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撑浔赣贔airchild公司的SA，227AC客机上进行测试，称为S，88预警机。但瑞典空军正式的预警机平台，选择了体型略大的瑞典萨伯公司的33人座的萨伯340支线涡轮螺旋桨客机。被瑞典皇家空军命名为S…IOOB。订购的第一批4架于1997年交付瑞典空军服役，另外订购的第2批2架则已于2000年前交机完毕。
除萨伯340之外，“爱立眼”系统也可配备在其它机型上。爱立信与南美洲的巴西航空公司合作，在1999年5月推出了EMBl45预警指挥机。因萨伯340客机已于1999年停产，“爱立眼”系统须选择其它飞机作载机。选择了40人座的ERJ145小型喷气客机，雷达的配置方式与S…100B类似。巴西、希腊、墨西哥、巴基斯坦等相继同瑞典签订了采购预警机或载机合同。
“爱立眼”是和平时期站岗放哨的好机型，但不一定适合打仗。它是第一次提出根据机上配置人员数量的多少，可以选择不同操作模式的预警机。例如，机上配置1名操作员，则机上所有情报均下传至地面指挥所。由地面进行指挥。如果机上配置5名操作员，则可以在空中独立执行作战任务。
E…737（美国，出口澳大利亚）第一种采用端射天线阵列的预警机。载机为波音737。它对平衡木天线的前后盲区通过加装顶帽进行了弥补，获得了全方位性能。传统的天线（侧射阵）增益受限于天线尺寸，由于机头机尾不可能安装大天线，因此如果以传统天线补盲，则天线增益较低，与平衡木两侧阵面的性能不匹配。采用端射天线后，对天线增益起作用的是机身长度方向上的尺寸，从而能获得与侧射阵面相匹配的探测性能。
该飞机的另一个用户是土耳其。但由土耳其航宇公司进行改装。2008年7月23日，土耳其的首架E…737系统完成首飞。土耳其将装备3架E…737。
A…50（俄罗斯）第一款可以同E…3抗衡的陆基预警机，也是第一款配备通信侦察设备和自卫手段的预警机。
A…50在机背上安装有一个直径10。2米的天线罩。机上装有S波段脉冲多普勒雷达、其雷达性能与E…3A的有多处相似。例如，两者都采用S波段速调管作功率输出的发射机、平面波导缝隙阵天线和PD体制等。不同点在于前者发射机平均功率较高，有利于提高上视时的作用距离：天线口径稍大（E…3的雷达罩直径为9。14米），有利于提高天线的方向性和增益；副瓣电平稍高，因此会影响下视情况下的作用距离；天线仰角上不扫描，但它通过仰角上不同位置发射的3个波束用比较回波幅度的方法测高：信号处理设备因采用小规模集成电路而可靠性较低，体积也大。由于其载机起飞重量大（190吨），油耗也大（每小时耗油近10吨），不做空中加油时，续航时间不超过7小时。
“海王”（英国）世界上第一款以旋翼飞机为平台的预警机。直接推动英国发展“海王”预警直升机的因素是1982年5
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月英国与阿根廷为争夺马尔维纳斯群岛（英国称为福克兰群岛）主权而爆发的战争，由于英国没用预警机，舰队不能及时发现低空的敌机活动，其价值2亿美元的新驱逐舰“谢菲尔德”号被敌机导弹命中，一周后沉没，英国海军遭受重创。
为解燃眉之急，英国皇家海军制定了“低空监视任务工程”应急计划，决定由韦斯特兰公司采用“海王”直升机与反潜用海上搜索雷达构成简易预警机。仅用11周时间。就用2架“海王”飞机进行了载机试飞。但研制工作尚未完成，战争就结束了，这使得韦斯特兰公司有时间和条件重新进行较系统的设计和测试。1985年，“海王”Mk2…AEW直升机正式移交英国海军。…
卡31（俄罗斯） 性能最好的预警直升机。“海王”交付英国海军三年后，苏联也研制出了卡3I直升机。卡…31的机体小于“海王”，在航程、实用升限方面略显不足，但卡…31对空、对海探测能力以及通信和指挥控制能力均胜于“海王”。
与大多数预警机采用固定翼飞机作为载机不同，预警机采用旋翼飞机，其可能原因有三种。一是在缺乏大型航母及舰载固定翼预警机时，预警直升机可作为应急措施。二是由于其成本低，研制周期短，可装备较多数量，与大型固定翼预警机高低搭配，也使经费有限的国家负担得起。例如，卡…31预警直升机售价仅2000万美元，而沙特从美国购进的5架E…3A预警机共花费15。8亿美元。三是预警直升机本身的技术特点和用途，使其可以作为海上常规舰艇编队的主要预警力量。直升机可垂直起降，并可在空中悬停，这令大型固定翼预警机望尘莫及。虽然直升机存在续航时间短。航程近、飞行高度较低、自身防护能力较差等缺陷，但它轻便灵活，研制、维修和保养技术难度低，并且不需要专门起降场地，这为中小国家海军保护200海里专属经济区提供了良好保障。此外，预警直升机的研制难度要比大型预警机小得多，也为国防科技水平不高的国家提供了自研的可能。综上所述，预警直升机在未来会有较好的市场。
