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柱山三座隧道。
在艰苦的条件下，战士们人挑肩扛搬沙移石，凭着一片赤诚和坚强信念，用集体的智慧和力量，创造了七十年代中国公路桥梁建设奇迹——单拱净跨96米的干沟拱桥享誉中华，宛若彩虹高悬峡江北岸，蔚为壮观！
1974年底，宜莲公路全线通车并交付使用。
23年过去，弹指一挥间。如今，无论是过往游客，还是三峡建设者，驱车行走在宜莲路上，都会因胆战心惊而顿生怨艾。这条从山巅盘到谷底，又从岩底旋向山巅的通往三峡坝址的交通命脉，着实太简陋太窄太弯太陡太挤太……“那个”了。
然而，有谁知道，就是这条崎岖的短短38公里宜莲公路，平均每1。7公里路段便有一名英勇战士倒下啊！
宜莲路哟，鲜血染成的路……
●“三桥一隧”竞夺标
1993年3月3日，国务院三峡工程建设委员会在北京召开“三峡工程对外交通运输方案专题审查会”；
1993年3月11日，“三建委”副主任郭树言主持首次办公会议，确定“公路为主，水运为辅”的对外交通方案；
1993年4月6日，长江水利委员会向“铁一院”下达“三峡对外交通专用公路设计任务书”；
1993年9月11日，三峡工程业主——中国长江三峡工程开发总公司主持召开“三桥一隧”招标设计文件审查会……
从此，围绕中国跨世纪宏伟工程兴建过程中的“三峡模式”，在市场经济条件下逐渐酝酿成熟，并在具体实践中发展、完善；
从此，围绕着工程项目，一场场没有硝烟的招标竞标战斗，在“公开、公正、公平”的三峡大战场演绎……
“三桥一隧”是三峡工程对外交通第一标。
何谓“三桥一隧”？三桥者，黄柏河大桥、下牢溪特大桥、乐天溪特大桥也；一隧，即全长达3000多米的木鱼槽隧道。
群雄逐鹿，能夺得三峡工程第一标，何等光荣！
中央各部委系统的数十家骨干施工企业，纷纷参与投标，立志在三峡建设中大展拳脚，青史留名。武警水电部队组成以贺毅将军为指挥长、刘少奇之子刘源为政委的三峡指挥部，铁心要在三峡建设工地上建功立业，拚搏一番；原水电部直属的15个水电施工工程局，以“舍我其谁”的气概迎接挑战；原铁道工程兵部队各工程局，以“穿山劲旅”之资虎视三峡……
哦，“三桥一隧”！“三桥一隧”！
仅木鱼槽隧道，前来较量的佼佼者，竟多达17家！
经过反复较量和专家组认真评议，1993年10月30日上午，三峡业主在坝址所在地坝河口郑重宣布“三桥一隧”中标单位，他们是：铁道部大桥工程局、葛洲坝工程局联合体；水电第十四工程局；铁道部第三工程局；铁道部第十八工程局。其中标价分别为：
黄柏河、下牢溪大桥：3668万元；
乐天溪特大桥：1752万元；
木鱼槽隧道（出口）：5658万元。
在当天的合同签字仪式上，记者环顾会场，看到的并非全是欣
喜的笑脸。众多企业参与竞标，中标者只有一家，可谓市场无情。按照评标规矩，高于标底价位过多或低于标底价位太多的标书，将被视作废标，即使你企业牌子很硬，实力很强也不予考虑。“三桥一隧”招标投标的成功失败，无论是胜者或输家，其心灵的震憾都是强烈的。作为三峡工程首标，其成败得失，意义远远超出合同本身。这是因为：三峡工程工期长，分期项目多，“战斗正未有穷期”哩。
1994年新年的钟声响过不久，“三桥一隧”中标的各路人马已餐风宿露赶赴工地安寨扎营，等待开工命令：
1月8日，由铁三局承建的乐天溪特大桥正式开工，中国三峡总公司副总经理贺恭，欣然启动开工爆破按钮；同一天，木鱼槽隧道出口段亦隆重开工；
1月11日，黄柏河、下牢溪两座大桥正式开工……
序幕已经拉开，各路诸侯竞相在三峡演兵布阵，以雄厚的实力和合适的标价争夺三峡工程的“入场券”：
1月31日，第一标段和第三标段施承包合同签字；
2月5日，第二标段施工承包合同签字；
3月25日，监理工程师向三大标段施承包商发布“开工令”……
●洞，向历史延伸
木鱼槽隧道系双管隧道，单宽7。5米，左右线分别为3610米和3588米，是三峡对外交通工程的“重头戏”。三峡工程所需的65万吨钢材，530万吨水泥和千万吨各类物资，都将通过这条桥洞联接的交通命脉源源不断地运进工地。倘若这条总长超过7公里的木鱼槽隧道不能按期凿通，势必影响整个工程的形象进度，给后续工作造成难以估量的损失。
