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笏俣却锏搅恕�413 英里/小时，5，000 英尺高度时达到了 380 英里/小时，航程 440 英里，配备两个 125 加仑可抛弃副油箱后可达到 520 英里，爬升到 10，000 英尺耗时 3。2 分钟，20，000 英尺耗时 7。4 分钟，空重 7，950 磅，满载重量 10，822 磅，最大起飞重量 12，700 磅。翼展 45 英尺 6 英寸，长度 38 英尺 10 英寸，高 12 英尺 4 英寸，翼展 385。8 平方英尺，装备 1 门 37mm 炮和 3 挺 12。7mm 机枪，全部位于机首。可携带两枚 1，000 磅的炸弹或 8 枚 60 磅的火箭弹。
后 30 架“Airaet”（序列号 44…22629/22658）被命名为 P…59B，全部都改装了 J31…GE…5 发动机，最大航程提升到 950 英里，空重增加到 8，165 磅，正常和满载载重量为 11，049 磅和 13，700 磅，最后 1 架 P…59B 的交付是在 1949 年 5 月。
绝大多数 P…59A/B 都分配在了 14 航空队的 412 战斗机联队，基地位于穆洛克干湖，在那里主要从事训练任务。P…59A/B 给飞行员和地勤人员提供了一个宝贵的机会来学习和适应喷气式飞机的特性，这些宝贵的资料最终促进了那些更先进的喷气机的诞生，还有些少量的 P…59A/B 被用来作为靶机。
尽管 P…59A/B 从未能像当初所设计的那个战斗机角色那样服役，但它给 USAAF 提供了极有价值的使用喷气机的资料，培训了一批喷气机飞行员和维护人员。
P…59A/B 还有若干其他重要的影响在航空史上，贝尔的工程师们还设计了一个 P…59A 的单发版本，命名为 XP…59B（和 P…59B 完全不同的），下单翼，1 台通用电气的 I…16 涡轮喷气发动机安装在机身后部，进气口位于翼根，尾部排气，但是在 1942 年底，由于贝尔公司的布法罗工厂太忙碌了，没有足够的生产能力再兼顾这个项目，USAAF 就把初步设计图纸资料全部移交到诺克希德公司，在那里，后来成为了著名的 P…80“流星” ，一款成功的战斗机，其教练机型 T…33 则在此后的 50 多年里一直服役。
最终，P…59A 系列总计生产了 66 架，3 架 XP…59A，13 架 YP…59A（含 3 架海军的 YF2L…1），20 架 P…59A 和 30 架 P…59B。P…59A 从来没有上过战场，公众对它也知之甚少，但它作为美国空军和航空界喷气式飞机的先行者，做出了不可磨灭的贡献。如今，仅有 6 架 P…59A 系列还留存于世，陈列在博物馆中向后人展示它的风采，1 架 YP…59A，1 架 XP…59A，1 架 P…59A，3 架 P…59B。
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二战军事 美军篇 第21节 美国P…61战斗机
（更新时间：2006…12…8 17：24：00 本章字数：5257）
P…61 夜空女王
尽管一般把欧洲的攻击型飞机分为昼间和夜间轰炸机，但在二次大战的头几个月，并没有作过几次夜间攻击。夜间轰炸远不及昼间轰炸准确，因此当德国人拥有空中优势时，他们并不需要进行夜间轰炸，而同盟国也认为作夜间轰炸是不明智的。1940 年发生了更为激烈的空战，英国空军昼间出动的飞机遭到了惨重的损失，使英国轰炸机部队集中进行夜间袭击。它们的敌人在昼间开始了不列颠战役，虽然有战斗机护航，但当损失达到难以容忍的数字时，德国空军就愈来愈转向夜间作战了。
夜间轰炸仍然不够准确，但正如从不幸的考文垂（1940 年 11 月遭到德国飞机猛烈轰炸的英国城市）所了解到的，增加载弹吨位能够重创工业目标。在夜间，要发现一座工厂也许已经是很困难的，但这和发现一架飞行中的飞机相比却要容易得多。防卫伦敦的快速截击机，在白天干得很好，但当戈林的轰炸机夜间在伦敦投弹时，这种截击机就要在黑暗中到处摸索，并只有在探照灯光偶然照到才能获得攻击的机会。
随着轻得能机载的无线电定位设备的日益完善，使战斗机更有可能进行夜间作战，英国便发展了一种专门的、足够大的夜间战斗机，能装载雷达和雷达员，以及足以击毁任何一种轰炸机的军械。在速度和爬升率方面虽不能与单座机相比，但为保证截击成功，要求其性能超过轰炸机。其他的要求是；适当的着陆速度，以便从小型的灯火管制机场能安全起落，续航时间要长得足以坚持伏击和追逐敌机。
这样的重量要求和较低的翼载荷的要求，会大大限制单发飞机的性能，因此，第一种成功地用于夜间作战的战斗机是布莱汉姆公司的双发轰炸机的发展型。1939 年 7 月首次飞行的布里斯托尔“美丽战士”飞机，于 1940 年 11 月第一次用来对付德国人的飞机，并成为最重要的英国夜间战斗机。这种飞机装两台布里斯托尔“大力士”星型发动机，飞行员前方的视界良好，雷达员坐在后机身内。军械包括：4 门从机头的低位前射的 20 毫米机炮
和 6 挺 7。62 毫米机翼机枪。
