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家汽车零部件配套工厂和众多下游合作参股公司，另外公司还涉及金融投资、车辆保险贷款等诸多行业，是总员工人数超过3万人，涉及十多万个社会岗位的巨型企业！
而另一个不得不说的事情是，美国汽车公司曾经是生产悍马军用越野车AMG的母公司，1983年美国军方与AMG公司签订了首批供应5。5万辆悍马军用越野车的合同。同年，美国林特姆科沃特（LTV）公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司，后悍马公司又归属于通用。
悍马公司曾经是AMC的，所以美国汽车公司实际上对越野车型的技术是相当有实力的，并不像林强生说的那么一文不值！
考虑到现在AMC的员工很多对公司怀有不满情绪，而且他们还有所行动，林强生接手公司后肯定是要进行整肃的，幸好这里不是底特律，没有那么强势的汽车工会，工人的行动也不成气候。
作为出售的一方，戴德瓦代当然希望能把AMC卖给一个好下家，尽可能的保留工人，不裁员最好，但他也知道这是不可能的。
“我只能承诺，我将尽我所能来恢复生产，但你们知道，由于AMC的问题实在太多，工人又是个最直接的因素，收购以后我是肯定要进行适当裁员的，必须把那些破坏者赶出公司！”
尽管戴德瓦代对林强生的回答不是很满意，但基本上也就这样了，即使卖给克莱斯勒，艾柯卡也只会做得更狠。
于是他点了点头，说道：“希望林先生说话算话，这些工人都是些普通人，他们失去了工作也意味着家庭支出减少，这对公司形象舆论也很不利！”
林强生也知道在美国虽然裁员很平常，但像AMC这样的大型企业，裁员对自身的形象影响还是很大的。
吃完了饭，四人一起陪着林强生参观了雷诺代工厂，这里也拥有着新式生产线，雷诺收购了AMC以后就给这家企业更换了几条生产线，法国人期待着在美国扩大自己的销量，扩大法国车的市场规模。
但很可惜，雷诺公司自己不给力，法国人的浪漫美国人不懂，法国车在美国卖得一塌糊涂，他们的车型每年的销售排行都是最垫底的。
这样维持AMC这家濒临破产的企业就显得很没有必要了，在总部看来这家公司已经成了包袱，为了养活这些工人还要对其持续的加大投入，反倒不如遇到个好买家就把它卖掉来得划算！
第六百四十二章大收购案
林强生和戴德瓦代等人道别，上了飞机等湾流起飞进入了平流层，金发美女重新把两人的安全带解开后，他立刻向里昂问道：“AMC没有强势的工会吧，像底特律UAW那样的无法无天的恶棍！”
里昂摇头说道：“美国汽车公司在五十年代刚建立，它的汽车工会虽然不太强大，但还是在工厂内有些影响的。因为AMC有长期拖欠薪资的问题，AMC车间里的一些工人的破坏活动，就是由工会带头搞起来的，以迫使董事层妥协。虽然厂方没有实际证据，或者碍于经营压力没有对工会进行打压，但双方始终都有冲突。”
林强生皱着眉头，说道：“那就是说这里的工会也没有太好的手段，实际上他们没有和厂家对话的实力，没有采取正大光明的和AMC打官司硬碰硬，只是采取了效率极地的破坏行动，就说明这家厂子的工会实力很弱小，对企业管理层几乎形成不了什么影响！”
里昂点了点头，说道：“你说的不错，美国汽车工会把注意力全部集中在了底特律，对抗三大汽车巨头的身上了，别的地方他们尚顾及不到！”
他笑道：“再说AMC这么穷，UAW那些工会老爷们自然也明白这里没有什么油水了！”
林强生舒展了眉头，说道：“最好他们永远只在底特律，就不要出来害人了！否则我还要想办法对付他们，我的工厂不需要这样强势的第三方势力存在！”
与国内形同虚设的工会恰恰相反，美国工会是非常强势的，而且还很有手段，如果AMC的工会实力很强大，林强生也不得不考虑是否继续收购这家公司了。
70年来，底特律的三大汽车巨头和全美汽车工人联合会（UAW）之间一直不断的斗争，双方不遗余力地想打败对方，因而三大巨头没有太多精力来关注自己的顾客，或者去化解大洋彼岸的竞争对手的崛起，在70年代初石油危机来临时一下子就把这三家汽车巨头打懵了，做中小型轿车他们缺乏技术，一下子就失去了市场，从而日本车占尽了优势大量涌入了美国。
UAW的手段很强硬，它是通过罢工和暴力冲突获得的合法地位，美国1935年制定的国家工人关系法例中规定，任何公司想要摆脱工会都是违法的，这让美国工会有了法律的支持，UAW的维权方式也从工人自发的暴力冲突走入了法律程序。传统社会的同情，和大律师团的加入，让UAW越来越如鱼得水。
