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航空兵数量绝不会比自己的联队少之外，对联军这支亚洲飞行员为主的航空队的其他一切都知之甚少。
第六百五十三章（上）王牌下的蛋
沉吟了一会儿，戈林还是摇了摇头，“布鲁诺，我丝毫不怀疑你的勇气，毫无疑问你的勇敢绝对配得上第1战斗机联队的光荣，但是我们联队装备的三款福克战斗机都是单座单发的昼间战斗机。而英国人第一个搞出来的夜间战斗机就算是单发的，至少也是双座的战斗机，夜间战斗机讲究的是续航力和火力，夜空中目视搜索空中和地面目标只靠一名驾驶员会非常辛苦，起飞和降落时的事故就更不要说了！”“联队长！你说的这些我都知道，不过我们就这么等着人家打上门来这日子可太难熬了，我只带一个小队4架飞机今天晚上过去侦察怎么样？都是技术最棒的小伙子，对方要是不发现我们，我们绝不开火，这些天对方的侦察机半夜三更不也经常溜进乌克兰来侦察么？都不知道他们夜色里能看见啥！”第26战斗机中队的中队长显然有点着急了！
赫尔曼·威廉·戈林给缠不过，低头又琢磨了一下，终于点了点头，“那就派1个小队，不要从哈尔科夫正面过去，你们先往东，再往北，从别尔哥罗德的背后向着乌克兰方向飞，高度不要低于3000米，这样对方就是起飞拦截，等他们升空你们该能撤回边界这边了！今晚是个星光灿烂的夜晚，视野应该相当不错！”1918年7月28日18：00别尔哥罗德上空协约国联军航空队执行7月28日当晚夜间18：00～21：00之间警戒巡逻任务的，是联军航空队第1战斗轰炸机联队第1侦察轰炸机大队DH4第2中队第3小队，4架中国产的DH4双座战斗/侦察/轰炸机耀武扬威的在夜空中编队飞行，沿着乌克兰边界从西北向东南飞行，高度3300米。
AIRCODH·4是欧战中英国设计的一架双座双翼昼间轰炸机。设计者为当时年仅34岁的英国人杰弗里·德·哈维兰（GeoffreydeHavilland）这是英国第一架轻型轰炸机，事实上，由于这家飞机的优秀性能，这或许是欧战中诞生的世界第一架多用途全天候作战飞机，DH4在1916年8月首飞，并在1917年3月进入皇家飞行军团（RFC）的服务。
在王庚前世，DH4在英国只生产了1449架，而在美国却生产了4846架之多，在整个一战中，算是相当优秀而高产的一架飞机。
在DH·4的不同型号中尝试过多款发动机，最后使用的是其中最好的劳斯莱斯鹰III引擎，375hp（280kW）。
英国原产的DH4包括一挺由飞行员操纵的机首0·303（7·7毫米）维克斯机枪，以及一挺由后座机枪手/领航员操控的0·303（7·7毫米）刘易斯枪。而协约国东线联军的中国航空队所装备的DH4上，这两款机枪分别被勃朗宁12·7MM大口径机枪和勃朗宁7·62MM气冷式重机枪取代。
DH4除了两挺机枪进行空战和对地攻击之外，还可以挂载两个230磅（100公斤）炸弹或4个112磅（51公斤）的炸弹。DH·4在1917年3月6日被正式编入皇家空军第55中队在法国参战。
协约国东线联军航空队装备的DH4战斗/侦察/轰炸机的性能参数如下〃·：2·Length：30ft8in（9·35m）·Wingspan：43feet4in（13·21m）·Height：11ft（3·35m）·Wingarea：434ft？（40m？）·Emptyweight：2，387lb（1，085kg）·Loadedweight：3，472lb（1，578kg）·Powerplant：1×Rolls—RoyceEagleVIIinlineliquidcooledpiston，375hp（289kW）·Maximumspeed：143mph（230km/h）atsealevel·Range：470mi（770km）·Endurance：3？hr·Serviceceiling：22，000ft（6，700m）·Rateofclimb：1，000ft/min（305m/min）·Wingloading：8lb/ft？（39·5kg/m？）·Power/mass：0·108hp/lb（0·266kW/kg）·Climbto10，000ft：9min·Guns：Forward—firingM212·7MM勃朗宁大口径机枪，M1918A27·62MM勃朗宁气冷式机枪onScarffringatrear·Bombs：460lb（210kg）ofbombsDH4作为一架原始设计用途为轻型轰炸机的飞机，它的续航时间高达3小时又45分钟，最大航程770公里，作战半径超过360公里，所以事实上，这架双座轻型轰炸机一问世，它就自然而然凭借着优异的性能而成为一架多用途全天候的战斗机，虽然尺寸比起一般的单座战斗机要大，盘旋转弯和翻跟斗不算DH4的强项。