中国大型预警机 世界上看得最远的预警机。它的载机是世界上预警机载机中最大的，因此，可以提供更多的电力，也允许安装更大的天线罩，这就为增加雷达作用距离提供了可能。
中国轻型预警机 采用最新载机平台的现役预警机。与大预高低搭配，载机平台选用中国自主生产的最新型中型运输机。轻型预警机的最大特点在于全部设备均由中国自己生产，确保不受制于人。
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［阅兵装备］
解析受阅飞行
作者：王旭东
2009年10月1日，庆祝新中国成立六十周年盛大阅兵式在北京天安门广场隆重举行。空军、海军和陆军航空兵的飞机、直升机共组成12个空中梯队，以磅礴的气势通过天安门上空，接受了人民的检阅，向全世界展示了中国空中力量。这次阅兵在参阅要素、装备类型、装备数量、装备水平等方面将创造我军阅兵史上的新纪录。外行看热闹，内行看门道，受阅飞行有哪些门道呢？
队形：展示威武，塑造形象
阅兵活动通常分为阅兵式和分列式。阅兵式是部队按照规定的队形和礼节，接受阅兵酋长从队列前通过进行检阅的仪式。而分列式则是指部队按照规定的队形和礼节。依次从检阅台前（上空）通过，接受阅兵首长检阅的仪式。受阅飞行即空中分列式，由航空兵部队驾驶飞机、直升机等飞行器按规定的队形和礼节，依次通过检阅台上空，接受国家领导人、部队首长的检阅。
空中分列式最具观赏性的是空中队形，空中队形是由飞机之间的间隔、距离、高度差决定的。所谓间隔是指在飞机横轴方向上，相邻飞机翼尖之间的距离；距离是指在纵轴方向上，在相邻飞机之间。前机的后端与后机的前端之间的距离；高度差是指在竖轴方向上，上面飞机的最低点与下面飞机的最高点之间的距离，若后机低于前机叫下高度差，若后机高于前机就叫上高度差，轻型战斗机密集编队的高度差一般取3米左右。间隔、距离和高度差决定了空中编队的疏密程度，并以此划分编队的四种类型：超密集编队、密集编队、疏开编队和疏散编队等。受阅飞行为了提高观瞻效果。在保证不进前机尾流、不发生相撞的前提下，都尽可能取最小间隔、距离和高度差，往往采用密集编队。密集编队间隔为1～2个翼展长度、距离为1～2个机身长度，一般取下高度差，也就是后机在前机的下方，这样便于观察，否则，后机机头部分将阻碍飞行员视线。这次阅兵歼11梯队采用的就是30×30米的队形，歼…8F梯队为20×25米。
受阅飞行采用什么样的队形主要由三个因素决定的：一个是观瞻效果，能否充分展示部队的风采和训练水平；二是安全考虑，归结为两句话，即“防尾流，防相撞”：三是飞机的性能和驾驶员的飞行技能。受阅飞行常见队形有楔队、梯形队、横队、纵队、菱形队、箭形队、方形队、双楔队等。有的国家也喜欢展示自己的特征队形，比如英国“红箭”的阿波罗队、协和队。楔队是最常用的阅兵队形，典型的是3机楔队，长机居中，僚机分别位于其两侧后方，楔队给人以昂扬、进取的感觉。而且便于观察、指挥和编队的保持。梯形队一般适用于4架以上的飞机编队。僚机（组）均位于长机同一侧的后方，呈一线排开，梯形队给人以整齐、严谨和自信的感觉，行动灵活，便于观察和调整队形。横队是长、僚机（组）之间沿横向、近似排成一字形的队形，多机横队能够制造出一种雄浑的气势，但在飞行操纵上难度较大，僚机不容易观察到长机的动态，难以进行方向机动。纵队是各僚机（组）依次配置在长机的尾后，取一定的高度差和距离纵向排列的队形。往往能制造出抒情、浪漫的气氛，但不便于僚机观察整个编队。一些看上去很复杂的队形实际都是由上述基本队形组成的。比如这次陆航直…9WA的9机三角队，就可以看作是由一个5机楔队和一个4机横队组成的。
受阅飞行中保持队形可不是个简单的事情。因为队形的准确与否关系到国威、军威。如果飞机间的间隔、距离误差1米，相对于50米的间隔来说只变化了2％，对于20米的间隔来说则变化了5％，就会被地面人员察觉出来；加之编队中飞机较多，地面人员会根据编队的对称性发现队形误差。所以要做到“一米不差”。怎样才能准确保持队形呢？基本方法是通过目视长机的视角大小和清晰程度来判断间隔、距离。雷达等传感器在密集编队不能够达到所需的精确值（完