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而这个前车之鉴就是朱志尧的求新造船厂。两年前承制了法国定单3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银，工厂向法国东方汇理银行贷款80万两购置钢材。
求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。现在求新船厂如果取不到资本垫付的话，恐怕很快就会被东方汇理收抵，以偿还贷款。
再则造船所需钢材目前国内全部都依赖进口，这钢材价格是一月三价，可造船却是长数月甚至几年，如此一来一但发生和求新船厂一样的事情，江浙十多家银行可担心这几百万的贷款付之东流，到时银行就算是收下了这十几家船厂，又有什么用？
因此在江浙银行界拒绝了上海造船界的巨额联名贷款之后，江浙实业界和船界就把眼睛投向了华北那个以“支持国内实业发展为已任”的金城银行。！~！
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第一百五十二章
其实在上海船界代表来西北之前，就曾经向金城银行递过贷款申请，当周作民接到上海船界递交的贷款申请时，虽说支持国内实业界发展，是金城银行创办的初衷。
但是周作民看到的却是另一个机会，一直以为，在江浙两省以四明、浙江兴业、浙江实业、中华东陆、中华劝工、中国垦业、中国企业等一大批银行江浙本土银行，所组成的江浙银行团严密的控制着江浙两省的金融业，而这一次上海船界向金城银行贷款，就是金城银行进入江浙金融业的机会。
虽说一直以来，西北公司向江浙实业界出售的机器都采用分期付款的方式，而垫资方就是金城银行，虽说目前贷款总额已经非常可观，可是这些贷款大都是分散的，而且是没有任何影响。
但是向整个上海国人船界注资却完全不同，这一次贷款等于间接控制了中国70％的造、修船能力，可以想界时在国内会引起什么样的轰动！可是尽管如此，当看到上海船界的贷款总额时，周作民还是连想都没想就直接拒绝了。
“500万！”
当司马听到这个数字之后，终于知道为什么周作民最后会拒绝上海船界的贷款申请了，几乎相当于金城银行资产之半！周作民不拒绝才怪。就是司马都想开口拒绝。虽说金城银行依托为龙烟矿冶筹股的机会，资本在几月内番了数番，再加上司马前后三次注资，以用于满足支持国内实业界贷款，可是现在金城银行的资本不过千万元，存款也不过倍于此而已。
几月来，金城银行已经对国内实业界。发出了相当于自身资本的贷款，虽说这些贷款有西北公司、购机方的双方信用担保。但贷款总额度依然非常庞大，一但传出风声，很有可能会导致金城银行，面对一次足以使其关门的挤兑风波。
现在上海船界申请的贷款，估计这边贷款合同一签字，那边金城银行门口就会发生挤兑风，到时别说支持上海船界了，金城银行到时能不能支撑下去都是两可地问题。
“呵呵！能不能容我考虑一下！诸位是船界代表，那么不如咱们去三号展厅去看一下。相信各位财东是一定会有所发现。”
听到这个数字之后，司马犹豫了一下开口说到，虽说之前司马一口答应了他们的贷款要求，可是在知道这个数字之后。司马还是犹豫了，作为金城银行最大地股东和董事长，金城银行现在是什么样子。
西北公司目前的快速发展，很大程度上是得益于和金城银行之间的共存共荣的关系，一直以来都是因为金城银行从中垫资，才使得国内实业界在购机时，可以花一万元买两万元的设备，如此一来可以想见西北公司发展的同时，金城银行承担了多大的压力。
也正是因为这个原因，以至于司马不得不多次向金城银行注资。同时把公司的存款全部转入金城银行，既便如此，金城银行的资金流仍旧不容乐观。
当那些船界代表以及张謇等人离开展览中心管理办公室地之后。司马座在椅子上什么话都没有说，只是皱着眉头在那里想着这笔贷款。
“800万！”
司马自言自语的说到，别人不知道，司马可是知道如果说金城银行向上海船界提供这笔贷款，那可是真的就会把金城银行的金库给掏空了。到时可真地是不怕一万就怕万一。
可司马还知道这笔钱对中国造船业的意义。这个时代的中国造船业并不算落后，两年后更是向美国出口四艘万吨轮。除了造船钢板之外，包括蒸汽主机之类，都是江南造船厂自行生产。
而美**舰监造官员则报告称：“经美国运输部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意。”。四艘万吨轮均开赴美国交付，试航速度超过美方订货要求，船体坚固适用，美国海军直至二战时仍在美…欧航线上使用。
