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肮揽萍脊ひ迪低忱投７丁背坪牛还揽乒の肮揽萍脊ひ涤型怀龉毕字星嗄曜摇背坪牛簧挛魇 坝型怀龉毕字星嗄曜摇背坪牛�2007年获中共中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章：获国务院颁发的“政府特殊津贴”。
中共第十七次代表大会代表，第十一届全国政协委员。
记者（以下简称记）：预警机一般都是由大型客机或运输机改装而成。美国一般用客机改装，比如以波音707为平台的E…3和最近用波音737为平台改装的E…737“楔尾”，俄罗斯则用伊尔…76运输机改装出A…50预警机。那么，用大客机或运输机改装各有什么利弊？
韩克岑（以下简称韩）：因为预警机里面有人员，所以用客机改装，嗓音水平、维护等和客机一样，方便一些。这要看一个国家，哪一个吨位的飞机适合于要托起的重量和气动阻力等各方面影响来权衡。一般相同吨位的运输机，对跑道各方面的要求不像民用客机那样苛刻，可以放得更松一些，对于军用飞机来说，将来服役过程中。有更多的机场可以使用，所以对装备的布局有好处。
记：改装后，气动外形发生改变，哪些结构需要加强？背负大圆盘或平衡木后需要注意哪些问题？改装后在机动性和操纵上需要注意哪些问题？
韩：由于预警机是用飞机把大型雷达带到空中，发挥雷达的威力，雷达功率大一些，对探测距离等有好处，因此在保证一定的空中滞留时间的前提下，最好能多把一些雷达相关的重量托上去，就需要被改装的飞机有比较多的负重，这样会好一些。雷达就像人的眼睛一样，飞机机身、机翼、尾翼最好能不遮挡雷达所以E…3、A…50都采用背负圆盘这样一个布局，好处是飞机结构、机身对雷达的遮挡较小。
既然多了一个这样大的圆盘在飞机上，自然与改装前相比，增加了很多阻力，阻力增加了，飞机的最大速度就要受影响，气动布局也有相应的变化。对这样一个布局，我们搞航空的人称为“特种气动布局”。这个特种气动布局会带来操纵稳定性的问题。此外，由于雷达有一定重量，飞机的重心会发生变化。阻力、重心的变化，对飞机在空中的平衡带来了影响。比如说，由于重心在机身上部，比较高一些，在操纵时，如改变姿态、改变航向，操纵就要慢一些，不能按原先那样的操纵速率去走，那样由于惯性作用。对飞行安全会有影响。所以面对这种特种气动布局，我们特别注意它气动外形带来的操纵稳定性问题。
像A…50那样的预警机，圆盘里可能有三四吨的重量，飞机作机动时，会产生惯性载荷，机身要能承受这种惯性载荷，机身在安装圆盘的部位要做结构方面的加强和改装，这个是必须的。
记：运输机改装的气密和增压问题，如何保证舒适度？
韩：用运输机改装也要解决在机舱内工作舒适度的问题，因为没有舒适性，人长时间在里面工作效率会比较低，这样对仪器的操作、情报的分析都会带来…一些不利影响。用客机改，要保持原有的舒适品质，用运输机改，也要尽可能提供和客机相当的乘坐环境。在座舱的压力、氧气的浓度等方面，都要尽量接近现在民用干线飞机的水平。
记：用运输机改装，为保证舒适度，应该会加装卫生间吧。
韩：这取决于在空中滞留的时间长短，比如上一节课，40分钟，小孩一般不会着急去卫生间，要是两个小时，小孩就不行了，大人还可以坚持。此外，还要考虑机上人数，因此配备一些基本设施是必要的。加装卫生间对运输机来说不复杂。伊尔…76上有一个简易的卫生间。
记：人员是否要穿载荷服或吸氧？我看过一个俄罗斯兵器画册，一个A…50的内部照片显示，操作人员戴着氧气面罩。
韩：一般这种后方战略型预警机，执行任务时一般在我方很安全的一侧，窥探、监视敌方。作为一种“神经中枢”型的装备，暴露在敌人火力范围湌m呂mo揕褼；槪希縲炅欧�铢ovH0跎a�5Ｚ*顮貟锰l蜎汼爄y鋽r誒7獡瀬％L＇葑％焙 莌k东拂》v1璈B．�咿赿仯�e o Ixⅰ�3�6BS％特釗（
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