美国陆军对诺斯罗普飞机公司 1940 年 11 月提出的一个夜间战斗机的设计发生了兴趣，而且，1941 年 1 月 11 日订购了两架 XP…61 原型机。接着于同年 3 月 10 日又订购 13 架 YP…61 作战适用性试验机。在承制机载截击雷达的麻省理工学院建立了一个辐射实验室。
在诺斯罗普飞机公司的没计到投入使用所需的时间内，不得不让另一种美国飞机承担了夜间战斗机的任务。1940 年，英国在接收道格拉斯“波士顿”强击轰炸机（A…20），它的良好的机动性能，意味着它可作为夜间战斗机使用。“波士顿”飞机的续航力和前三点起落架，使它立即成为比大多数飞机要安全些的夜间飞机，而且封闭了机头的座舱，并装上 12 挺 7。62 毫米机枪，以及增加排气吸收器和涂上了黑漆，它便成了“浩劫”夜间战斗机。
其他的“浩劫”飞机用作夜间“入侵者”，它们企图在敌机驻在机场上空伏击敌人的轰炸机。另外还有一种改型是 1942 年的“涡轮灯”（Turbinlite）飞机，36 架“浩劫”飞机都装上一盏 1，400 安培的探照灯，它在“浩劫”飞机接近其机载截击雷达的最小距离后使用。一束锥角为 30 度的光，在 1。61 公里距离上，照亮宽 137 米的范围，从而使协同作战的普通战斗机能向目标射击。这盏大功率的灯泡装在直径为 0。915 米的装甲玻璃罩后面，并由炸弹舱内的重一吨的电瓶供电。
在英国空军取得经验后，当第一台试验型麻省理工学院的机载雷达在 1941 年 9 月准备安装时，陆军转向道格拉斯飞机公司就并不值得惊奇了。60 架 A…20 型被计划作为高空强击轰炸机，但是涡轮增压发动机的交货延期了，而且低空作战看来已是轻型轰炸机的惯例。其中一架在机头装了雷达，在炸弹舱下的炮架上装了共带 240 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮，于是便称为 XP…70，装 R…2600…7 “旋风”发动机。
日本突然袭击时，“浩劫”飞机是唯一可用的夜间战斗机，于是，当附加的雷达可用时，剩下的 59 架 A…20 飞机于 1942 年 4 月至 9 月间作为 P…70 交付使用了。P…70 飞机使用两台 1，600 马力 R…2600…11“旋风”发动机，增加了内部防护装置。等待装备 P…61 飞机的夜间战斗机部队，在 1943 年依靠额外的“破坏者”飞机训练飞行员。这些飞机包括装 6 挺 12。7 毫米机头机枪的 39 架 A…20C 和 65 架 A…20G，编号为 P…70A；而 105 架装成夜间教练机的 A…20G 飞机，则编号为 P…70B。
P…70 飞机用于太平洋各战区，但不幸的是日本轰炸机往往从 7，620 米的高度进行攻击，而这个高度是这样改型的强击轰炸机难以达到的。在它们的飞行员焦急地等待 P…61“黑寡妇”飞机的同时，地中海的其他陆军夜间战斗机部队，在整个 1943 年中，都使用英国的“美丽战士”VI飞机。
道格拉斯 P…70
莱特 R…2600…11，1，600 马力（起飞）1，275 马力（高度 3，660 米）
翼展 18。7 米，全长 14。5 米，全高 4。36 米
翼面积 43。1 平方米
实重 7，270 公斤，总重 9，650 公斤，载油量 2，270 公斤
最大速度 529 公里/小时（高度 4，270 米）
巡航速度 435 公里/小时，着陆速度 156 公里/小时，实用升限 8，610 米，爬升率 3，660米／8 分，航程 1。710 公里（正常）2，350 公里（最大）
再过来看一下国内，陆军催促 P…61 方案赶快进行，在 1941 年 9 月 1 日定购 150 架 P…61，1942 年 2 月 12 日又订购了 410 架，虽然 XP…61 飞机到 1942 年 5 月 21 日首次飞行。继 XP…61 原型机之后，在 1943 年 8 月和 9 月又出现了 13 架相似的作战适用性试验机，并且，根据它漆黑的外表称这种飞机为“黑寡妇”。
为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP…61，有中型轰炸机那么大，装两台 2，000 马力普拉特·惠特尼 R…2800…10”黄蜂”发动机，有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。中央机舱有机头雷达、驾驶舱（驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员）和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长，军械由装在机身下突出部分的共带 600 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带 1，600 发子弹的 4 挺 12。7 毫米机枪组成。这 4 挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击，但射击员也能开锁、瞄准，作为飞机上半球活动防卸武器。
生产型 P…61 飞机，首批是 45 架 P…61A…1，于 1943 年 10 月开始出现，这 45 架飞机与试验机一样装 R…2800…1