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27730万吨，增长了7倍多；生铁产量从140万吨增至1680万吨，增长了11
②
倍；钢产量从20万吨增至1770万吨，增长了近87。5倍。1913年德国的煤
产量次于美国和英国，居世界第三；钢和铁产量都仅次于美国而居世界第二。
作为重工业基础的煤、铁、钢的迅速增长，对整个工业的增长起了巨大的作
用。
机器制造是德国工业中一个极其重要的部门，从19世纪90年代起发展
特别迅速，其中发电机的制造和造船业的发展尤其突出。1895—1910年期
间，电机产值从7800万马克增至3。68亿马克。德国的造船业是在全国统一
后才真正发展起来的。1872年在不来梅创建了第一家造船厂“韦泽尔”股份
公司，1878年又在汉堡建立了第二家造船厂“布洛姆—福斯”，此后，在基
尔、斯台汀等地相继建立船厂，从而使商船吨位迅速增长，1870年为98。2
万吨，1900年194。2万吨，1910年300万吨，1914年为510万吨。这时，
德国的造船业不仅能满足国内的需求，而且还接受国外订货。
在重工业的发展中，德国军事工业的发展占有突出的地位。这是因为普
法战争中，德国对法国的胜利刺激了德国容克 （地主）资产阶级的胃口。德
国政府积极推行了一条“要大炮不要黄油”的军国主义政策。据统计，德国
从法国的赔款中直接用于扩军备战的款项就达4亿马克以上。扩军备战，大
大加速了与军火生产有关的重工业部门的发展。德国的军事支出，从普法战
争后到第二次世界大战前增加了近4倍，达到了21亿马克。这就使得克虏伯、
施图姆等军火企业迅速发展。如克虏伯企业的工人数从1871年的1。6万人猛
增到1912年的6。83万人。军火工业的膨胀也直接带动了一系列重工业部门
① 根据 《苏联和主要资本主义国家经济历史统计集（1800—1982 年）》，人民出版社1989 年版。
② 根据 《苏联和主要资本主义国家经济历史统计集（1800—1982 年）》，人民出版社1989 年版。
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的发展。
这一时期，德国的新兴工业特别发达。德国在第二次技术革命中迎头赶
上，积极采用和推广新发明、新技术，建立了化学、电气、汽车等新兴工业
部门。
在19世纪末20世纪初，德国化学工业中，酸碱等基本化学品的产量均
占世界首位；染料、医药、照相用化学品也都驰名于世。1900年世界所用染
料的五分之四是由德国制造的。1914年世界生产化学染料的九大工厂中有6
家是德国的。合成纤维行业的大发展是20世纪上半期的事。但德国在19世
纪晚期已开始这一领域的研究和生产。德国化学工业部门的工人数，在1861
①
—1907年间，由26600人增加到17。2万人，1913年更增至29万人。德国
化学工业的迅速发展，除了它拥有丰富的资源
外，还与德国人能够将科研成果用于发展工业，聘用许多专家从事化学
工业品的制造有关。
德国电气工业，在这一时期的世界电业发展中，占有领先地位。德国电
业的开创人物维尔纳·西门子，在1847年与机械师哈尔斯克合办了一个电报
机制作所，后发展为西门子—哈尔斯克公司，1849年铺设了第一条长距离的
欧洲大陆电报线，1866年发明了新的发电机，1879年制成有轨电车，1884
年还在夏洛腾堡建立了一个研究实验室，对电气工业的发展作出了巨大贡
献。埃米尔·拉特瑙把美国发明家爱迪生的电灯引入德国，1883年创办了德
国爱迪生公司，后来发展为通用电器公司。到1910年，德国已有195家电气
公司，资本总额达12亿马克。德国电气工业总产值，从1891年的4500万马
克增至1913年的13亿马克，22年间增加了近27。9倍。电业工人数，从1895
年的2。6万人增加到1906年的10。7万人。随着电气企业的纷纷设立、电力
站的增多和电力网的扩大，德国在照明、车辆、电讯和工厂生产等领域内都
采用了电力。在1913年时，德国在电器制造方面处于世界领先地位，产品占
世界总额的35％，美国占29％，英国占16％。同年，德国电器输出总值为
330万马克，高居世界首位。
德国是最早发明汽车的国家，世界上第一辆汽车就是由德国人首先制成
并取得了专利权。就汽车产量来看，1907年为3900辆，到1912年增加到16100