承担木鱼槽隧道出口段施工任务的是铁道部第十八工程局，其进口段的中标企业乃中国水电第十四工程局，两军对垒，一东一西形式夹击之势。先后向木鱼槽发起攻击。
穿山凿洞，非亲身经历隧道施工者，个中滋味莫能体验：
炎炎夏日，洞外温度高达40多摄氏度，作业者莫不汗流夹背，洞内情形则更不妙。钻机隆隆，马达声声，排炮轰鸣，滚滚浓烟散不出去，工作面宛若蒸笼，令人窒息。出碴班司机进洞时都被迫携带水袋，可出来时，冰袋已成了热水袋。时间一长，很多司机的臀部都被汗水泡烂了，不得已，光着身子干活……
冰天雪地，洞内作业同样难熬。石缝里滴水洒落在风枪手身上，冷风一吹，很快就会结冰，整个外衣成了“冰甲”，下班后非火烤不能脱掉。
环境艰苦对于吃凿洞饭的“穿山甲”来说，乃“家常便饭”。他们担心和恼火的，却是地质条件的险恶。木鱼槽隧道内，有风化岩、膨胀岩、泥岩、溶洞，有大段大段的黄泥带，还有长长的地下暗河：石质见风风化，遇水成泥；岩石爆裂时，拳头般大小的石块雨点般散落，险象环生，令人不寒而。
铁十八局的前身即铁道兵第八师，是一支以打长大隧道闻名的“穿山劲旅”。抗美援朝战场有其殊死奋战的壮举；成昆、襄渝、京原等铁路建设和引滦工程，有其顽强拚搏的足迹；亚洲地区石灰岩地带断面最大的导流洞——清江隔河岩工程，铁十八局将士奋勇拚搏10个月就圆满完成任务，打碎了日本专家“不惜血本也得一年半时间”的结论。
1994年7月，木鱼槽隧道施工遭遇特大黄泥地带，风钻工操纵的四臂钻车在掌子面钻炮孔，5米长的臂杆不到一分钟全打进去了。可臂杆抽出来后，掌子面却没有留下能装炸药的炮孔。
指挥长刘长法急了；
监理、设计单位负责人急了；
业主也急了……
怎么办？如此松软的石质状况鲜有所见，经专家反复研究，决定采用“拱架支撑，边墙挖井灌注，实行喷锚挂网相结合”的施工方案。九名勇士受命于危难，义无反顾地与死神展开较量：5米、10米……一杆、二杆……当他们以舍生忘死的气概穿过60米黄泥层段面时，铁十八局的全体将士含泪为他们高高地举起了酒杯！
岁月如流，捷报频传：
1994年12月5日，仙人溪1号隧道左线贯通；
1994年12月25日，仙人溪1号隧道右线贯通；
1995年1月1日，水电十四局承建的木鱼槽隧道进口段双洞月挖进尺突然400米，业主召开庆功大会；
1995年1月6日，铁十八局承建的木鱼槽出口段左线于凌晨工时全断面开挖到分界点；
3月17日，渣盐山隧道右线贯通；
4月5日，渣盐山隧道左线贯通；
9月15日，天柱山隧道右线全隧贯通；
9月16日，木鱼槽隧道右线出口段完工；
……
英雄的隧道施工者，把建功立业的心愿植入三峡热土，将必胜的信念插进山岩历史的断面，在艰难困苦中收获着一片喜悦……
●桥，朝未来敷设
总长仅28。64公里的三峡工程对外专用公路，寸土寸金。五座隧道按单管计算，总长接近15公里。而特大桥、大桥、中桥竟多达34座，总长3。8公里，堪称“桥梁博物馆”。
乐天溪特大桥，采用悬臂灌注挂梁法施工，是目前国内桥梁施工工艺最先进的一种。其主桥上部为部分预应力混凝土箱形连续梁结构，属双向预应力体系，是三峡对外专用公路主桥跨度最长的一座特大桥。由铁三局承建。1994年1月8日开工。
黄柏河、下牢溪特大桥主跨均为160米，系上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32米。两桥均采用“水平转体法”施工，将拱圈分为两个半跨，分别在两岸拼装半拱体。用液压千斤顶收紧拉杆，使半拱脱膜，最终“合二而一”，其施工难度和新技术水准，堪称世界之最。此二桥由铁道部大桥局和葛洲坝集团承建，于1994年1月11日开工。
莲沱特大桥，是对外专用公路最引人注目的一只“飞燕”—中承式钢管混凝土拱桥，设计新颖，造形美观。之所以最引人注目，缘由是桥墩基桩地处新旧滑坡体，此谓桥梁建设之大忌。当年修建的宜莲三级公路，为避此禁区，被迫把公路裁弯，将莲沱桥往里移了90多米。此桥由铁16局承建，1994年4月21日开工。
莲沱特大桥位于磨刀溪与长江交汇处。1935年，此处因滑坡造成10几户人家家毁人亡。主跨一、二号桥墩，地质为特软流速淤泥、泥深达22米，其下是7米深的石坡堆积体和40多米深的回水潭