但是DH4由于引擎动力相当强劲，不但最大平飞速度和航程远超过德国人的福克或者信天翁型的战斗机，就是单比爬升速度，比福克飞机也差的不多，DH4的爬升速度是1，000ft/min（305m/min），而FokkerDVIII型单翼战斗机爬升到1000米的高度也得3分钟左右，并且福克飞机爬升到3000米高度的时间甚至比DH4还长。
第六百五十三章（中）初生牛犊不怕虎
DH4只要9分钟就能升到10000英尺的高空（3048米）而福克飞机最快也得10分钟以上，拿德国第1战斗机联队最新装备的单翼单座半金属蒙皮的战斗机FokkerDVIII来说，这架战斗机的续航时间只有1个半小时，远不能和联军的DH4相比。
DH4第1战斗轰炸机大队第2中队第3小队的带队长机由中国陆军少尉韩冈亲自驾驶，背后的副驾驶位置上是他的机枪手/观察员/投弹手贺方少尉，不要觉得奇怪，飞机用于军事用途从欧战爆发后才逐渐开始，各国的空军此时都隶属于各自国家的陆军航空队或者海军航空队，即使此刻在中国，也还没有空军这个独立的军种。
中国最早的航空学校—南苑航空学校此时已经成为航空队培养飞行员的大本营，一年来南苑航空学校的规模扩充了十倍，1917年10月，首批速成培训毕业的500名飞行学员已经成为中华航空公司和联军航空队的中坚力量，1918年1月毕业的第二批速成学员的数量为1000人，此时第一批的速成学员的飞行小时都已经超过500小时，而1918年4月毕业的第3批航校速成飞行学员的数量更是高达1500人。
即将于1918年7月底毕业的南苑航校第4期速成飞行学员的数量是惊人的2000人，在和这先后4期速成飞行学员同期毕业服役的，是数量超过1倍的地勤和机械师们，说起来，航校地勤机械师的培养甚至比飞行员要难，毕竟捣鼓发动机、油路、控制系统这些机械动力相关的操作，对理论知识和实践操作都有相当的要求。
好在地勤机械师的选材面对身体的要求比飞行员要低的多，加上王庚从美国聘来的工程师数量超过了1000人，在这些家伙的传帮带比划之下，南苑航校的机械师培训好歹没有拖航空队飞速扩张的后退，到1918年8月，整个参战军航空队的在编飞行员数量将达到5000人，地勤和机械师超过12000人。
到了7月底，至少都经历过30小时以上单飞训练的航校第4批学员毕业人数将高达2000人，由于这些学员都是数十万参战军将士中选拔身体合格又有高小以上学历的优秀知识青年组成，所以在航空教学方面的接受能力和基础都要比普通士兵好的多。
当然，南苑航校早期的两批毕业生基本被王庚从全国各地都重新招募了回来担任教官，加上英国皇家空军派来了20名的资深飞行教官和50名机械工程师的援助，使得隶属于中国参战军司令部下属航空处的南苑航空学校成为一个巨大的飞行员速成工厂。
北京南苑航空学校早年成立时，把从陆海军选拔来的各五十名学员分「普通组」和「高级组」两阶段训练，自民国三年初开始训练，计划一年结业，而王庚哪能等得起一年的时间？早在1917年7月南苑航空学校刚划归参战军司令部下属航空处管辖之后，这厮就任命王助、巴玉藻担任航空处的正副处长，并兼任中华飞机制造公司的正副总工程师，而任命了王鹗为南苑航校校长，姚锡九为教育长。
金世中、章斌、金贤、张纳墀、钱乃斌、胡文彬、何士龙、传锦隆这些南苑航校的第一期毕业生都任命等为教官，在王庚这个甩手掌柜的无理要求下，王助巴玉藻以及南苑航校的这些资深教职员们，愣是捣鼓出一份速成学员培训大纲和教材来。
南苑航校飞行生施训的程序是：1、先进行航空理论课程教育，由地面学科教官教授，课程内容包括飞行原理、发动机原理和飞机结构等几大部分；2、再由飞行教官讲解飞机的操控技巧与要领，进行座舱实习，练习手脚协调与杆舵一致的要领，并在地面练习滑行与模拟起飞滑跑。
3、等航空理论学习与地面实际操控纯熟，且达到一定水平，方可正式升空飞行。
4、航校各门功课考试合格，放单飞时间超过30小时，即可毕业进入参战军航空队，毕业生直接授陆军少尉。
这些课程如果按部就班的话一年的培训学习时间是起码的，但是如果从实战的角度出发，第1个月学理论、第2个月在地面学操控和实习、第3个月升空进行起降、飞行、拐弯、跟斗、爬升、俯冲和编队飞行，最后完成放单飞是完全可以实现的。
当然，刚毕业进入航空队的飞行员属于航空队的见习飞行员，在各自的中队中还要学习很多实战的编队、格斗、爬升、俯冲、摆脱、侦察、投弹、对地攻击、夜航等等课目和技巧，就算是一名南苑航校毕业的优秀学员，毕业后进入航空队见习，至少也得1到3个月的时间才能逐步熟练掌握以上课目和技巧。
至于经验，等他们打下第一架敌机或者被敌人击落的时候，自然而然的会形成这些宝贵的经验，当然，平时训练时的空中格斗并不能完全代替实战，真刀真枪的扣动扳机或被敌机咬住尾巴所带来的紧张和刺激远非训练和实习能比。
联军航空队实行的是一线轮战值勤制度，飞行中队的飞行员执行45天的一线战备值勤后转入二线休整15天，每个一线中队都有每45天都会至少轮换三分之一的飞行员，新毕业参加航空队的飞行