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代高速列车，试验时，曾成功地将列车的时速提高到 515．3 千米，打破了轮
轨接触方式运输时速不能超过 300 千米的传统限制。
德国在高速铁路研制方面后来居上。它仗着其雄厚的工业基础。从 1983
年起，修建了两条客货混运的高速铁路新线，客车时速达 250 千米，货车时
速达 200 千米。
截止目前，世界上已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等国
家修建了时速达 200 千米以上的高速铁路，总线路长达 1 万多千米。除此之
外，韩国、美国、俄罗斯、我国的台湾也在准备修建高速铁路。时速达 350
千米的高速列车正在积极研制，渴望不久投入运行。磁悬浮列车技术也在不
断发展，超导技术的突破将会带来列车速度的进一步提高。预计下一世纪，
高速铁路将担当起有轨运输的主角。
在我们这个国土辽阔、人口众多的国家发展高速铁路，对改善交通运输
条件，加快运输业的发展有着非常重要的意义。我国已着手筹备发展高速铁
路的工作。作为试验和起步的广州到深圳的准高速铁路（时速 160 千米）已
经通车。北京到上海的高速铁路的论证工作已经完成，近期即可开工。
铁路运输的发展，向科学技术提出了紧迫的要求。我国的铁路运输科技
将会取得更快的发展，推动我国的交通运输业像高速列车一样，向着国际铁
路技术的先进水平飞奔。
公路运输科技
人们常用车水马龙来比喻繁忙的运输景象。时至今日，宽阔的公路上，
清脆的马蹄声不常听见了，取而代之的是飞奔的汽车长龙，在遍及城市和乡
村的公路上川流不息。
解放初期，旧中国留下的公路总里程不过 7 万多千米，多半是砂石路，
坎坷不平。当时，偌大一个中国，拥有汽车不过几万辆，几乎一色的外国造，
而且大多破烂不堪。
新中国成立不久，我国的筑路大军浩浩荡荡开赴青藏高原，在世界屋脊
上修筑青藏、川藏公路，1954 年底正式通车。这 4350 多千米的砂石路，虽
然技术等级较低，但它修建的技术难度则非同一般。更有意义的是，它标志
着我国公路发展的良好开端。
改革开放以来，我国的公路建设得到迅速发展，公路发展速度日益加快，
到 1993 年，全国公路已达 104 万千米，比解放初新增近 100 万千米。这来之
不易的 100 万千米，记载着筑路技术的步步升级，犹如青藏公路路面等级从
低到高那样，经过了从土砂石低等级到柏油、混凝土高等级路面发展的历程。
早在 50 年代，我国已有了石炭土渣油和建桥的钻孔灌注桩技术，60 年
代掌握了公路双曲桥梁和柏油路面的修筑技术，70 年代完成了公路斜拉桥设
计施工技术和混凝土路面修筑技术，80 年代掌握了高速公路等高级路面的修
筑技术。在公路勘探技术方面，航空遥测、激光测量等先进技术逐步得到应
用。我国共修筑公路桥近两万座，特别是横卧在黄河上的几座大桥，其长度、
跨度等技术指标均排在世界之首。另外，沥青乳液铺筑路面、老油路再生等
技术也得到了广泛的应用。
近期，一种叫做固化路基的新筑路技术正在推广应用。该技术是用钙、
铝、铁、硅等元素为主要原料，采用分子高速溶化技术制成浓缩固化液，将
固化液及水泥（或石灰）按一定比例加入自然土壤中，使土粒子迅速而牢固
地结合在一起，从而大大提高了路基的强度和稳定性。
专家们断言，该技术的应用，将导致公路建设的一场革命。
代表当代公路最新技术水平的高速公路，近几年来发展迅速。
高速公路一般能适应汽车时速 120 千米以上的能力，对路面技术要求较
高，既要防滑，又要坡度小，路面平坦。高速公路一般采用沥青混凝土或水
泥混凝土高级路面。为确保行车安全，全线采用全封闭、全立交形式，即公
路两侧有坚固的栏杆，与铁路或其他路的交叉处采用立体交叉桥的方式，行
人横过公路采用跨线桥和地下道。高速公路一般双向设 4 个车道，中间有隔
离带，沿线有相关的标志、信号、照明设备、监控设备以及通信设备等。
现在，全世界高速总长计 13 万千米，其中，美国就有 8 万多千米。近年
来，我国的高速公路建设进展迅速，目前北京—天津—塘沽、沈阳—大连、
济南—青岛等几条高速公路已经通车。另外，广州—深圳—珠海、深圳—汕
头、北京—石家庄、洛阳—开封，以及广州环城、沈阳环城、海南岛等高速
公路正在建设之中。我国已作出长远规划，拟经过 30 年的努力，使我国的高
速公路里程超过 1 万千米。
