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把人当人的政治
某些人，你把他当人，他反而不做人；你拿他不当人，他才慢慢变成人。民主是把人当人的政治。如果不做人，何为民主？动物可以搞无政府主义，但搞不了民主。还有些人，坏起来没有原则，好起来也没有原则，老好人，总是好人，好得像坏人的帮凶。民主是原则性很强的政治，没有原则，哪有民主？没有原则的民主只能是多数人的暴政，最后归于独裁。
要成事，先成气候
中国传统的经济是自然经济，传统的政治也是自然政治。自然的特点是靠天吃饭。气候好，就丰收，有饭吃；好皇帝寿命长，坏皇帝寿命短，就清明，气就顺。自然的另一个特点是气候决定一切。自然经济是气候经济，自然政治也是气候政治。要成事，先成气候。而且，政治上的好景不长，坏景也不长，和天气一样。
不会同时到达终点的长跑
平等和公有不能并存。如果公有物是一次性消费品，不存在公有，只有平等分配；如果公有物是耐用消费品或资本品，不存在平等占有，因为宣布公有，就是宣布以公有物为终点的起跑，起点可能平等，终点肯定不平等。
民主从自觉排队开始
从中国人拒绝排队的习惯中能悟到什么？可以悟到原因，也可以悟到结果。原因是历史性的短缺，人多东西少，机会也少，不排队才能优先得到他想要的，排队会被机会遗弃。结果是拒绝程序，连排队这种最简单的程序都不要，遑论复杂的程序？民主和政治文明从自觉排队开始。
要看见，但不要盯着
作为上级，不能看不到部下的缺点，也不能老盯着部下的缺点。看不到缺点，会用错人；老顶着缺点，会没人用。
必须至察，不能至究
古话说：“人至察无徒，水至清无鱼。”我以为人可以至察，但不可至究。不至察，可能没有知人之明；如至究，也许天下没有可用之人。
有一种犯错误的人不能用
错误有三种：一是因经验不足而犯的错误，二是因能力不足而犯的错误，三是因德性不足而犯的错误。同样的错误只犯一次，是个经验问题；同样的错误犯两次以上，是个能力问题；不管犯什么错误，只有一个同样的目的——有利于自己，是个德性问题。犯经验不足错误的人，不能不用，否则，他的错误就白犯了，这样的错误犯过之后，就成了财富；犯能力不足错误的人应当调换他的工作；唯有对德性亏缺的人不能姑息，处理要果断，方法要委婉。
一边倒
意见一边倒的群体，自身也会一边倒，并且不打自倒。犹如大海中的一艘船，大家全靠一边站，岂能不翻船？
本文摘自《读者》2006年第11期P62
“中国制造”中的生命补贴
钟伟
前些日子，北方五省开始联合对超载货车进行整治，原因在于超载不仅是引发交通事故不折不扣的马路杀手，严重危害货车司机自身安全，也使得昂贵的高速公路不堪重负，据交通部初步测算，每年超载车辆给公路造成的损失高达100亿元，许多高速公路往往不有投入运营多长时间就不得不大修，然而，整治超载很快就导致了意想不到的结果，所有主要信赖公路长途运输的进京货物，均大幅度涨价，电厂也为煤荒担忧。
＜＜经济半小时＞＞的专题节目清晰的传达了此前广为人知的事实，搞长途货运，不超载个五六倍速，根本挣不了钱！这个专题片中有两笔帐：一笔是山西大同的李师傅算的帐，如果载重18吨煤的卡车像过去一样接45吨焦煤，大同到唐山的运费是每吨140元，45吨煤总运费是6300元，扣除往返过路费1200元，汽油费1800元，超载罚款800元，司机工资和养路费，保险费1050元，拉一趟煤可获得收入1450元。若载重18吨的卡车只能拉18吨煤，18吨煤的总运费只有2520元，扣除往返过路费1200元，汽油费1600元，超载罚款800元，司机工资和养路费，保险费1050元，拉一趟煤要亏1330元。另一笔是一位拉原煤的师傅计算的，一吨原煤出厂价是85元，每吨原煤要交45元煤检费，5元出井费，这样一吨煤拉出厂就达到135元，如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，每吨可获毛利85元，若载重12吨的货车只拉12吨煤可得毛利共1020元，而一趟来回过路费470元，柴油费800元，仅此就亏损250元，这还不包括货车每月2200多元的养路费，司机工资，汽车维修，交警罚款等其他费用。
看来，亡命超载，是刺激进京物流流动起来的唯一兴奋剂。
在此我不想给出关于如何治理超载之类的药方，面是想说明一个司空见惯的严酷现实，中国制造在崛起之中，并且质优价廉，但这种低价是非常耐人寻味的，很可能我们衣食住行中许多商品和服务，因为包含着血腥的生命补贴，才使得物品如此廉价。
