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铮患词故窍拥匦胃丛雍推蚨啾洌幻蝗セ虿幌牍セ魍〗坏菇亍⒐セ髟谕辗搴较呱戏尚械腃…47、C…53；实在是轻而易举的事情！美国那面；他们打下来的更多！
中国惟一的通道；中国航空公司正在飞越的驼峰航线；再一次遭受到最严重的威胁！
飞北线！
72号机被攻击后；公司马上命令；〃中航〃所有的飞经驼峰航线的飞行员；不能再走密之那的〃边上〃；航线向北移；北部是喜马拉雅山脉；要多辽阔有多辽阔；随便飞！
像似玩笑；但又是认真的；那意思不是说让你去喜马拉雅山；而是让大家尽量往北偏、往北靠；能靠多少是多少。
截击（3）
距离短又是〃直飞〃；驼峰航线已经让〃中航〃摔了三架C…47；让美军摔了九架；现在还要往北偏移；这简直就是把活生生的人往地狱里推！华祝老人说；谁都不想飞北线；可也得飞啊！有什么办法；前线正在打仗；每架飞机中装的是什么大家都清楚。不管怎样；气候再恶劣；存活的机率肯定要比被击落低；谁都明白；战斗机打运输机；只要被发现；一打一个准；谁都跑不掉；跟玩着似的。在空中挨打的滋味；〃中航〃早就有过。
〃北线〃气候和地形比南线更复杂、更险恶；四季几乎都是怒吼的狂风、咆哮的暴雪；还有比南线更严重的结冰；但又不得不走。
老人说；真是认命了；也豁出去；咬着牙飞；硬着头皮走。谁能过去就过去；过不去；至多；做一个在冰峰雪山间游荡的孤魂野鬼！
北线使驼峰航线绕了一个大弯；飞行距离也跟着增加；达到1200公里、甚至更远。可这样还是有可能遭到日本人〃零式〃机的截击；不在驼峰上空截；就在两边端点附近拦。前线；越来越吃紧；我看到过交通部发给中航的电报；告之；国军前线士兵；还在穿草鞋；九千六百人的一个师；才有两千支步枪；其余只能用木棍；即使有了枪；每人也只能保证二十发子弹。而那些每天能吃上两顿、其中还有一顿是稀饭的国军就算是相当不错了。昆明保卫战期间；贵州六百国军奉命赶赴昆明；步行一个月到达战区；竟然有三百人饿死在途中！驼峰航线后期；我在地面；负责整个重庆、昆明电台；交通部催运物资的电话、电报一个接一个；最高军事委员会也频频发问；给养；什么时候才能运到！
国军的给养还没有完全保证；又一项数量更大、更多的军需供应需求摆在面前：
飞北线。
陈纳德和他的〃飞虎队〃被改组为美国陆军航空兵第十四航空队；陈纳德被任命为少将司令官。十四航空队下辖308轰炸大队；314中型轰炸大队；还有两个战斗大队。
有了正式番号；一夜之间；陈纳德和他的雇佣军改头换面；往日的〃散兵游勇〃成了正规军。军需给养、后勤保障全部纳入美国国防部；而美国国防部对十四航空队的补给源源不断地运抵加尔各答、孟买等地；就是无法大批量地运至中国；恶劣的气候、高高的山脉、日本人的截击使驼峰航线成了一条狭窄的羊肠小道；连基本的给养也得不到保障；何谈与日本人作战。陈纳德精确地计算；他的308中队一架B…25轰炸机每往上海投下一吨炸弹；需消耗十八吨物资；这个数字如果让穿草鞋的国军听见会认为简直是开玩笑；但又确实如此；现代战争就这么个打法！
不信；数字能说明一切！
采访中；很多老人都说；日本人在中国横行霸道、肆无忌惮；就是依仗其强大的战力；据他们自己估算；日军的一个大队（相当于营）；其战力可以和国军一个师相当。抗日名将宋希濂将军也说；日军一个单兵的作战能力就相当于七到八名中国士兵。
装备不如人家；伤亡比例更是大得惊人…101。最典型的松山战役；国军三个军十万优势兵力围攻日军一个一千二百人联队；日军除一人突围外其余的全部被歼；胜是胜了；但代价惨重…国军死亡一万余人。
一万对一千二百；这〃长城〃的确是由血肉筑成！
都是两条腿的人；凭啥差这么多；不就是装备不行、给养不够吗！
装备、装备；物资、物资；给养、给养！全都依赖〃中航〃、依赖驼峰航线！
72号飞机被击落；空运又不可能停下来；邦德、王承黻签发；中国航空公司决定；从即日起；货运航班；全部改为夜间飞行！
驼峰；驼峰！（1）
坠毁、坠毁！
一千二百公里的〃驼峰航线〃（北线）；全程险象环生；白天飞越〃驼峰〃南线都艰险万分；现在又要在漆黑、茫茫夜色中跨越那道屏障、跨越那道横在途中的〃天堑〃；艰难之程度；可想而知！
见到每一位曾在〃漆黑之夜〃飞过驼峰航线的老人；都问一句话：〃伯伯；黑夜里飞'驼峰'是什么感觉？〃回答都是言简意赅：如同在伸手不见五指的夜里闭上眼睛跑百米冲刺！
全程都要做仪表飞行！
1942…194593驼峰；驼峰！
邓汤美是1944年夏天进入〃中航〃担任副驾驶的；老人回忆；夜航飞行；在航线两端、巫家坝和汀江对飞。飞行员凌晨两三点起床；去库房取降落伞和氧气面罩；副驾驶在地面对飞机安检；机长检查驾驶仪表；然后开车；滑行到起飞线；塔台放行命令一下；把油门开至最大、让发动机发出巨大轰鸣的机长立即松开刹车…起飞！
