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自从“9·11”事件以后，生物鉴别项目的第一个阶段已在美国得以进行。这一项目被称做“美国访客和移民身份识别技术”。它由两套生物鉴别系统组成，即对旅客进行数码照相和保留旅客两个食指的指纹。恐怖分子用来避免被识破的虚假的身份被留在一个监控名单上。这些生物鉴别系统使得这样的规避变得极为困难。
然而，迄今为止，生物鉴别项目只涉及了申领签证去美国的人。今年，要把来自于“免签证”国家的游客纳入进去，这样，所涉及的游客也只占所有通过美国边境的非美国公民的12％。而且，出境数据没有进行统一的收集，入境数据的收集也没有实现完全自动化。现在尚不清楚这一系统在2010年之前是否能建立起来。然而，考虑到可能的安全威胁，即使是这一时间表，也很缓慢。
●在进入美国时，美国公民也应该携带生物认证护照，或别的能使其身份得到可靠验证的东西。加拿大人和墨西哥人也应如此。目前，美国人从加拿大、墨西哥和加勒比地区返回时，不需要携带护照。现在的制度也使得非美国公民只要能出示起码的身份证明就能获准入境。“9·11”事件的教训表明，恐怖分子研究并利用了美国的这些“软肋”。
●为了使生物鉴别项目得以均衡发展，加快知名旅客通过的计划应给予优先考虑，从而可以使检查人员盯住最大的危险。每天经常的往返者不应当受到与初次入境者相同的措施。旅行者应当能利用其通关时验证过的身份预先注册。要对数据库信息和其他检查保持更新，这样可以确保持久的可靠性。这一解决方案需要经过更多的研究和发展，而且可能需要将无线电频率技术与生物认证结合起来。
●目前，边境鉴别系统是一个包括几个常客项目在内的拼凑物，它需要与美国访客和移民身份识别技术融为一体，从而使一个完整的系统得以发展。这一完整系统反过来可以成为我们所建议的范围更广的鉴别计划的组成部分。
●允许个人在没有获得美国签证的情况下，从外国过境美国到第三国的计划已经被中止。“没有签证的过境”可能会被恐怖分子利用而进入美国，所以，除非并且直到中转过境地区能被完全确保预防乘客非法离开机场，这一计划才能得到恢复。
同意“9·11”劫机者入境的检查人员缺乏足够的信息和对规则的了解。在我们边境制度的所有环节上，从领事办公室到移民服务办公室，都需要采用适当的电子手段来取得个人档案。国土安全部和国务院中分散的小组执行鉴别和数据采集的任务。这就是说，由边境和交通官员组成的跨部门的小组应该通力合作。现代的边境和移民制度应该将能够获取旅客和移民档案信息的生物认证进出境制度与关于恐怖分子旅行信息的情报结合起来。
我们的边境鉴别系统在进行检查时应该具有高效性，并且欢迎美国的朋友入境。让大量的学生、学者、商人以及游客入境能使经济和文化充满生机，扩大政治的影响范围。有证据表明，目前的制度对到美国旅游造成了妨碍。总体而言，2003年签证申请与2001年以来相比下降了32％以上；在中东，下降了46％。培训与安全措施的设计应继续进行调整。
建议：国土安全部在国会的专门支持下，应尽快完成生物进出境鉴别系统的建立，这一系统包括一个加快合格的旅客通关的单一系统。鉴别系统应该与有利于试图在美国居留的外国人的系统融为一体。将生物认证护照与良好的数据和决策联结起来，是一个基本的目标。没有人可以通过一个略微不同的姓名获取信用卡来掩盖其债务。然而，现在某一恐怖分子通过丢弃旧护照，并以略微不同的姓名申领新的护照，就可以切断与电子记录之间的联系。
进出境认证系统的建立，不仅至关重要，而且造价高昂。生物认证已被引入到一个过时的计算机环境中，因此需要替换这些系统，改进生物认证系统。在我们国家的安全方面，资助和完成生物认证进出境系统是一项意义重大的投资。
在尊重保密要求的前提下，与其他国家交换恐怖分子的情报，以及制作丢失和被盗护照名录，对于维护国家的安全利益具有直接的意义。我们应该朝着由签发机关对护照进行实时认证的方向努力。鉴别开始时离我们的边境越远，我们就越安全。至少在某一旅客踏上飞往美国的航程之前，就应该进行一定的鉴别。我们也应该与其他国家合作，以确保在所有的机场都可以开展有效的检查。
通过国际民航组织，国际社会就护照的设计达成了国际性的标准。认证的全球性标准就是一张数码照片，在指纹方面则实行的是选择性标准。我们必须与其他国家合作改进护照的标准，并且对那些在进行这种转变时需要帮助的国家给予援助。