辆，增长了3倍多。
总之，由于工业生产的飞速发展，德国在19世纪70年代末80年代初完
成工业革命之后，又于20世纪初完成了工业化。1913年德国工业产值占国
民经济总产值的45％，农业产值下降到23％。1910年时，城市人口占总人
口的60％，农村人口占40％，而在1871年时，城市人口占总人口的36。1％，
农村人口占63。9％。在德国就业人口中，农、林、牧业人口所占比重，在1882
年为43。4％，到1907年降为35。2％；同期内，工业人口所占的比重从33。7
％增为40。1％如果将工业、商业、交通运输业的就业人口合计，1907年的比
重已达52。5％。
德国工业的迅速发展，大大提高了德国在资本主义世界中的地位。1870
—1913年，德国在世界工业总产量中的比重由13。2％上升到15。7％。德国
工业在1870—1900年间占据世界第3位，到1910年已跃居第二位，仅次于
① Alan S。Milward and S。B。Saul：The Development of the Economies of Con… tinental Europe 1850—1914 （《欧洲
大陆经济的发展 （1850 年到1914 年）》），Harvard University Press，1977；P。
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美国。
德国工业为什么能取得如此迅速的发展，其原因有以下几点：
首先，德国的统一促成了国内统一市场的形成。在1870—1871年的普法
战争中德国完成了自上而下的统一。1871年1月18日普鲁士国王威廉一世
就在战败的法国凡尔赛宫宣告成立德意志帝国，并宣布自己为德意志皇帝。
从此德国便成为由容克 （地主）和资产阶级联合专政的统一的国家。国家的
统一，结束了长期以来的分裂割据局面，为经济发展创造了一个安定的环境。
新帝国政府建立以后，又在币制、经济法规和铁路管理等领域实施统一
的政策措施。例如统一币制。1871年德国境内流通的还有126种硬币、108
种银行钞票和43种国家纸币。新帝国政府建立后，便着手进行统一币制的工
作，停止了原有各邦的杂币与纸币的流通，确定马克为货币单位。1873年通
过铸币法，确立金本位制，使德国成为当时除英国之外的仅有的金本位制国
家。1875年通过银行法，将普鲁士银行改为唯一握有发行纸币权的帝国银
行，从而统一了全国的货币制度和建立了以中央银行为首的银行体系。又如
统一经济法规，在70年代颁布了一系列法令——商业法、营业自由法、统一
度量衡法、民权和迁徙自由法、保护国外的商业法、关税法以及对邮政、交
通和银行等事务的管理法。
此外，从70年代起，德国铁路事业发展迅速，但铁路管理层次繁多，有
帝国铁路线、各邦铁路线、私营铁路线、私人所有而由各邦经营的铁路线、
各邦所有而由私人经营的铁路线等，阻碍了铁路的建设和有效营运。帝国政
府于1873年创立了“帝国铁路局”，协调各所属系统铁路的建设、装备和营
运；1877年统一全国运费率。此外，还通过国家购买，扩大国有铁路的比重，
1879年购买5000多公里，1909又购买3。7万公里。到1913年，国营铁路营
业里程 （57481公里）占全国铁路营业里程 （63378公里）的比重达到了近
91％。①
通过上述一系列政策措施，消除了长期以来经济上的分离状态，德国形
成了统一的国内市场，为资本主义进一步发展扫除了障碍。
其次，普法战争的胜利，使德国获得了工业化所需的资金和重要资源。
根据1871年5月10日签订的法兰克福和约，德国从法国手中夺取了亚尔萨
斯全省和洛林的一部分，并向法国勒索了50亿金法郎的巨额赔款。亚尔萨斯
和洛林是法国东北部的两个重要经济区，拥有150万居民和丰富的煤、铁和
钾盐矿藏，使德国的钢铁、化学工业获得了丰富的资源。亚尔萨斯还是纺织
工业中心，它的取得，促进了德国轻工业的迅速发展。1873年法国以公债形
式筹资，提前向德国还清了50亿法郎的赔款。德国除了将赔款用于巩固金本
位制和偿还德意志联邦的负债外，大部分用于工业建设和加强军备。
再次，重视教育和科技的发展。德国，尤其是普鲁士，特别重视普及基
础教育，它的识字人口率早在19世纪中期就已超过英国，居欧洲第二位。德
国在工业化时期还积极采取一系列促进科学技术发展的措施。德国政府非常
重视资助和组织科学家的研究活动，