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李汉叹了口气，改革之后中国受到国外所谓专家学者的影响，犯下了第三个也是影响最深远的战略性错误，那便是停止了继续修筑普通铁路，改为修建高速铁路跟高速公路！
在他出事之前的11年，李汉曾经看过国内数十位跟铁路打了一辈子交道的老学者用了五年时间收集的书籍做得一份内参报告。美国1870年铁路已达5万公里；但是到1910年；短短的40年内；铁路就达40万公里。也就是说；美国在那段时期每年是以几乎9000公里新铺铁路的速度高速发展；这是个什么概念？再看看。中。国；截止建国后的1980年；中国铁路已接近5万公里；但是到2008年；铁路才达8万公里；因为误信谗言大力发展了高速公路、高速公路；导致中国铁路曾经有过一年新修铁路不足一百公里的讽刺性数据！
为什么要修建铁路，因为铁路运输可以比路面运输运载同一重量物体时节省五至七成能量，相当于只需要不足公路一半不到的能源，并且运输能力也远远在公路之上。
不仅如此，中国复杂的地势跟周边恶劣的环境，导致需要在西藏、云南、新疆、两广、东北、外蒙地区大量驻兵，除了两广跟东北可以用公路满足运输之外，其余地区都需要大量的铁路保证源源不断的巨量物资补给。但是中国发展汽车产业跟公路有一个致命性的掣肘，那便是……石油！中国是一个贫油大国，后世每年需要拿出巨量的外汇用于购买石油，生命线都掌握在外国势力的手中。李汉曾经看过几份美国白宫关于限制中国的战略草案，其中有一条便跟石油有关。的确在后世欧美西方国家并没反对中国从世界各产油国大量购买石油。一来是因为世界各强国每年通过中国汽车市场，可以获得高达万亿的巨额红利，自然巴不得中国多买一些汽车；二来欧佩克背后站着的正是八国集团，他们虽然不产油，但是却通过纽约、伦敦、巴黎、东京等地的期货市场操控着世界石油价格的涨跌，比如跟在美国背后参加过伊拉克战争的国家可以享用原油价格为很便宜的二三十美元一桶，中国却需要支付高达一百多美元，五六倍的差价除了少部分流入产油国之外，大部分被八国集团瓜分，通过掠夺中国，西方各国经济越加的发达。
除此之外，一公里普通铁路的修筑价格在地势平坦的平原地区仅需240万（含水分）人民币上下，复杂地区如而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000万元（含水分）左右。而号称难度更高的‘宜万’铁路，修建时才不过平均每公里需耗资6000万元（含水分，一说为4500万）左右。而高速公路平均每公里需4300万人民币，山区或地势复杂地段甚至高达过亿。高速铁路则平均每公里修筑需花费1。3亿以上人民币。诚然，铁路每次的维护成本都要比公路高得多，但是相比较号称可使用十数年，实际上却因为质量低廉而在每年返修创造gdp的高速公路、普通公路，铁路的维修成本不足其十分之一。
叹息。。还是叹息，后世从八十年代末开始放弃发展修建普通铁路，改为修建高速公路、后来则又在国外的忽悠之下搞大。跃。进修建高速铁路的计划绝对称得上是改革之后最大的战略失败之一，每年多耗费了几千亿的财力，如果中国的大铁路计划没有被打断，按照五十年代的国家规划来看，到了2010年，中国铁路总里程完全能够达到15万公里以上，不但可以基本结束‘春运’等现象的产生，中国西部、中部大量的省份下面的县镇都将因为铁路修筑到了地方而繁华了经济，扩大了内部市场，可惜。。。
历史总是给人留下太多的无奈与愤怒！但是既然来到了这个年代，李汉就不准备让这个国家再出现类似的错误了！
要想富先修路，四川军政府拟定在未来几年内修建以成都、重庆、襄阳、荆州、应城为核心的铁路网，目前先修建四条主干线。
第一条为‘成渝铁路’，西北起四川省成都市，东南到重庆市，长约五百多公里，共需经过车站107个（为了达到刺激当地经济的效应，李汉将原本历史上成渝铁路沿线停留的64个站点改为107个，基本覆盖沿途所有重点县镇）。