飞机像一匹脱缰的烈马一样；霎时在跑道上快速滑过；昂首钻入茫茫夜色之中。
邓汤美：一开始；飞北线自大理点苍山以西；没有任何检查点；白天还可以参照已熟悉的地形、地貌；山脉河流及机场附近的城镇村落；夜间飞行犹如瞎子跑步。
老人说；从喜马拉雅到野人山茫茫林海直到最后跨越横断大山和高黎贡山；天地一片黑！机长要目不转睛地盯着仪表盘上的每一个仪表指针和读数；副驾驶则利用机上无线电定向机ADF找两端两个电台定向；再将航图摊在两腿之间；依照定向台给出的坐标；标出所飞飞机的实际位置和航迹；报务员则将接收到地面气象台给出的航路天气预报；经机长综合计算；确定飞机方位。碰到不好的天气；机长一路都要不停地修正偏流导致飞机偏航的航向；否则；飞机一旦有偏航没发现或不及时修正；就是机毁人亡！
大地、山河；除了星星点点；上下左右；一片漆黑。空中；雪山冰峰间；一架C…47小心翼翼地穿行在其间。关闭了照明灯的机舱内；无人讲话；只有机翼两旁的两个螺旋桨发出轻快的〃嗡嗡〃声。照射仪表的荧光灯在暗夜中透出柔和的光亮；这光亮；从仪表盘上折射出来；又依稀地反射到正副驾驶的面庞上；这是一张多么稚嫩而又年轻的面孔啊；和平时期；这副面孔；可以和母亲撒娇；可以和女友呢喃细语；可以尽情欢乐。是战争；让还很年轻的孩子们早熟懂事；是战争；让这些健康、阳光的孩子们把性命置之度外；用血肉之躯在狂风、骤雨、暴雪之夜抗击冰峰雪川和万丈深渊；还是战争；让他们过早地承担起保家卫国的重担！
老人说；你们文人就是能想象；这样〃安详〃的情景；飞十次、二十次能遇到一次就是烧高香！你想；白天要么是如履薄冰般、小心翼翼地过；要么是咬着牙、硬着头皮闯；夜间的危险；还用多说吗！
94驼峰航线 飞天多数时间是恶劣的天气；日本人的〃零式〃机在这样气候下是不出来的；那；就要和恶劣的天气斗！
〃中航〃无线电高级技师宁衡在〃驼峰航线〃时期；一直在中国、印度两边基地来回跑；安装、调试无线电台。老人说；磁罗盘、无线电定向机和无线电台都有个昼夜效应问题；越到晚间故障越多；准确率越低、效果越差；全部失灵也不奇怪。问老人坐着〃自己〃家的飞机过〃驼峰〃是什么感觉；老人连想都没想；脱口而出；别说他们开飞机的；就连我们在后面的机舱里看着两侧陡峭的崇山峻岭、狰狞突兀的冰山雪峰；精神上都是一种折磨！
老人说；过〃驼峰〃最担心的就是定向机和无线电失灵；如果是白天；还可以参照熟悉的地形走；要是夜间；那真是雪上加霜！
1944年3月28日深夜；黄官悦驾驶一架C…47载着满满一舱炮弹从汀江飞昆明；在〃驼峰航线〃上遇到强气流；飞机就像一只在汪洋中被巨浪掀起的小舢板；一会儿被高高抬起；一会儿又向深渊坠落。简直是不幸中的万幸；随波逐流、飘荡起伏的C…47没有被彻底压到谷底摔个粉碎；也没有被抛向两侧的冰峰而撕成四分五裂。凌晨4点；犹如在群狼中逃出来的一只可怜的小动物；他们总算是在地狱大门前逃出。
此时；他们多么想尽快落地；好好地休息和调整一下疲倦至极的身躯。
谁都没有想到；又一个麻烦降临了。正要和地面联系的报务员发现；发报机坏了。
刹那间；三个人不约而同地一齐把目光投向自动定向仪；此时；这是最后的希望！
可一看定向机的指针；三个人的心都凉了…也坏了。
刚才遇到的气流实在太强了；以至于机载自动定向仪。无线电在剧烈颠簸中全部损坏！
怎么办？
驼峰；驼峰！（2）
漆黑的夜晚；C…47孤零零地像浮萍一样在空中漂浮；像无头苍蝇那样乱转；转到油尽之时；也是飞机扑向大地之刻。
煎熬的时刻；副驾驶和报务员都没有开口说话；他们两人的眼睛都看着机长、看着黄官悦；此时；这个大他们十多岁的人是惟一的主心骨。
按刚才的侧风和顺风；大致估算一下飞机可能处于的方位；机长转过身；看着已经连续飞了四天、双眼都是红红的副驾驶和报务员：〃你们…休息吧；我一个人来…相信我。〃
两个伙伴还要争辩；但看到机长严厉中又透出一丝慈爱的眼神；他们明白机长的意思。的确；大眼瞪小眼干坐着；还不如趁这个时间休息。
副驾驶和报务员身子在座位上一歪；不一会儿；机舱里就响起了轻微的鼾声。他们太累了；起五更、爬半夜；一直是不停地飞；一天飞两个来回；有时两个半。没日没夜；多想能多休息一会儿；可没办法；前方打着仗；公司飞行人员又严重短缺；汀江堆积如山的各种军需哪一样不都是亟待启运回国；而这一切；都是依赖这条航线、这百十号人！
疲倦；使他们顾不得这是在空中、在漆黑之夜、在迷航的机舱里；合上双眼就能安然入睡。
他们相信自己的机长；相信黄官悦；这位曾驾驶〃乐士文〃号载着孙中山先生及其夫人宋庆龄女士升空的优秀飞行员；一定