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装甲兵指挥的“坦克陆战队（即现在的装甲步兵）”和“皇家坦克炮兵（即现在的
自行炮兵）”。富勒的“皇家坦克炮兵”的言论引起英国皇家炮兵的惊恐，炮兵将
领们担心自己研制的自行火炮会被坦克军抢走，为此，竟然在10年内没有发展自行
火炮。
利德尔·哈特在第一次世界大战期间是步兵，1920年参加了《步兵训练教范》
的编修工作，他主张以1918年德军渗透战术为基础，进行洪水式进攻，用步兵像洪
水一样渗人敌方防线空隙，最后将其冲垮。那时，利德尔·哈特还没有注意到坦克。
然而，他同富勒有了交往之后，很快就彻底改变了自己的态度，后来竟成了对后世
影响极大的装甲战、机械化陆军的鼓吹者。
1922年，利德尔·哈特发表了其主张陆军全部实现机械化的论文——《‘新模
范军’的发展》。他认为实现陆军机械化应分三步走：首先是实现师的运输车辆机
械化；第二是实现炮兵的牵引化和履带化；第三步是实现步兵营的装甲化和履带化。
利德尔·哈特主张未来陆军应多种均衡配置，一个旅应有2 个坦克营、3 个机械化
步兵营和贝个机械化炮兵团，旅的通信和勤务分队也全部机械化，最后形成以坦克
为主、机械化步兵和机械化炮兵为辅的陆军。
利德尔·哈特在1925年～1938年间利用担任《每日电讯报》和《泰晤士报》军
事记者的便利，宣扬机械化陆军理论。他认为，进攻方必须具有很高的进攻速度和
进攻深度；进攻速度越快，进攻纵深越大，就越能打击敌人的神经中枢，造成敌军
的崩溃。
然而，富勒和利德尔·哈特的观点被一些人视为异端邪说。他们认为，建立这
样的军队耗资巨大，在平时也难以维持。好在英国军内军外有一大批坦克的支持者，
所以，英国陆军大臣于1926年在英国国会宣布，英国将在陆军建立机械化试验部队，
这是世界上第一支机械化部队，其指挥官就是一直为坦克发展鼓气与呼吁的富勒少
将。
富勒上任后却大失所望，所谓的机械化试验部队早期只是一个步兵旅，没有任
何机械，而且，富勒还要兼任英格兰最大的陆军基地——提德沃斯要塞的司令，吃
喝拉撒睡无所不包，根本没有时间从事机械化部队的试验。性急的富勒后来竟为此
而辞职了，一于起了原先的参谋工作，潜心于《野战勤务条令讲义·第二卷》的写
作，在书中继续他的坦克理论研究。
尽管富勒辞去了“机械化试验部队”指挥官的职务，但这个部队还是在困境中
成立了，由河林斯上校担任指挥官。但是，其后的演习却暴露了许多困难，英国人
在坦克与其他兵种的协同和坦克的可靠性等难题面前后退了，转为建立只有坦克的
装甲部队，并主要使用故障率低的轻型坦克。这一改革的结果是剥夺了坦克部队的
左膀和右臂——机械化步兵和机械化炮兵。
这之后，英国的装甲兵在以后的3 年里停滞不前，直到1934年才又组建了一个
包括有步兵和炮兵的坦克旅。这一时期，英国陆军根据1927年～1928年的演习和经
验，编写出《机械化装甲分队的条令草案》，设想了旅一级和师一级装甲部队的组
织结构。然而，这一草案在英国没有遇到知音，无人问津。后来，一名英国上尉将
这份草案连同维克斯公司的新型坦克方案一同卖给了德国人。英国人无论如何也不
会想到，这份在英国无人问津的草案后来竟成了德国军官的必读书，成为德国坦克
部队崛起的“圣经”。
德国陆军最早看到富勒和利德尔·哈特等人的文章时，德国部队还没有什么坦
克。德国坦克部队指挥官古德里安用包着木板的汽车代替坦克进行演习，并在演习
中提出建立以坦克为核心的装甲师的主张。古德里安指出：只有与坦克伴随的兵种
的速度和越野能力达到坦克的水平时，坦克才能发挥出其威力。坦克应在由诸兵种
组成的部队中起主导作用，其他兵种只能配合坦克。坦克不能在步兵师中使用，相
反，装甲师中要有能让坦克发挥威力的兵种。
不过，性格冲动的古德里安的言行同样受到了一些高级将领的反对。然而，希
特勒上台后，有一次参观德国新武器，古德里安乘机向他展示了还在组建之中的装
甲部队的风采，令希特勒大开眼界。希特勒看到了一个摩托车排、一个反坦克排和
一个工型坦克排，他对部队的行进速度和准确执行命令的能力很欣赏，他高兴地对
古德里安说：“我能用它们，我需要的就是这些！”
希特勒的认可使古德里安的计划顺利实现，1934年，德国成立了装甲部队司令
部。1935年，德国第1 、第2 、第3 装甲师成立，之后，又陆续组建了一些装甲部
