按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
头⒍饩隽死淙次侍猓沟梅⒍墓β手沼诘玫搅舜蠓鹊奶嵘�
歼3型飞机依然是单螺旋桨，翼展为12。19米，长7。65米，机翼面积35。67平方米，空重522千克，最大起飞重量达到905千克，最大速度125公里每小时，爬升能力为飞至1000米高度耗时10分30秒，最大升限没有突破，依然是1200米，但续航力增加至4小时，挂载副油箱的情况下可以巡航250公里。
歼3型飞机完成试飞后，空军、海军航空兵、陆军航空兵分别下达了订单，总共订购了100架歼三A型战斗机，歼三B型教练机20架，C型和D型侦察机各40架。
其中战斗机型号载员一人，携带勃朗宁气冷重机枪一挺，口径7。92，载弹量300发。教练机型号，载员两人，携带勃朗宁气冷重机枪一挺，口径7。92，载弹量300发。侦察机型号没有武器，载员两人。
中华帝国自从成为世界航空的领跑国后，帝国皇家学院和航空俱乐部云集了全世界最优秀的飞行家和飞机设计师们，他们的出现自热而然的成为中华帝国各大航空公司的竞争目标。
从1903年后，到1907年夏，中华帝国全世界陆续出现了122家航空飞行公司，其中中华帝国国内就占有了113家，有实力的航空公司更是达到两位数。这都得益于中华帝国的航空工业基础，以及航空人才的培养，全部领先世界，也就促成中华帝国成为世界航空中心的局面。
一百多家航空公司，自然要大规模竞争了，而且竞争极为激烈。小型航空公司制造的飞机仅仅是为了满足民间娱乐要求，而大型航空公司则以竞争中华帝国的空军飞机订单为首要目标。
大型航空公司基本上都有军方背景，这是因为只有军方才掌握着真正的航空技术。表现在，中华帝国九大军区各自有一家或者两家以上的航空公司。
其中实力比较雄厚的便是北京军区的南苑航空公司和帝国航空公司，沈阳军区的沈飞航空公司，兰州军区的甘肃航空和西安航空，成都军区的成都航空，济南军区的山东航空，广州军区的南方航空等，这些航空公司得以做大，因为他们的飞机可以得到中华帝国的风洞测试数据，而风洞项目还是中华帝国的保密项目，民间公司没有这个待遇。
在南苑航空完成歼3战机的试飞定型后，位于沈阳军区下辖的沈阳航空公司（以下称沈飞）也完成了一款新式飞机，设计师为冯如，定型为歼4型。
1906年初，冯如从中华帝国皇家空军学院，直接被沈飞聘请为飞机设计工程师。这主要是因为冯如在校学习期间成绩优异，而且他在大二时就开始自己研发飞机，而且非常另类，不走传统的双翼机方式，而是研究单翼飞机。
在毕业设计上，冯如以世界上首款实用型单翼飞机获得了第一名，随后被沈飞高新聘请为飞机总设计师。
在沈飞航空的大力支持下，冯如很快将他梦想中的单翼飞机研制出来，并通过了风洞试验。…；
1907年2月，就在南苑航空完成歼3型飞机的试飞后不到一个月，沈飞为了参与军方订单，马上安排了歼4型战机的试飞，并取得了非常好的试飞效果，令空军主管们大为振奋。
歼四型飞机采用更加优秀的流体力学布局，机翼的爬升浮力非常理想，而且单翼飞机的空气阻力明显比双翼机小，速度也就快了很多。
歼四的机翼上下用细钢丝牵引加强，亦称“张线”。长长的矩形断面机身用钢管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口径7．92毫米的勃朗宁机枪直接装在机头上，处于一台阿德尔空冷的星形活塞发动机（气缸排列呈辐射形式）的顶部，每分钟可发射子弹800发，罗盘安装在机翼（右）上表面，敞开式单座座舱中装有少量仪表。进一步优化了射击协调器，使其更加精巧实用。
歼四型飞机的尺寸为机长：7。3米；翼展：9。52米；机高：2。39米；翼面积：16平方米。空重：398千克，最大起飞重量：608千克。
尽管歼四战机的最大起飞重量不如歼三，但是其飞行性能确是吐出了“战斗”含义。它的最大速度达到134千米/小时，超过了歼三，但续航力不足，只有2小时；发动机为阿德尔设计的空冷的星形活塞发动机，输出功率为100马力。
除了战斗性能外，歼四战机较歼三战机的巨大突破在于最大升限，歼四因为良好的气动式布局，使其最大升限达到3700米；爬升率为3000米每30分钟。
而空军非常满意歼四战机的这个战斗性能，因为它可以轻易的占据空中制高点，从空中俯冲攻击下方的敌机将处于绝对优势，加上速度的优势，一旦爆发空战，歼四将轻易夺取制空权。
