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力”，结果搞得精疲力尽。
5 月底，发生了一个比较严重的问题：利一马洛里又重新反对在西部空 降。在尽早夺取瑟堡港的作战计划中，在西部空降是个关键因素。在 5 月 25
日以前，蒙哥马利、布莱德雷和利一马洛里一致同意作出一项安排，为了消 除利一马洛里的反对，第一夜的主要空投由第 82 和 101 空降师的伞兵实施，
接着在第二天拂晓时机降 100 架滑翔机，黄昏时再机降 200 架滑翔机。5 月
24 日，有消息说德军的一个师开进到了分配给第 82 空降师的地域，因此布 莱德雷强烈要求第 82 空降师应当在更东面的一些地方，即靠近第 102
空降 师的地域空降，以便联合起来支援“犹他”区的登陆，否则“犹他”区登陆 将不得不放弃。利一马洛里仍然反对空降，虽然蒙哥马利以及艾森豪威尔的
副手、负责“霸王”行动中空军作战的特德都支持布莱德雷，但利一马洛里 还是亲自找艾森豪威尔交涉，并断然说：如果进行空降，那将牺牲掉 50％ 的伞兵以及
70％的滑翔机人员。但艾森豪威尔的决断是：整体比部分重要，
“海王星”行动迫在眉睫，没有时间作重大改变了。于是，他下令按计划进 行空降，从而给自己造成了比决定发动“海王星”行动更大的精神压力。在
空降成功之后，利一马洛里给艾森豪威尔写信，十分谦恭地承认了错误。
海上和空中的一切必要条件，比如恰当的涨潮时间和恰当的月光，都 只能在 6 月 5— 7 日三天中实现。在这三天中，蒙哥马利认为，6 月 5 日最
好，6 日中等，7 日勉强可以接受。如果过了 6 月 7 日，可以实施登陆的时 间就要等到两周以后。
如果推迟行动时间，将会产生极其严重的后果，因为一些预备行动已 经开始进行了。5 月 31 日，供人工港使用的仓库船已从苏格兰的一些港口
开始它们的最后一段航行。6 月 2 日，皇家“纳尔逊”号军舰离开斯卡帕往 南航行，一支“炮击舰队”驶离克莱德。6 月 3 日，又有两支“炮击舰队”
和“罗德基”号军舰驶离克莱德。然而，到傍晚的时候，气象前景变得如此 恶劣，以至于推迟总攻日期看来已不可避免。由于 6 月 5 日的气象预报仍然
令人泄气，艾森豪威尔在 6 月 4 日凌晨开完会后，便打电报向联合参谋长委 员会报告说，他已经把进攻欧陆开始日推迟到 6 月 6
日。推迟的主要理由是， 只有使用势不可挡的空中力量才能保证进攻开始日的登陆获得成功，如果空 军因气象条件恶劣而不能出动，进攻开始日就必须推迟。
6 月 4 日傍晚，风暴变得更加猛烈了，这证明推迟行动的决定是十分正
确的。6 月 5 日凌晨 4 时，艾森豪威尔再次召集各指挥官开会，以便就次日 是否行动作出最后决定。气象主任斯塔格上校在外面下着大雨、刮着大风的
时候闯进会议室向大家报告说，最坏的天气看来就要过去，今后几天会有较 好的天气。接着，艾森豪威尔一个人在房间里踱来踱去，他的两手背在后面，
头向前倾，陷入沉思。蒙哥马利显出十分不耐烦的样子，好像是说答案再明 显没有了。但答案要由艾森豪威尔作出。艾森豪威尔很快就停止了踱步，说：
“好，朋友们，咱们干吧。”正是：计划组织半年整，进攻只待风雨停。欲 知后事如何，请看下章分解。
第十六章 妙计成功
兵从天降敌震惊，猛攻滩头把岸登； 东翼鏖战把敌引，西翼突破功告成。
1944 年 6 月 5 日，英吉利海峡狂风呼啸，波浪滔天。一支有史以来最 强大的舰队从英国南海岸启航出海了。海军上将拉姆齐率领的这支英美联合
舰队，拥有 5000 艘舰只，要负责在两天内把 17．6 万人的进攻部队和 20000 辆军车送上诺曼底海岸。天黑之前，运输船队抵达离英国南海岸
50— 60 海 里的调整水域。各登陆部队从这一水域分 10 路沿事先扫清水雷的航道驶向 塞纳湾。
6 月 5 日白天，盟国海军的扫雷舰对登陆地域的航道进行扫雷，未遇到 敌人的任何抵抗。由于天气恶劣，德国水面舰艇甚至未进行例行巡逻。轰炸
航空兵摧毁了德国的不少雷达站，又对诺曼底沿岸幸存的雷达进行干扰，这 使盟军舰队有可能向登陆地域行驶而不被发觉。无论是德军最高统帅部，还
是“西线”司令部，无论是隆美尔，还是龙德施泰特，都不知道盟军的 5000 艘舰只正在越过英吉利海峡，驶向法国北部的登陆地域。
6 月 5 日夜，盟国空军在登陆兵航渡时开始对敌人的炮兵连、独立的抵 抗枢纽、司令部、密集的部队和后方机关实施突击。拂晓以后，1000 多架
轰炸机对塞纳湾海岸防御阵地实施猛烈轰炸。与此同时，航空兵对加来和布 伦地域的目标也实施了猛烈突击，以便把德军指挥部的注意力从实际登陆方 向引开。
