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因此汉武帝时，就对永昌地区进行了积极的开发，派遣大批汉族移民进入永
昌，并开凿了经博南山（在今永平县境内），渡澜沧江，至永昌的一条道路。
东汉明帝时，正式设立了永昌郡，据《后汉书·郡国志》记载，该郡共有二
十三万户，一百八十九万多人，户口数之多，为东汉105 个郡国中的第二位。
博南至永昌的交通更加繁忙。当时有首兰津歌：“汉德广，开不宾，渡博南，
越兰津，波兰沧，为他人。”最近还在博南山下找到一块刻有兰津歌的古石
碑。据记载，西汉甚至更早，霁虹桥所在地就是兰津古渡，后因江狭流急，
把舟渡改为用篾绳作缆索的吊桥。诸葛亮时，又改为木桥。到元朝才称为霁
虹。明朝时又改为铁索桥，徐霞客曾经过此桥，并在游记中作了详细描述。
后来屡毁屡建，至今仅剩下16 根铁索和破旧的亭子，但仍是民间交通要道。
在桥西岸的峭壁上还保留着历代的石刻，如明朝吴鹏所题的“西南第一桥”
以及“悬崖奇渡”、“人力所通”、“霁虹桥”等等。
除了泸定桥、霁虹桥等铁链桥以外，还有一种铁眼杆桥，如建于清光绪
八年（1882 年）的云南元江桥、建于清光绪二十九年（1903 年）的四川天全
伏龙桥等。锻冶铁链费工大、接口多，质量不易保证，造成索子变形大，增
加桥梁跨中的垂度，因此常常要调整索链。采用两端有眼扣的长铁条来代替
铁链，制作简单，架设容易，又可以避免或减少以上的缺点，使铁索桥又前
进了一步。
四、拱桥
我国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂
木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程中又受墓拱、水管、
城门等建筑的影响。因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的，所以古时常
称为曲桥。在古文献中，还用“囷”＇qūn 逡＇、“窌”＇jiào 叫＇、“窦”＇dòu
豆＇、“瓮”＇wèng＇等字来表示拱。我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的
古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界
少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多
孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱
上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、
圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。孔数上有单
孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱
桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一
格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人
上下，又利于各类船只的航运。杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明
崇祯四年（1631 年）。有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979 年发
现的徐州景国桥，就有104 孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和
固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，
连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石
混合拱。
河北赵县的赵州桥，又名大石桥，是世界上第一座敞肩式单孔圆弧弓形
石拱桥，净跨37。02 米，拱矢高度7。23 米，矢高与拱跨相比，还不及1∶5，
属于坦拱。大约于隋朝开皇末、大业初（605 年），由著名匠师李春、李通
等建成，到今天已有一千三百七十余年，是一座高度的科学性和完美的艺术
性相结合的精品。英国李约瑟教授认为“李春显然建成了一个学派和风格，
并延续了数世纪之久”。并指出“弓形拱是从中国传到欧洲去的发明之一”，
“李春的敝肩拱桥的建造是许多钢筋混凝土桥的祖先”。千百年中，赵州桥
一直是石拱桥最大跨度的保持者，直到法国于1339 年建成净跨45。5 米，宽
3。9 米的拱桥时才被打破，保持了七百三十余年，但该桥桥宽还不到赵州桥
的一半；1959 年建成的湖南黄虎港大桥跨度60 米，才超过了赵州桥。石拱
桥另一个技术指标矢跨比，赵州桥也保持了近千年的世界记录，直到佛罗伦