建议：如果没有与其他政府进行合作的重要努力，美国政府就不能向美国人民履行避免恐怖分子进入美国的责任。我们应当在与其他可信赖的盟友交换恐怖分子情报方面做得再多一些，并且通过广泛的国际合作，在中期和长期内在旅行和过境方面提高美国和全球的边境安全标准。
移民法及其实施
我们的边境和移民制度包括执法应该向美国的移民群体的成员及在移民的原籍国传达一种欢迎、宽容和正义的信息。我们应该向移民群体伸出双臂，优秀的移民服务就是我们这样做的一种方式，这种服务在每一方面包括收集情报方面，都弥足珍贵。
了解谁进入国家对于维护边境安全而言是最基本的。现在有900多万人处在美国的合法移民制度之外。在尽可能与加拿大和墨西哥合作的同时，我们还必须能够对入口口岸进行监控和反应。
州和地方执法机构所起的作用越来越大。他们需要进行更多的培训并与联邦机构进行合作，以使他们在鉴别恐怖嫌疑分子方面能更有效地与那些联邦机构相配合。
在“9·11”事件的劫机者中，除了一个人以外，其他的人均获得了美国的某种形式的身份证明文件，其中有些人依靠的是欺诈的手段。获取这种身份证明，在乘坐商业航班、租赁汽车以及其他的必要活动方面，对他们起着帮助作用。
建议：美国应当开始推行安全身份证明，联邦政府应该对出生证的发放和身份证明的原始材料（如驾驶执照）设置一些标准。在身份证明文件上作假不再仅仅是盗窃的问题了。在许多设施不完备的入境点，包括登机口，身份证明的原始材料是核实个人身份并确定其是否属于恐怖分子的最后机会。
第十二章 要做什么？一个全球性策略维护安全、应对恐怖袭击（4）
航空及运输安全的策略
美国的运输体系十分庞大。在一个开放的社会里，这样的体系不可能完全确保免于恐怖分子的袭击。在美国，有数百个商业机场、数千架飞机，每天有成千上万个航班，一年运输旅客5亿多人；有300多个海、河港口，3，700多个货物和乘客运送码头，每年有数百万只集装箱由此运进美国；大约有6，000个机构通过汽车、地铁和渡口提供中转服务，在每一工作日都有大约1，400万美国人享受着轻轨服务。
2001年11月，国会通过了由总统签署的航空和运输安全法。根据这一法律，设立了交通安全局，现在它已并入国土安全部。2002年11月，国会通过了国土安全法和海运安全法。这些法律要求设计出各种战略性计划，以说明新设立的国土安全部以及交通安全局如何为美国运输部门的关键部分提供安全保障。
国家每年将53亿美元的资金拨付给交通安全局，其中的90％以上流向了航空领域。这笔钱主要是根据国会的指令用在将各机场的安全检查鉴别系统联为一体以及在机场部署现有的安全方法和技术方面。目前的努力还没有达到形成具有前瞻性的战略性计划的程度。这种计划能够对资产、风险、成本以及收益加以分析。缺少这一计划，我们就不能确信我们的交通安全资源是以一种划算的方式配置在应对最大的风险上。
●在货物安全和整个航空安全方面，仍然存在着一些重要的“软肋”。这些“软肋”，连同鉴别和访问控制方面的不完善，对航空安全不断提出挑战。
●恐怖分子在将商业航空运输仍作为一个可能的目标的同时，可能将其注意力转向其他方式。在海上或地面运输中，与航空运输相比，造成损害的机会一样多甚至更多。保障船运集装箱的安全的工作刚刚得以启动；地面运输系统，如铁路和大规模的公共交通系统，依然难以进行保护，因为它们容易搭乘且涉及的范围广泛。
尽管到了国会设定的最终期限，交通安全局既没有为运输部门设计出一种完整的战略性计划，也没有为各种运输方式——空运、海运和地面运输制定具体的规划。
建议：在配置有限的资源时，必须作出艰难的选择。美国政府应该确认和评估需要保护的运输财产，选择最实际最划算的方式实施保护，然后制定出一个计划和预算并拨付资金。这一计划应该为相关部门（联邦的、州的、地区的和当地的）和私人股东分配一些角色和任务。在测评计划的有效性时，不可能达到完美无缺，但是恐怖分子应该感受到潜在的目标受到了保护。而显著的失败机会可能会阻止他们实施恐怖活动。
国会应该为这些计划的完成确定一个具体的日期，并敦促国土安全部和交通安全局负责落实这些计划。
规模最大的投资可能是用来对运输方式所采用的技术进行改进，如用于检查飞机、轮船、卡车或者火车所运输的集装箱的扫描技术。