，希望遵从民意，从长计议，不要只算经济账不算政治账，因此引起天下大乱。
然而朝廷太自以为是，盛宣怀太自信自己的正确能干，他与各省一一谈判，分化瓦解危机，但没想到独独在四川跌了一个大跟头。
其实，由于清政府对民间企业的缺乏管理，使得川汉铁路公司内部管理混乱，全公司上下被当地官员、士绅、会党把持，筹集到的巨额资金没有用于开工，却被公司高层挪用三百多万到上海各钱庄保值增值，或者购买股票，其中以橡胶股票为最，等到这场橡胶股灾席卷而至的时候这三百多万不仅没有增值，反而亏损了二百多万，再加上各种损耗，川汉公司筹集到的款项没有修路就消耗损失了近一半。
清廷宣布铁路国有时，对于川汉公司高层或许求之不得的事情，不过条件则是朝廷要支付公司已经花费的全部费用。
精明的盛宣怀当然不会满足这些要求，公司高层在失望之余，为了洗刷自己，也为了转移各界对集资款去向的质疑，遂发动中小股东也就是一般民众起来抗争。
很显然，川汉铁路公司高层希望将水搅混，以民众对朝廷的愤怒掩饰他们的挪用资金的贪婪和始终没有修筑铁路的无能，由此而来的四川保路运动引发了武昌起义，一个王朝就这样顷刻瓦解了。（未完待续。）
第二百六十九章 长沙的粮食危机（）
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其实在辛亥革命这个重大的历史变革中，最悲惨、最无辜莫过于曾收复藏地的赵尔丰，此人之功绩决计可以与之前的左宗棠和之后的徐树铮相提并论，但是却被新任四川总督尹昌衡杀害。：。in。
1911年4月，原四川总督、赵尔丰之兄赵尔巽调任东三省总督，朝廷将赵尔丰调任四川总督，不过在赵尔丰到任之前清政府已经宣布铁路国有，借国有的名义把铁路利权出卖给帝国主义，从而激起了声势浩大的保路风潮。
赵尔丰甫任，也曾一度认为四川百姓争路是极正常的事，一面开导民众，一面电恳内阁筹商转圜之策，后又参劾盛宣怀，请求朝廷查处盛宣怀，但清廷对赵尔丰等所陈各节，不但置之不顾，反而电饬赵尔丰解散群众，切实镇压，赵尔丰被逼无奈，只能忠实的执行清廷的旨意。
在前世的时候，橡胶股灾导致橡胶股票大跌，致使几十家橡胶公司倒闭，让数以万计的股民的投资全部化为乌有，但归根结底这些橡胶公司不过是一些趁着市场管理不健全胡乱挂牌出售股票的皮包公司，对于那些真正拥有大片橡胶园的橡胶公司来时其股票还是有很大的保值的，毕竟橡胶股票就算暴跌，橡胶的价值一直在那里。
在上海真正的橡胶公司确实有二十几家，这些橡胶公司虽然受到橡胶股灾的影响其股票的价格一落千丈，但有着大片橡胶园的保障总是有落到底的时候，这时候的股票价值虽然相距被炒高时差了甚至十倍，却能够让购买这个股票的股民回收一部分资金，甚至有的橡胶公司的股票在股灾过后还有不少上涨的趋势。
不过由于徐卫的介入，这一世的橡胶股灾不仅比前世来的更早更猛烈，也比前世破坏性更大，实用性合成橡胶的一经上市，马上就以其低于普通橡胶一半的价格迅速抢占了低端汽车轮胎的市场。其中自然以廉价、耐用的徐氏汽车公司为最。
以现在的科学技术，合成橡胶自然不如后世那样在某些方面已经让天然橡胶望其项背，甚至可以说在所有的性能上都比天然橡胶差远了，但是依然将天然橡胶的价格顶的大跌。疯狂之下在期货市场的橡胶期货甚至快要接近合成橡胶的价格了。
天然橡胶这种疯狂之下的价格自然算不得数，但是却是压倒那些真正橡胶公司的最后一根稻草，让那些在前世本来还能够保值的橡胶股票一跌再跌，很多小型的正规橡胶公司抵抗不住这种压力宣告清盘倒闭，其旗下的橡胶园自然也低价卖出。
在这场橡胶股灾中受损最严重的自然是花高价钱从徐卫手中买走南洋橡胶公司的日本政府和财阀。当时他们一每股九十六中元的价格买走了实际价值不过每股二十中元的南洋橡胶公司，现在在这场席卷全球的橡胶股灾中其股票的价格已经跌至两中元一股，甚至这个价格也极其的不稳定，随时都有跌破两元的可能，为此直接导致主导收购南洋橡胶公司的负责人剖腹自尽。
遍布全球的橡胶股灾是导致铁路国有化的罪魁祸首，也导致了南方以及西南诸省政局的动荡，不过这对徐卫的老家长沙却并没有多大的影响，不过却有另一场危机慢慢向长沙逼近，那就是粮食。
湖南号称鱼米之乡，其种植出来的稻米可以供给周边数个省份。这要造成了每到粮食收获之际各省的粮商都要云集到长沙，而长沙最大的粮商出售商莫过于湖南巡抚岑春蓂。
俗话说靠山吃山靠水吃水，靠着鱼米之乡自然吃粮食，自岑春蓂上任湖南巡抚以来他的触角便开始伸向粮食这个湖南省的经济支柱，然后通过自己的权柄不断兼并了十几家