萨的圣三一桥于1567 年建成为止。用现代力学原理（十九世纪才形成的弹性
拱理论）对赵州桥进行计算和验核，发现由于在拱肩上挖了四个小拱和采用
30 厘米厚的拱顶薄填石后，使拱轴线（一般就是拱圈的中心线）和恒载压力
线①甚为接近，造成拱圈各个横截面上均受压力或受到极小的拉力，这就充分
发挥了拱圈石不怕压就怕拉的特性。二线要重合是现代拱桥设计的基础，千
年以前的赵州桥能在实践中加以解决，令人惊愕。1979 年有关单位对赵州桥
的桥台及基础作了实地钻探勘查，发现桥基不是常说的承载力尚好的粗砂，
而是承载能力只为34T/M2 的轻亚粘土，也未发现桥台后面有长后座或用桥桩
等方法加固桥台，厚仅为1。549 米的料石桥台，直接搁置在天然地基上。桥
位处老土（河床3。5 米以下）为一般第四纪冲积层，地质稳定，土质均匀，
修桥时未拢动原土层。如此大的石拱桥，仅用很小的桥台，又建在勉强能承
载桥梁自重的地基上，竟能够维持千年不坠，这在古今中外的建桥史上所罕
见。即便是今天要建造这样的大桥，也是十分困难的。经过数十年来的研究
勘考，有不少问题至今还没有得到满意的解答，诸如桥的修建方法，小拱的
出现与作用，桥为什么千年不坠，李春、李通的其人其事，赵州桥为何会在
隋朝赵县的洨河上出现等等，就连日本等国学者也常常提出探讨。
宝带桥在苏州东南葑门外六里，始建于唐元和十一年至十四年（816 年
—819 年），因唐剌史王仲舒捐献宝带资助建桥而得名，是驰名中外的多孔
古石拱桥。全桥总长近317 米，有53 孔，共长249。8 米，北端砌驳引道23。2
米，南端砌驳引道43。8 米。桥宽4。1 米。桥堍为喇叭形，桥端宽6。1 米。桥
堍两端所存石狮、石塔为南宋时的物件，明朝正统十一年（1446 年）的桥形
就是今天的式样。宝带桥是隋朝开凿的大运河南段（名江南河）边上的一座
纤道桥，元朝僧人善住经过此桥时，写下了这样的诗句：“借得他山石，还
将石作梁。直从堤上去，横跨水中央。白鹭下秋色，苍龙浮夕阳。涛声当夜
起，并入榜歌长。”既然是纤道桥，就不宜用江南常见的驼峰隆起的石拱桥，
因而建成跨径小的多孔、狭长和平坦的桥型。为使较大的船舰通过，主航道
上有三个大孔；其他的孔为了宣泄澹台湖的水流，桥墩做得狭窄，约厚60
厘米。全桥桥墩属柔性桥，一孔受载，波及相邻数孔；一孔倒坍，全桥株连。
倦圃野老的《庚癸纪略》记载，1863 年八月十九日为了通汽船，捉民夫拆去
①。。 一根绳子悬在空中，其形状就是该绳子的拉力线，若把它翻转一百八十度，就是恒载压力线。
宝带桥两孔，接着连续坍去二十五孔，压死兵勇五人。戈登在寄回英国的信
中称，这条汽船就是这个英国殖民主义者坐着去指挥洋枪队攻袭太平军时“飞
而复来”号轮船，信中还说：“桥崩塌时发出震人的响声，我的小船险些被
碎片击沉。。。这桥的崩塌恐怕应归咎于我，因为我曾拆去它的一个拱洞让
汽船驶入太湖，这桥的拱洞是一个重叠在另一个上面，拆去一个拱洞，自然
其余的便随之倒塌了。”为掩盖其罪行，戈登曾严嘱家人及同伙不要发表有
关信件。那为什么二十七孔以后的各孔却安然无恙呢？原来在二十七与二十
八孔之间是由两个桥墩并立而成的，宽度为2。23 米，为其他墩宽的三倍多，
而且比其他墩长80 厘米，上面还放置着“镇妖”石塔一尊，成了可靠屏障。
这种墩今天称为刚性墩，因它能承受单向拱推力，亦叫单向推力墩。现在建
造多孔连拱桥时，每隔3 至5 孔必须建造一座刚性墩。这种墩不仅宝带桥有，
江苏吴县的行春桥（九环洞桥）等也有，说明五百年前我国桥工已形成了这
样的概念，这是桥梁技术史上的一大成就。宝带桥桥跨（最大跨为6。95 米）
与墩宽比是11。6∶1，从而使桥下泄水面积达85％，居世界古拱桥的首位。古
罗马及欧洲的古石拱桥都采用厚墩，如十三世纪初建成的英国老伦敦桥，桥
跨与墩宽的比竟达1。3∶1（34 呎：26 呎），阻水面积大，桥型显得笨重。
直到十八世纪法国桥梁大师贝龙（1708～1774 年）从理论上证明桥跨与墩厚
比可以大到12∶1～10∶1，欧洲才出现薄墩桥，但还不及宝带桥桥墩薄。使
我们清晰地看清我国古代能工巧匠的惊人智慧。
北宋末年大画家张择端在《清明上河图》这一长幅画卷中，对汴梁（今
开封）虹桥作了实录。虹桥是座结构新颖的木拱桥，它用较短小的木条，纵
横交错搭置、互相承托、组成拱骨架受力，上加桥面，添设栏杆成桥。桥座
落在北宋京都闹市区的东水门附近，跨阔约合16。4 米的汴河，该桥跨度估计
达19 米，宽达8～9 米。当时以桥为中心形成“桥市”，桥上人群熙攘，车
马往来，通宵达旦，十分繁闹。还有成队骆驼穿城过桥而出。当时有一种叫
“太平车”的大型运输车，载重达数十石（估计有2～3 吨），需骡、驴二十
余头或五至七头牛拖拽。可见桥的载重能力很大。汴河、广济河、惠民河是
沟通汴梁漕运的河道，其中由汴河运进的皇粮每年达六百万石，为其他两条
河运粮数的十倍。由于汴河漕运是京师命脉所在，航运一日不可中断，原来
在汴河建造的有木柱墩的木梁桥，又经常发生船只碰撞柱墩，以至船毁桥塌
人亡的事故，