第二条为‘襄渝铁路’，东起湖北襄阳，西至重庆，全长约九百公里上下，由襄阳至光化县、经光化县、十堰、郧县，进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，再进入四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市，全长约九百多公里！这一条铁路是李汉为了代替清政府已经修建了一些的‘宜万铁路’，做出的修改性计划！没办法，宜万铁路的开建难度太大了，按照他的计算，以这个时代的德国来修建，需要通过2亿左右的马克修建十五年左右；而美国则需要投入1。75亿美元修建二十年左右。宜万铁路沿途的复杂地形导致了国家未来十五年之间都没有修建的能力，与其到时候再来烂尾这个工程，还不如趁现在果断的选择用‘襄渝铁路’来代替宜昌铁路吧。
摩擦着下巴不断审视着纸张上的计划草案，李汉的精神已经飞到了千里之外的陕西去了！刚巧襄渝铁路需要经过的陕西南部地区都处于一片混乱之中，除了几个县城被扯着民军大旗的会党武装占领了之外，其余地方根本无人据守，他估摸着只需要派出一标的武力，便能占领这么一大片地区了！
倒不是没想过把‘襄渝铁路’完全从湖北跟四川境内搭接，而是李汉电脑中的后世全国铁路图来规划，让他自己来，他根本不知道湖北…四川省内哪里合适修建铁路！
第三条铁路为‘襄荆铁路’，北起襄阳，南至荆州，长约莫两百五十公里上下，途径襄阳、宜城、荆门、荆州等地，能够有利于加强他对湖北的掌控力度，是必须修建的铁路之一。
第四条铁路则是环湖北铁路网，是修建难度仅次于‘襄荆铁路’的铁路，却也是他必须修建的铁路，起襄阳、经枣阳、随州、安陆至孝感，自孝感过应城、至汉川、天门、潜江、至荆州、枝江、到宜昌，然后过当阳会接荆门，不但联通他京汉铁路、襄荆铁路，也将他所打造的所有铁路网连成了一片，加强了湖北跟四川之间的流通跟掌控。不过因为总历程高达两千多公里，所以，按照他的计算，没有五六千万两白银的投入，这条在后世都没见到的铁路，只能永远的停留在他的计划草纸之上！
四条铁路线加起来有近四千多公里，对于能够建筑铁路的势力，绝对是个大大的蛋糕。
前几日军政府下属的报纸‘中国之声’上开始出现了军政府规划‘四大铁路’的计划之后，顿时引的各方势力纷纷行动。其中最活跃的就是日本人和美国人，其次就是英国人。四川跟湖北不是美国的传统势力，所以他们插进来只是想要获得利润罢了！而日本和英国则不同。四条铁路可是贯通四川湖北两省，尤其是对英国人对湖北的掌握更加有利，因此一经军政府提出了草案之后，英国佬便迅速的从湖北赶到了重庆，据说过几天还有重量级的英人将抵达亲自争取。而日本人似乎也对军政府即将修建的几条铁路十分感兴趣，尤其是‘成渝’铁路。日本自知实力不如英国，很难从英国人手中争取到其他几条铁路的修筑权，因此这几日日本驻重庆领事不停的提出拜访李汉，希望能够从他手中夺过这一条铁路！
不过日本政府也面临着一个极为严峻的问题，那就是他们有心无力，成渝铁路的修筑费用高达千万两白银，还需要大量的重型设备和劳工，劳工倒是好解决，但是设备不方便运进四川省内来。除此之外，自日俄战争之后，日本国内财政便陷入了破产的边缘，若不是每年还能从中国跟朝鲜获得大量的赔款跟掠夺，日本早就破产了。不过成渝铁路的巨大诱惑力，却不是日本原能够轻易放下的！
而就在日本、英国苦思着该如何获得铁路的修筑权之时，12晚，李汉的临时驻地内迎来了几个客人！
第三百五十章 空手套白狼
雾已散尽，重庆码头的江面上传来几声汽笛，又有一艘货船进了港口！
“那是普金斯的红靴号吗？”
司戴德的马车刚巧路过码头，看到码头正在鸣笛请示入港的货船，因为天色已黑，只能模糊看到几个字符的他有些不敢确认的跟旁边的另一个中年洋人询问道！
“是的，先生，是普金斯洋行的红靴号，一艘四千五百吨的货船，四年前在纽约下的水，您曾经受约参加过它跟另外四艘姐妹舰一同下水的酒会，还在酒会上跟约森先生谈成了一笔贷款！”
他身边的中年洋人记忆倒是很好，记得一清二楚！
司戴德笑了笑，这是他第五次来中国了。不过深入到中国腹地四川却是第一次。若不是美国驻华公使卫理先生委托他这一次亲自接受重任前往四川，他可不愿意这个寒冷的天气出门，赶往遥远的中国腹地！
“汉克斯，我让你递呈四川军政府的拜帖送上去了没有？这里到底是中国，咱们也要按照对方的规矩来做事！”
司戴德不放心的又询问了一句，他是在华洋人之中少有的中国通之一，对于汉语跟中国古典文学比如易经等都有涉猎，对于中国人的很多在他看来很古怪的风俗，他都了解一些。
“请放心先生，我们已经按照您的吩咐，提前向那位总督大人递交了拜会的帖子！”
司戴德点了点头，感慨了一句：“美利坚在华近十分之一的洋行，最近都接到了那位新总督的船运订单，算起来至少有一万四千多吨了。湖北那