队。1938年秋，希特勒任命古德里安担任新设立的“快速部队司令”，并将其军衔
晋升为装甲兵上将，统领所有的装甲部队、反坦克部队、摩托化部队和骑兵。
德国“快速部队”几乎按富勒和利德尔·哈特的设想建立，其装甲师以一个坦
克旅为核心，外加一个摩托化步兵旅、一个机械化炮兵团、一个反坦克炮兵营、一
个摩托化工兵连、一个乘装甲车和摩托车的侦察营。由于其内部各兵种齐全、均衡，
从而成为一支以坦克为主，可以独立作战，具有强大快速突击力的部队。这之后，
希特勒就是用这些“快速部队”实施“闪击战”，从而使盟军受到重创。
模仿拖拉机的坦克履带
大家都知道，现代坦克大多都是采用履带运转驱动车身前进的，所以，履带成
了坦克的象征。
为什么使用履带呢？原来，普通的车轮在野外松软的地里很容易下陷和打滑，
更无法越过一些突起的石块和田埂。所以，早期的轮式车上都备有木棍、木板，或
在车轮上缠有防滑的铁链，以预防下陷和打滑。
然而，备有木棍、木板不仅不方便，而且也不是长久之计。为从根本上解决轮
式车辆的越野行驶问题，人们开始研究解决下陷和打滑的方法。
经过人们的多方研究和试验，人们终于发现，轮式车辆的车轮之所以在较软的
地面上会下陷，是因为车轮着地面积太小，因而单位面积的地面所受的压力就大，
特别是在车辆本身很重的情况下，这种压力就变得更大了。人们在车轮下垫木板，
木棍之所以能解困，也是因为木板、木棍能增大车辆与地面的着地面积，从而减少
了地面所受的压强。
有了以上实践和理论思考，人们产生了这样一个奇思妙想：采用有挠性的绳索
或活动关节，把许多板块联结成环形的带，再用这种环形带来围绕车子的前后轮，
就可形成一条无限长的环形轨道。车辆运转时，一面向前滚，一面用滚动的前轮自
动铺设轨道。车轮在轨道上滚过以后，轨道又沿着后轮自动卷起来，再从轮子上方
回绕到前轮，以等待重新铺设。这样，周而复始，循环铺设，就形成了无限轨道，
从而使车辆轻松自如地驶过泥泞地区。
履带的设想最早出现在1770年，英国人理查德·艾德治福最早提出。1837年后，
俄国人查格良斯基和布林诺夫分别获得了设计“无限轨道”拖车的专利。特别是布
林诺夫设计的“无限轨道”拖车，在1880年进行试验时，仅用两匹马就拉了200 块
砖和30多人，总重竟达9 吨。
布林诺夫的“无限拖车”开创了一片新天地。然而，他没有满足，他以履带拖
车为基础，研制成功了世界上最早的履带式蒸汽拖拉机，这种履带式蒸汽拖拉机是
在5 米长的拖车上装了两部蒸汽机制成的，这两部蒸汽机分别带动两侧的主动轮，
从而很好地解决了履带式车辆的转向问题，当两侧的主动轮速度不同时，车辆就会
转弯行驶，其转弯的道理与人走路的道理一样：当左侧的速度慢、右侧的速度快时，
履带就会带动车子向左转；反之，车子就会向右转。
1874年，法国人布依扬研制成功了“无限轨道”火车，并取得了专利权。这辆
“无限轨道”火车共分8 节，由铰链连结，因而可以拐弯行驶，全车重120 吨，搭
载士兵200 人，由40马力的蒸汽机推动，速度可达每小时10千米。车上装有16门大
炮，炮管从车周围开的射孔中伸出，可以在行驶中进行射击。然而，这种“无轨道”
火车尽管火力强，速度快，越野性能相对较好，却没有被法国军事部门看好。法国
军界对这种“无限轨道”火车置之不理，很快，这种车便销声匿迹了。
20世纪初期，内燃机出现了，履带式拖拉机焕发出生机，不仅在农业领域获得
广泛应用，第一次世界大战爆发后，履带式拖拉机被用来牵引重型火炮，发挥了作
用。
英国人研制早期坦克“小游民”时，其参照物就是刚从美国进口的‘布劳克”
拖拉机。生产时，实际上就是在“布劳克”拖拉机上加装一对加长了的拖拉机履带，
把锅炉钢板钉在角铁架上，做成一个长方形的箱子，然后把箱子安装在拖拉机上，
这就成了“小游民”坦克。
履带从此从拖拉机转到了坦克雄伟的身躯上，后来，履带甚至成了坦克的象征，
而拖拉机上反而越来越难以见到履带的身影了。
克里斯蒂和他的坦克悬挂装置
大家都知道，人的两条腿和躯干之间的连接处有一种缓冲组织，这种组织富有
弹性，可以起到缓冲的作用，减少人体受到的震动。坦克上也有一种缓冲组织，是
一种弹性元件，它悬挂在负重轮轴上，可减少车体受到冲击和震撞，这种弹性元件
的总和，就是人们所说的悬挂装置。
真正有意识研制的坦克悬挂装置是在第一次世界大战结束后。当时，美国的一
些生产厂