暂且以煤炭为例，我们看一下其价格为何如此之低。
煤是要从地下挖出来的，网络上2003年最应该记住的十张照片中，有一幅是一个年轻人艰难背煤的照片，他叫王致中，17岁，在贵州以背煤为生，一筐煤40公斤，从煤坑向上爬100米，然后再走1000米的山路，可挣1块钱，许多人为此流泪，而我的朋友飘渺亲历的事情比这残忍得多，他这么写道：
在离山西平遥有名的乔家大院不远之处，往南，有一个小煤窑。
一个刚刚从井下爬上来的矿工，一个全身上下只是眼睛和牙齿有许白色的矿工，他对我说：“如果我的老板下窑，我一定用煤镐拍死他。”这个矿工一丝不挂，不穿衣服，因为穿不起最便宜的工作服，时已入秋，他的头上，身上到处是淌着泥浆一样的汗水，上得矿来，他先是拼了命似的喝一种很苦的草药水（不敢喝其它水，否则一定会虚脱），然后就用一块牛的肩胛骨，从身上往下刮汗水（从来不用毛巾，因为用不起），他刮得熟练至极，刮下来的黑水，一会儿就在地上无声的洇成双人床那么大一片，不能相信，也不敢相信，伯身上能“搜刮”出这许多的水来。矿工说，他们拼命地挖煤，随时有丧命的危险！
煤也是要运的，一个标准的超载运输往往是专门的修车厂对煤车进行改造开始的，除了加宽加长，还必须更换底梁和轮胎，只要车头能托动就行。然后就是招收贫苦和不要命的司机，开着超载的卡车，一旦有风吹草动，这些车根本不以有效制动，就算这样，司机为了躲避煤检罚款，还不得不把车开到山里或者二级公路上去绕行，以跑大同到北京昌平一红的煤车为例，走高速公路大半天就到，但高速公路有二十多个煤卡，每过一个都会因超载罚款，一个卡子起码罚二百元，一路下来连买煤的本钱也亏了，所以司机宁可摸黑走小路，这无疑是一种把命勒在裤带上的活计，每次出车回来时，司机的妻儿总是会在村口路边等候，没有知道，这些妇女等来的是尸体还是四肢健全的丈夫，一们记者曾经写过，开煤车的小杨在数年前的一个晚上和表亲开车到北京，到了一个收费站口，他刚把车停下来，“通”的一声，车尾就被重重地撞击了一下，他下车一看，原来他的堂哥的车追尾撞上，当堂哥满身是血在他怀里咽下最后一口气时，他瘫软在地上，感觉自己好像也死了一回，回来之后他就再也没有开过煤车，但并非所有的人都能像小杨那样还有其它选择，他们不卖命家人就没有着落，卖命或许还能活命。
煤要变成电是需要烧的，司炉工的劳动强度，就不再另叙，每吨煤区区几百元的煤，不是“中国制造”的真实价格，它包含着青山绿水成为纵横沟壑，煤渣酸雨的环境补贴，更包含着从长眠于地的采煤工，到跌下山崖尸骨验难寻的司机们的生命补贴，没有这样，煤不会如此廉价。
煤仅仅是可列举的一种，其它饱含生命补贴的“中国制造”何处不在呢以鞋帽箱包为例，情况同样令人触目惊心。有报道说，1984年以来，大量外资鞋革企业涌向福建莆田。这上百家鞋厂中，普遍使用含有苯、甲苯、二甲苯成分的强挥发性胶水黏合剂，而在鞋厂里工作的从四面八方来的7万名少女，为了低微的收入，每天淹没在高浓度的毒气中工作十几小时。1993年一批女工在晋江鞋厂打工几个月便中毒住院。其中两位女工患白血病去世，临死之前全身腐烂、发肿发臭。更让人触目惊心的，是两位女工死时腹中七八个月的胎儿也一起夭折。这种现象并非福建所特有，哪个制造鞋帽箱包的基地不是如此即使是北京，在2001年也出现过类似情况，当时北京天晔包装制品有限公司陆续有好多女工因鼻子出血、牙龈出血而病倒，事后有20人被确诊为再生障碍性贫血，其中2人死亡。在东南沿海，打工妹、打工仔每月500元左右的微薄收入，几乎十年来没有什么改变。
以五金加工为例，有多少操作冲床的工人能保全他的十根手指
以印染为例，还有多少江南小镇不是淹没在臭水沟中
以进城从事建筑的农民为例，为了追讨劳动所得，不得不爬塔吊、跳立交桥乃至自残。据非正式的统计，目前中国9400万进城务工农民，被拖欠工资竟然高达1000亿元！
孙志刚事件折射出，赤贫的人不仅需要为工作付出生命，也往往不得不为生活也同样付出生命，很多本来可以健康成长的生命，在工作或并非工作时突然死去。目前全国打工者有1亿左右，其中珠江三角地区就集聚了上千万人，他们往往从事最脏、最累、最苦的工作。在一些劳动密集型的制衣、皮革、玩具、电子企业，老板因为赶着交货而无休止地要求工人加班加点，有的甚至三四个月不安排一天休息，员工昏倒、吐血、猝死的案例不在少数。有媒体曾经披露，这