40 多年来，随着汽车制造技术的不断进步，汽车的速度、载重能力等性
能大幅度提高。我国的汽车数量也从解放初的几万辆发展到现在的 700 多万
辆。货运重载汽车的数量增长较快。大型汽车基本实现了燃料柴油化，不少
中小型客、货车也开始燃烧柴油，这在动力性、经济性等方面，都优于汽油
车。汽车拖挂技术得到广泛应用，对提高运力、降低运输成本都起到重要作
用。另外，专用运输汽车发展得也很快，如水泥散装汽车、油罐车等已被广
泛采用。近年来，集装箱汽车运输蓬勃发展，承担了大量的铁路、远洋集装
箱的中短途集散运输任务，大大提高了营运效率。
随着汽车的增多、运输的繁忙，对汽车运输的管理技术提出更高的要求。
科技在提高公路运输现代化管理方面发挥了重要作用。我国的交通法规逐步
完善，交通标志、信号、划线、照明、通信、救援的系统逐步健全。特别是
一种先进的荧光材料的发明，给交通标志技术带来新的飞跃，夜间车灯一照，
各种标志就能清楚地显示出来。即节省了能源，又提高了安全度。计算机、
无线通信、自动控制等高新技术在交通管理上的应用，促进了车辆调度、运
行监控等的自动化。
航空运输业科技
普通百姓乘飞机，在今天的中国并非什么稀罕事。
先进的航空运输，在我国的社会生活中产生着越来越大的影响。
自从本世纪初美国的莱特兄弟发明飞机以来，飞机以其他运输工具无法
比拟的独特优势，愈来愈为人们青睐。飞机作为当今最先进的运输工具，在
世界各国得到了迅速的发展。特别在经济发达国家，飞机已成为普通人们长
途旅行最常用的交通工具。近三四十年来，飞机的性能不断得到大的改进。
特别是 70 年代后，宽体民用大型运输机问世，目前世界上最大的飞机一次可
载客 500 多人，时速 1000 多千米，最大航程 1 万多千米。
早在 1909 年，我国的飞机设计师和飞行家冯如就制成了我国第一架飞
机，20 年代初在北京—天津间试飞成功后，开始正式运载旅客。然而，后来
的几十年里，我国的飞机犹如凤毛麟角，普通百姓难以问津。
解放后，我国的航空运输事业虽然有了很大的发展，但与世界发达国家
相比，发展的步伐仍很缓慢。改革开放后，我国的航空运输业发展迅猛，在
我国交通运输业中起着越来越重要的作用。
1982 年，我国设计定型“运—7”飞机，1984 年投入使用，结束了外国
飞机一统我国民航天下的历史。后来，又相继研制了“运—8”、“运—12”
等国产民用飞机，这些作为中、短途支线运输飞机，至今仍在我国的航空运
输中发挥着重要作用。
1985 年和 1992 年，上海航空工业集团与美国的麦道飞机公司分别签订
了合作计划，负责装配 MD—82、MD—83 以及最新设计的 MD—90 双发动机喷
气运输机，使我国飞机制造技术有了新的进步。近年来，我国先后从美国、
欧洲、俄罗斯等国购进了一批波音 737、747、757、777、空中客车、麦道、
图 154 等具有先进性能的大型运输机，大大提高了我国航空运输的运载能力
和技术水平。目前，我国已有民用运输机 500 多架，开辟国内航线 200 多条、
国际航线 50 多条，民用航空航线里程 8 万千米，其中国际航线突破 3 万千米。
飞机场是航空运输的基地，用于飞机的起飞、降落、滑行、停放、维修
等。航空运输创办之初，机场占地仅几十公顷，设施也比较简单。
50 年代后，随着航空运输的发展，客货运量大幅度增加，对机场服务设
施和机场的质量的要求越来越高。于是，在一些空运较繁忙的城市，普通机
场发展成了航空港。所谓航空港，是指除了机场外，还有为客、货运输服务
的各种设施，如候机楼、货运站、仓库等。一般航空港分成 3 个区，即飞行
区、客货运服务区、机务维修区。现在，航空港已发展成拥有先进科技设施
的综合体，许多设施都由计算机自动控制。机场的修建技术、配套设施都比
公路复杂。机场供飞机起飞和降落的跑道需要有坚固的地基，道面一般铺设
沥青和混凝土。目前，机场的跑道长达 4000 多米。
近十几年来，我国的机场建设高速发展，每年都有几个新建机场竣工和
老机场更新改造完成。截止目前为止，我国已先后建成了 90 多个飞机场或航
空港，其中不少可以起降各种型号的飞机。如首都机场基本具有国际水平。
随着科技进步，特别是现代计算机、通信技术的发展应用，机场的管理
和航行保障技术水平不断提高。飞机与地面的联络、对飞行的指挥，都必须
以先进、可靠的通信技术作为保证。航空无线通信设备、雷达设备、气象保
障系统等都采用了大量的高新技术，其灵敏度、可靠性、准确性日益提高。
目前，欧美一些国家已开始采用