由于歼4战机的出色战斗性能，帝国空军授予歼四战机“猫妖”称号，由此歼四型猫妖式战机成为中华帝国空军1907年的主力采购机型，总订单为200架。
对于中华帝国空军的战机称号问题，只有特别出色的战机型号才会被赋予称号。显然歼四型战机获得猫妖式称号足以证明它的强大战斗力。
当然，歼四型飞机得到空军授予的荣誉称号并非偶然，很大程度上因为中华帝国皇帝王辰浩对冯如这个设计师的关注，以及对单翼飞机的高度评价。
王辰浩给空军官员们的原话是：“冯如是个人才，要重点培养，单翼飞机是未来空战的大趋势，应加以重点扶持。”
正是因为王辰浩的这句话，空军官员们自然对冯如另眼相看，而且他们对王辰浩的话向来是不折不扣的执行，王辰浩的话对他们来说既是圣旨又是信念，因此冯如和他的歼四型战机获得帝国空军首个称号也就不足为奇了。
提起称号问题，在中华帝**方内部，三军各个部队的称号是不允许随便加的，必须由中华帝国三军统帅帝国皇帝王辰浩亲自授予番号和秀有五爪金龙的特制军旗。例如陆军77师233团被授予猛虎团称号，则在帝国陆军所有团级单位中只有这一个猛虎团，除非这个猛虎团被取消建制，否则其他所有团都没有资格叫猛虎团。也正因为如此，帝国海陆空三军各部队都拼命的争夺带有特殊称号的军旗。
当然，特殊称号的军旗也是非常严格，甚至是苛刻，或者说是残酷。除了官兵为之全力奋斗和拼搏之外，特殊称号的军旗因为是由皇室女眷，即皇后、皇妃或者公主们亲自一针一线绣出来的，最后由帝国皇帝在上面签字和用玉玺，再亲手授予相关部队指挥官。这样一来，这面军旗是绝对不容有失的，涉及到帝国的尊严和皇室的威严，一旦这面军旗被敌人俘获或者授予单位遗失，那么自最高长官以下的所有军官都将为之自裁。因此，特殊称号的军旗在中华帝**方内部有着极其崇高的地位。…；
然而，帝国三军将士们尽管都清楚丢掉特殊军旗的后果，但是他们依然拼命的去争取这面旗帜，对于帝**人们来说，这面军旗这代表着至高无上的荣誉，他们会为之悍不畏死，为之充满必胜信心，以及这是对帝国的无比忠诚的表现。
沈飞的歼4型战机获得了“猫妖”的光荣称号后，其他航空公司顿时眼红嫉妒的要命。
1907年4月，西安飞机制造厂（以下简称西飞）首席设计师王助不甘心被同学兼好友冯如超过，推出世界上首个三翼飞机，并以物美价廉为主打优势，获得空军部歼五型战斗机的命名权。
在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。但为了获得更多的升力，不可能一味加长机翼，因此增加一层机翼就成为了改进办法。
王助设计的三翼飞机考虑到了成本问题，没有采用歼3和歼4使用的昂贵航空发动机，而是采用了民营普通的航空发动机，成本减少了三分之一。而且采用三翼飞机可以获得更大的浮力，滞空时间长，而且操控性极佳，对于空中格斗将占据优势。
这个时期的飞机还没有解决飞行稳定器问题，因此一旦飞行员松开驾驶盘后，飞机就会自己打旋儿失去平衡，因此飞行当中，飞行员必须一直握紧了驾驶盘，这造成飞行员极其容易疲劳。而三翼飞机的翼展缩短，浮力扩大，使得操控性轻松，对于飞行员来说是个福音，可以长时间滞空或者连番升空作战而不疲劳（相对而言）。
歼五型战机的上层翼展7。19米，中层翼展6。22米，下层翼展5。63米，上层翼弦1。16米、下层翼弦0。97米，翼间距为0。89米，整个翼面积达到18。66平方米。机长为5。77米，机高2。95米，空重为405千克，最大起飞重量达到684千克，搭载一挺7。92毫米勃朗宁重机枪，罗盘等各种仪表位于驾驶舱中间靠左。采用阿德尔普通型航空汽油机，最大航速103千米每小时，续航时间2。5小时，爬升高度达到3600米，爬升时间只需要25分钟。
一架歼五战机的造价不过14万龙币，而歼三战机的造价为17万龙币，歼四猫妖战机的造价则高达22万龙币，相比较而言，歼五战机的性价比非常高，因此空军、陆航和海航分别都采购了五十架左右的改型战机。
战斗机方面，中华帝国空军最终只采购了南苑航空，沈飞和西飞的三款战斗机，其他山东航空、南方航空等设计和制造的战斗机未能入围，他们获得了教练机和侦察机等方面的少量订单。
因为中华帝国空军的门槛太高，这些航空公司于是按照空军司令部的要求，降低标准对国外出口。由于中华帝国航空工业的领先地位，国外航空兵和航空爱好者纷纷选择中华帝国的航空公司的产品，从而为这些民营航空公司获得了海外订单，得以生存下来，并且不断拓展海外市场，发展壮大。
与此同时，