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大篇幅的宣传下，百姓也会看出了其的门道。先锋军还提到的对西北地区政策规划的畅想和描绘的蓝图，这引得很多立媒体也开始转向支持了先锋军。
而与之对比的是，央军抨击先锋军的话语就显得有些苍白。
“你们看着一条，‘攻击友军！挑动内战的’，也太没有水平了，干巴巴的，只会用这个来扣帽子！什么内战？老蒋他们的部队不是经常与红党他们闹些小摩擦吗？怎么到咱们就成了内战了？”孟享又点着一份报纸笑道。
“人家那是争一两个县城的地盘，咱们这次可是攻占了一两个省了。”周白一边笑着，眉头却是也皱了一下。西北那地方虽然也有些特产之类的，但比起下一步的低保、教育等各方面的投入来，差了太多了。
“我们要占的可不是一两个省，甘肃、宁夏、、青海，四个省我们都要，还有陕西，我们也要插手占一部分。”孟享豪气的一点点的点出了自己的猎物。
“那几个偏远省份，央可能不是太在意，但如果陕西也被咱们占据，只怕有人要急了。”唐药师心虽然也一直奇怪，孟享怎么会只占一部分陕西，但依旧笑着提醒道。陕西虽然不复当年京兆之绝代，但依旧是国之重地。对于手握着不多的地盘的央来说，是决不能容忍的。
“陕西不宁，西北不靖。陕西必须要拿下。”孟享毫不迟疑道，现在二战战火已经点燃，哪里还有那么多的时间在国内墨迹，按照先锋军此时的实力，他还不信老蒋真敢和他翻脸。
“到时候说不定真要打内战了。即使我们不打，别人也会以我们开先河为借口，开始内斗。”何思源不无担忧的说道。之前虽然各路部队底下有些小摩擦，但在日本人的压力下，表面都服从老蒋政府的。老蒋的政权也是众人都认可了的。但此时先锋军的这一次西北的动作有些大了，确实有挑战央政府权威之嫌。
日本人现在缩头停止了攻击的脚步，这使得剩下不多的地盘更显得重要。一些丢了地盘的军阀需要养兵，需要弄钱，而之前抗战的消耗，也把众人的口袋掏空了不少。他们没有先锋军一战歼十万鬼子的能力，从日本人手夺不来，他们就从剩下的蛋糕割。
先锋军更是得罪不起，不等去夺人家的地盘，自己手下的兵就先被人家夺去了。于是他们只能在国统区的那有限的地方抢夺着资源，暗地里勾心斗角的。但此时既然先锋军揭开了盖子，别人也有了推托之词。
“只怕以后又要乱了！”何思源最后感叹了一句。
“乱？谁要乱，我就打谁！”孟享霸气十足的说道。内战需要一定条件才能打起来，如果一方太过强势，最终只能是一场骚乱而已。以先锋军此时的实力，只要不是央军和先锋军直接闹翻，其他的动荡都能一翻手就压下去。
“没了地盘，没有兵源，没有钱，他们想内战都打不起来，只能在困鼠室斗而已。”孟享不以为然道。
“咱们有地盘，也有兵源，只是咱们也要没钱了。”周白在旁叫苦道。这一次进军西北前，就已经整理出了经济和社会展的规划。但最重要的还是需要确保西北的国防安全，无论是哪一项也好，都需要加强西北和内6沿海地区的交流和沟通。最直接的体现就是修建一条铁路了，毕竟在这个缺少汽车的年代，一条铁路承载的运输量是惊人的。
西北地处偏远，华夏为了更好的管理这里，一直打算修建铁路，但到现在都还没有实现。陇海线前两年不过才通到宝鸡而已。正在准备施工的宝鸡到天水一段，随着抗战的爆，资金缺乏加上工程艰巨而停滞了。这两天，先锋军不光是在向西推进，顺着兰州和宁夏向东也没有停下脚步，目前已经攻克了天水了，还在向东挺进。而天水到宝鸡的道路上，已经可以看到铁路修建的痕迹了。
而在先锋军的规划，是打算修建一条更加长的铁路。连通陇海线，让其延伸一直到兰州，再分为两路，一路到西宁，一路一直延伸入，最少也要到达迪化。孟享从美国人那里弄来了不少铁轨，最先铺设的几条铁路，最重点的就是这一条。有了铁路的支持，后勤才得以保障，才可能稳固西北，进而向西向北攻略。
“仅仅一条铁路就要耗光我们好不容易有了些盈余的财政了。”周白略有些不甘心道，联合战区最近工商繁盛，第三季度竟然有了不小的盈余，但随着西北的进程，那些钱全部填进西北的规划和修建去了。这全部源于孟享的一句话，“我们先锋军走到哪里，就要建设到哪里，让民众切实感受到我们先锋军的诚意。”为了解决交通的问题，后边孟享还加了一句，“我们走到哪里，路就要延伸到哪里！”
孟享还有些自知之明，没有加上铁路的字眼。要知道铁路的修建可比起修建一条简易公路耗费太多了。即使解决了铁轨、劳动力、技术等问题，单单剩下的资金问题也是一笔惊天的数目。