而三大巨头不断的妥协也为自己埋下了祸根，UAW甚至演变成为了为工人提供铁饭碗的强权组织，它为工人提供黑。社。会般的保护，从而迫使从企业那里得到了大量的利益，甚至摇身一变成为企业养老基金的最大股东。
有超过一半的500强企业中，工会养老基金是最大股东，工会养老基金可以通过股东身份，要求公司管理层改变劳资关系，要求公司的行为满足SA8000等劳工标准。如果公司拒绝改变，工会养老基金可能威胁抛售公司股票或提起股东诉讼。
除此之外，UAW还通过大把的掏钱寻求政党的“代言人“，让这些代言人为汽车工会争取利益，甚至还为美国总统拉票。
但要注意的是汽车工会并不是像很多人想象的那样，是为全体职工争取利益的，相反，它是只为工会会员考虑的。同样的工作岗位企业自然更愿意用非工会会员，而UAW就采取强烈的抵制手段，逼迫企业不能用非工会会员代替工会会员，关键时刻甚至不惜采取暴力手段！
UAW渐渐成为了美国汽车业的“活癌症”，高昂的福利投入已经成为三巨头的包袱，他们必须无条件的为无所事事的员工付全薪，而且汽车工会还极力阻挠企业进行海外低成本采购，福特公司在中国的汽车零部件采购不得不秘密进行，甚至福特一直央求中国的媒体不要进行相关报道。
双方的斗争真可谓异常激烈，所以在美国发展企业，是必须重视工会这个刺头的，不是投了钱就能解决问题的。
但这个时期，同样有丰田、本田、日产这些日本车系进入了美国，他们似乎就十分讨厌汽车工会的扩张，对待UAW也很有办法！
七八十年代欧洲和日本的外国车企纷纷进入了美国设立工厂，欧洲人和日本人对UAW都不买账丰田认为没有工会，企业能发展得更好，日产表示他们希望企业能够直接和员工沟通，不需要第三方的介入，而本田则更激烈的一直拒绝UAW的各种努力。
本身都是外来的企业，林强生似乎找到了一条解决汽车工会之道！
他决定在接手AMC以后，大量雇佣华裔员工，美国汽车企业能够给黑人提供大量的工作岗位，却不会给华人提供那么多的岗位，华裔员工好管理，肯合作，肯定比美国白人和黑人更容易的接受公司制度，这样就能很好的抵制UAW向企业内部的扩张，同时大量雇佣华裔工人也要做好舆论造势工作，否则第一个跳出来反对的就不是汽车工会，而是是恼羞成怒的黑人了！
两家公司的开始磋商的同时，美国媒体也开始关注起了这件收购案，并且给与了铺天盖地一般的报道，汽车媒体也顿时热闹了起来，“土星汽车公司收购美国汽车公司”，“美国本年度最大一庄收购案”，而美国的华人媒体也随后跟进，“著名华人领袖、大富豪林强生先生向美国汽车业展露峥嵘”“华人在工业上面的骄傲”之类的文章充斥美国华界媒体，让长期压抑的美国华人社会第一次沸腾了起来！
全球发行量最大的的汽车杂志《美国人车志》，拥有上百万忠实的读者和粉丝，这家杂志也发表了一篇关于此次收购的文章，并评价本次收购案是美国汽车业发生的最有趣的一桩事件，并且他们还用一贯的风格幽默了一把，“土星汽车公司的幕后老板林强生终于忍不住的想要在美国汽车市场上大有作为了，把他的那些Cosplay车型推广给美国民众，不知道这回又要轮到哪家著名的汽车公司倒霉！”
但这家杂志也同样对土星汽车公司这家年轻企业给与了赞誉，就这家公司推出的豪华商务车型给与了技术分析，并预测这种车型在未来一定能够形成一大类新的汽车市场，并且对土星和AMC的联合给与了非常欢迎的态度，乐观预测幕后老板林强生的一贯风格，在收购企业之后一定会大举投资，并且他的投资项目很少有失败的前例！
而这时美国著名的通俗报纸《今日美国报》，这是一家全国性的综合报纸，内容包罗万象，它在纽约车展即将开幕之际却报道了一件令汽车市场震惊的消息，AMC的切诺基车型存在严重的质量缺陷，在急速转弯时非常容易翻车，而且这个缺陷已经经过了测试人员的证实，切诺基的设计重心过高，要比同类车型都容易翻车，这条消息立刻引爆了汽车市场，因为已经有数万个消费者购买了切诺基车型，他们立刻打电话给AMC公司，有的更是要求工厂启用召回计划，它甚至给土星汽车和AMC的收购谈判蒙上了一层阴影！
第六百四十三章严重的设计缺陷
切诺基爆发出来严重缺陷的消息一下子打乱了双方的谈判进度，尤其是在纽约车展之前，一下子让双方都乱了阵脚。不光是AMC遇到了麻烦，林强生这一方的谈判组的信心也遭受了挫折。
有好事的汽车媒体还特意报道了切诺基的极速变线测试，这个测试其实是很平常的，几乎所有的厂家都会测试18米绕桩和紧急变线这个项目，为的就是看看汽车在高速时躲避突发事件的安全性和可靠性，主要是考量悬挂和转向的匹配程度。
这家媒体的测试却并不顺利，切诺基