同一天夜里，空降兵开始空降。英美空军的 2000 多架运输机和近 1000 架滑翔机，分别将美军第 101 空降师空降在卡朗唐以北，将美军第 82
空降 师空降在圣梅尔埃格利斯以西，将英军第 6 空降师空降在岗市东北面。这些 空降表明，在西西里取得的教训并未被充分吸取和运用。尽管如此，蒙哥马
利至少在一点上是感到满意的——利一马洛里所预言的美国空降部队及其运 输机可能损失大半的情况并未出现。美军出动的 805 架运输机，只损失了 20
架。然而，由于飞行线路复杂，再加风力大，云层厚，空投很不准确，人员、 装备过于分散。第 101 空降师被撒在一个 25 英里长、15 英里宽的地区。天
亮时，空降的 6600 人只有 2100 人到了预定地区。甚至一天之后，集中在一 起的还不到总人数的一半。尽管如此，到傍晚时，他们还是夺取了沼泽地 5
条堤道的西端。
第 82 空降师的运气稍好些，其先头伞兵团的大部分人员降落在离正确 地点 3 英里之内，并且没有遇到激烈抵抗，很快就占领了卡朗唐至瑟堡公路
上的要地圣梅尔埃格利斯。随后又有 22 架滑翔机到达。不过，在进攻开始 日的清晨，这些空降兵还没有与“犹他”滩头登陆的第 4 师建立起可靠的联 系。
由于空投过于分散，第 6 空降师也遇到了困难，但他们还是“摧毁了 敌人的抵抗，很快夺取了奥恩河和卡昂至大海之间的运河渡口，占领了梅维
尔的海岸炮台。但他们也没有与登陆部队接上头。
在空降部队着陆时，登陆部队已驶近海岸。黎明时分，能见度良好， 又值涨潮，使扫雷舰能驶近岸旁，清除那一带的障碍物。
6 月 6 日晨，盟军开始炮火准备。参加炮火准备的有战列舰、重炮舰、 巡洋舰和驱逐舰，总共达 100 多艘。同时，英美空军也对德军的防御实施了
密集突击。
接着，盟军部队开始登陆。大海翻腾起伏，令人头晕眼花，寒风卷起 层层浪花，拍打在士兵身上。德军对盟军进攻前的大规模海上炮击和空中轰
炸已有所准备，他们觉得自己的混凝土防御工事异常坚固，完全可以抵挡得 住。他们料定，炮击和轰炸之后，盟军士兵将会奋力穿过碎浪，在最易遭到
攻击的部位踉跄上岸。可是他们怎么也没想到坦克居然会从海面上直接游过 来，也没有想到会从登陆艇上发出一排排密集、猛烈的炮弹和火箭，更没想
到会遇到向他们冲过来的那样一些装甲战车——它们一面引爆雷区中的地 雷，一面作抵近射击，摧毁炮兵阵地和防御据点。登陆部队在德军的大炮、
反坦克炮和机关枪还来不及开火还击时，就已迅速地登上了坚实的海滩。
在“犹他”地段，美第 4 师得利于其登陆滩头的位置：在科唐坦半岛 的背风处，该师的登陆艇所遇风浪不大，容易靠岸。此外，水位不是很高，
滩头障碍物清晰可见。进攻开始前，269 架中型轰炸机对德军的岸边防御工 事进行了精确的地毯式轰炸。
离岸 3000 码放下水的 26 辆水陆两用坦克，全部安全地漂浮着向岸边 前进。一小时内，爆破分队已为后续登陆艇扫清了道路。由于这些有利因素，
再加上面对的敌军较弱，第 4 师在夺取了桥头堡之后，遇到的障碍是沼泽地 和滩头缺乏出口，而不是敌人的顽抗。这天结束后，2．3 万人上了岸，并
开辟出供机动和增加兵力用的大片地域。
同一天夜里，“奥马哈”滩头的景象和形势却完全不一样。“奥马哈” 地段的海岸态势使它成为一个明显攻击点。德军在此重重设防，修建了许多
能扫射滩头的坚固支撑点和战壕，在所有可能的出口处都布上了大量地雷。 美国人是清楚地知道这种威胁的，但由于部队指挥官指挥不当，预见性不强，
使美国人付出了沉重的代价。在波涛汹涌的海上，登陆艇在离岸 12 英里之 遥就下水了。结果，士兵们衣衫湿透，冷得发抖，挤在拥挤狭小的登陆艇中，
动弹不得，再加上晕船，弄得无精打采，根本没有精神去应付那极其紧张的 登陆作战。然而，事情还不止于此。在离岸 4 英里之遥下水的 29 辆水陆两
用坦克中，上岸的只有两辆。由于天空乌云密布，美第 8 航空队的轰炸机不 能像“犹他”滩头上空的轰炸机那样进行目视瞄准轰炸。虽然采用了导航飞
机和仪表轰炸，但几乎没有炸中登陆滩头及其防御设施，却把炸弹扔到了离 岸 3 英里远的内陆地区。这样，冲上滩头的步兵实际处于一种毫无防御手段
的状况，面对比他们预料的要强大得多的敌人，一筹莫展。这样，原来预想
的一次成功的进攻很快就变成了一场求生的搏斗。只是凭着官兵们拼死战斗 的坚决意志，这场求生的搏斗才慢慢转化为一个小小的胜利，其代价是 3000
人的伤亡。
在英、加军队前线，如果算得上是胜利的话，情况也大致差不多。在
“戈尔德”海滩登陆的第 50 师，虽然遇到了敌