“火车一响，黄金万两。虽然铁路投入大，但一旦投入使用，西北大量的资源可是源源不断的可以运出来。”孟享笑道。确实如此，西北虽然给人以荒凉的印象，主要是因为地表水资源相对缺少利用难度大，使得人烟稀少。但资源却是一点不少。单单一个柴达木盆地，后世就有聚宝盆的称呼。
此时谢家荣等人已经去了金川勘探那里巨型的铜镍矿，而先锋军的前锋也接收了玉门老君庙地区还在勘探的玉门油田。由于先锋军早就把孙健初、严爽、靳锡庚等人收在麾下，使得玉门油田的勘探晚了一段时间，本来月份就出油的，但现在勘探还没有完。当然这也与先锋军通过石油开采和走私运输，缓解了国统区的石油紧缺也有关系。
源于对未来的筹划，下一步还要修建包头到兰州的铁路，未来还要准备归绥到库伦的铁路，甚至未来还需要考虑与西伯利亚大铁路的连接问题。但其涉及到一个铁轨的规格问题。
铁轨的规格各自有各自的展历程，体现在宽度上，更是五花八门，从6o毫米的，一直到马来亚、缅甸等的米轨，日本的o67毫米，再到苏俄、芬兰的54毫米，巴西、西班牙、葡萄牙的665毫米，印度、阿根廷、巴基斯坦的676毫米，共有o多种。
国际上为了统一，在7年正式确定了采用了英制的45作为标准宽度。华夏大多数铁路采用的也是这种规格。不过，西南地区受到了法国人的影响是米轨，山西正太铁路用的是法国人的贷款，自然也是米轨，老阎也随即统统把山西的铁路都改为了米轨。台湾受到日本殖民，是采用了o67毫米，东北地区受到了当时俄国人的影响，很多都是用了54毫米。
其他地方还好说，现在山西在手，需要改造，下一步与西伯利亚铁路接轨也需要调整，孟享就不得不考虑到未来的铁轨宽度的问题。
说实在的，45毫米的铁轨也不是很科学，只不过最强势的英国人和美国多数都是用这种规格，也就产生了后世的马屁股决定火箭尺寸的问题。
尤其随着集装箱的问世后，标准轨道的宽度也显得有些不合适，双排的安置不上，单排的又有空余。孟享为了加快运输，更好的提供后勤保障，正打算引入集装箱的概念，但正是因为这个原因，所以有些耽搁。
此外，后世的苏俄正是因为铁轨宽度大，使得造出的很多战略武器和常规武器都比别人块头要大一圈。孟享记忆深刻的是后世的火箭零配件的运输，一些大配件用铁路无法运输，使得运输成本增高不少。就连核导弹列车的布置，宽一点的苏俄规格也占了不少的优势。
当然也不是越宽越好，太宽了就造成了道路建设成本的增高，尤其是穿山越岭的时候，还有就是车也受到了影响。
不过，孟享对于车的问题没有太大的关注，火车跑oo公里和跑oo公里差不了多少，关键是一路上只能金鸡独立的打站票才是让人受不了的。要是火车上人人是卧铺，除了个别赶时间的人，多耗个几个小时没有太大的影响。这点时间省了排队买票的工夫就能补回来。
华夏人多，也就意味着客流量的巨大，后世铁路上那么多关于这方面的世界第一都成了华夏自己一个人玩的游戏了。在铁路长度一定，安排车次的频率不能过安全范围的基础上，要想获得更大的运输量，除了再加条铁路外，只有增大铁轨宽度，增加车厢的宽度了。
但后世全国的标准已经统一到了标准轨道上，想要全部改变的成本太高了，只能照着马屁股，规范其他的标准。机器、产品的尺寸也就只能按照这个设计规划，不能出这个范围。有时候很多事情就是妥协下的产物，一直推进到挖潜的成本大于革新了，才会来一次翻天覆地的技术革命。
此时华夏的铁路还不多，虽然接近万公里，但其不少也需要统一和调整。而且在孟享的未来规划，华夏的疆域将是前所未有的宽广。铁路里程过十万公里都略显不足。根据庞大的疆域设定自己的标准也未尝不可。标准决定了未来的展之路。
孟享正是考虑到这个原因，所以迟迟没有确定铁路的标准。
“铁轨的尺寸确定的如何？”但此时铁路的建设不可再拖了，所以孟享问起了铁轨的情况。
“铁路小组的人已经计算出了方案，米宽的铁轨方案可行。”周白点了点头，“不过具体的测试数据还没有整理完。”
从去年年底，一系列关于铁轨宽度的测试就已经开始了。科学容不得半点马虎，为了未来长久的考虑，必须要谨慎。孟享并没有催促，但试验一直在紧锣密鼓的进行着。
米宽的方案是孟享提出来的，在先锋军不断推行国际标准单位后，整数位的计算相对就简单了许多，既然孟享打算确定自己的标准，当然是从基础上一点点的搭建整个系统。