当那四条万吨轮造成之后，当时《东方杂志》第16卷第2期报道称：“从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。”
就是民办的求新等船厂在历史上，也接到欧美船运公司300…6000吨商船的定单，尤此可以想此时国内造船技术，实际上已经非常之成熟。
可是令人可惜的是，无论是江南造船厂、还是求新等造船厂，他们不过是抓住了一战的尾巴罢了，受限于企业规模，只过是接到一至两次定单罢了。
与其说一战时中国造船业得到了很大的发展，可是实际上，这个发展更多的却是造船技术上的进展，而不是造船能力地进展。
其原因就是因为中国的造船业没有资本进行扩建，根本原因就是因为不能通过银行融资的方式，实现企业地快速扩张，进而实现行业整体的大发展。
之所以如此，一来是因为这时的中国金融业，更乐意把贷款发放给谋利丰、见效快的轻工业，而不是充满未知因素的重工业。
而现在中国根本不能生产造船钢材，钢材只能通过从外国进口，这更进一步让国内金融业认为，贷款给造船界地风险过高，所以才会拒绝对其注资。可是司马却知道，如果没有这些贷款，中国造船业恐怕真地只能像历史上那般，抓住一战的尾巴，仅提高了一些造船技术罢了！
在一战时，因为工业品海外运输、欧美商船定单，整个日本发展最为迅速地重工业就是造船业，1914年日本建造79艘轮船，共82。800吨，1918年激增到443艘。共计540，500吨，增加近6倍，使日本造船工业从战前的世界第六位上升为世界第三位。造船业的发展又直接推动了钢铁、电力等工业部门的发展。
战争期间，原有钢铁企业进行了扩建，并在19151918年间新建了年产量5000吨以上地32家钢铁公司。
1917年日本政府公布了钢铁奖励法，对于民办炼铁厂的新建、扩建，给予免征营业税、所得税和征用土地等特权。
钢铁产量大幅度增加。19141919年，日本生铁产量由30万吨增为61。3万吨。钢产量由40万吨增为81。3万吨，自给率分别达到48到73。
电力业也急剧发展起来，从1913年到1919年间，动力用电增加4。3倍。1917年电动机地马力数超过了蒸汽机的马力数。
可以毫不犹豫的说，日本的重工业发展的龙头，正是利用本国需求以及外国定单高速发展起来的造船业，正是造船业的发展带动了这一切。
那么中国呢？
“难道真的要动用那笔钱？”
坐视中国造船业错过一个如此的大好时机，显然不是司马愿意地，想到上海船界这次贷款，司马皱着眉头想到了公司地下金库内那笔储备金。
早在公司初建时，司马就特意建立了一个地下金库，这个金库之中存放着大量的外汇、黄金、白银，之所以建这么一个金库。实际上是司马为了应对未来的不时之需，以防万一才特意准备的。
一直以来通过时空异常点出售后世生产地化工品以及向俄国出售军装，这些生意都是获利十倍以上的暴利产业。而他们所取得利润的大部分都被存放在这处金库之中，甚至于司马还利用后世白银贬值，从后世购买了一大批白银。
最初建立这个金库，除了是想储备贵金属、外汇以应对不时之需之外，还有另一个意义。就是建立公司自身的贵金属储备。而且时下国际白银价格昂贵，没有比在这个时候建立贵金属、外汇储备更全适的时机了。
这个金库建了差不多一年时间。金库内的贵金属、外汇都是只进不出，现在那里面存的放的现金银，绝对是个天文数字，足够满足上海造船界的融资需求。
可是一直以来，这个金库都是司马个人的核心机密之一，提供这么一大笔融资，显然只能以公司地名意，那么就等于把这个金库摆到众人面前。
“看来，真的只能如此了，不过恐怕只能以西北公司的名义融资了。”
考虑了一会之后，司马轻声说到，必竟司马并不愿意就此错过这么一个，促进中国造船业发展地大好机会。
虽说融资上海造船界，会把一直隐密的金库摆到台面之上，可是这笔融资除了能促进国内造船企业发展，自然的公司的钢铁企业钢材销售，就有了基本的保障，如此一来到也是双赢。
按照目前地施工进度来看，到年底轧钢厂就能完成施工，如果外购钢锭原料地话，估计年前就能制造钢板或型钢，到时完全可以向上海造船界供应其需要的钢材，即可以解决轧钢厂产品地销路，也可以保障造船业的需求。
“呵呵！好像自己把这些想的太简单了，造船钢板在后世国内都需要大量进口，自己这钢厂才办，就想制造这种高强度合金钢板，