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军校，从事军事教学工作。
安毅非常重视这个问题，当即做出指示：
由于今后部队的师一级单位要重新进行编整，目前各师下辖的教导团，将会编入特务团中，缩编为教导营，因此，完全有能力抽调官兵充实军事教育系统。安家军的士官和基层指挥员，大多有在士官学校培训的经历，加上安家军教导团的优良传统，纸上、沙盘作业和具体实战经验均不欠缺，完全可以把安家军脚踏实地实事求是的工作作风带入到军校教育中去，为整个安家军系统培养出合格的军事指挥人才。
这个时候，展到和杜易谈到了政治部和情报部门对新学生、新兵的政审工作。
安家军的政审系统已经基本趋于完善，新兵和新学员加入安家军这一军事体系前，必须填写两份表格，一份是履历表，一份是政审表，履历表主要讲清楚出生地、直系血亲基本情况、家庭情况、何年何月在何学校接受的教育，并需要填写两名健在的证明人名字，履历表后面还会要求填写一份对于安家军的认知，政审表则需要填写在接受初中高级教育期间参加过的社会活动情况，对于当前各种主义和思'潮'的认知，有无以本名或者其他笔名撰写报刊稿件等等，每一项后面也需要列举两名健在的证明人的名字。新学员和新兵入学后，会不定期地在班（军校）和连（部队）一级的民主建设工作会议上进行思想抽查，一方面强化安家军民族主义的教育，一方面从中发现可疑者，经过一定的时间适应后，会突然下发调查表格，如果是伪装的身份和履历，势必因为长时间的放松而将刻意加诸在记忆里的东西忘掉，如此材料相对照，便会发现可疑点，进而着重进行调查。政治部和情报部门均有专门的存档记录，前面的工作由政治部负责，而情报部门主要是对证明人，以及学员及新兵的家乡、所入读学校进行走访，探访临近乡亲和老师、同学的观感，确认所填表格的真实'性'。
西南空军司令黄禀一中将，报告了目前西南空军系统的建设成就。
目前，宜昌航校第一期学员已经进入中高级课程的学习，第二期学员的招收工作，正在紧锣密鼓的进行。虽然这是一个速成式的航校，但对西南空军的意义却极为重大，这意味着今后飞行员也可以像飞机生产线那样，源源不断地培养出大批飞行员，迅速补充前线的损耗。
同时，思茅航校已经正式开课，思茅航校除开设航空、防空、雷达、通讯、空军后勤五大专业，还首次设置了陆军航空兵专业，主要是负责培养直升机驾驶员。
在此之前，叙府直升机研究小组先后攻克直升机飞行和控制中的诸多难题。
直升机能够垂直飞起来的基本道理很简单，但飞行控制却很麻烦。旋翼固然可以产生升力，但谁来产生前进的推力呢？在安毅的启发下，直升机便有了尾桨的设置。但是当升力、推进问题解决后，转向、俯仰、滚转控制等问题又摆上了。要知道旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（有作用力就一定有反作用力），这中间就有一个特有的反扭力控制问题。
专家们经过不断深入研究，发现如果主旋翼呈顺时针转时，会对机身产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。
尾桨的出现，给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸必须受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。
为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂'性'。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。
叙府研制的直升机，大部分采用推式尾桨，经过和另一种研究的拉式尾桨对比，专家们认为推式的效率更高一些。但不管采用推式还是拉式，气流要流经尾撑，在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（从右面向直升机看，尾桨顺时针旋转），这样尾桨对主旋翼的气动干扰就小，主旋翼的升力可以充分发挥。当尾桨逆着主旋翼的方向旋转，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向后转（从右面向直升机看，尾桨逆时针旋转），这样尾桨和主旋翼之间形成一个互相干扰，主旋翼的升力受到损失，但尾桨的作用得到加强，所以相应地就可以缩小尺寸，或降低功率。
在解决反扭力的问题后，叙府的专家们又对飞行控制问题进行了周密而细致的课题攻关。
前飞时，直升机可以采用固定翼飞机一样的气动舵面控制偏航、俯仰、横滚，但悬停的时候又回到反扭力问题上来了，专家们对气流研究后认为，有控制地打破反扭力的平衡，就可以造成飞机向左右的偏转，对于常规的主旋翼与尾桨的布局，增加、减少尾桨的桨距，在不改变尾桨转速的情况下，增加、减少尾桨的效果，达到使飞机偏转的效果。
旋翼水平旋转时，自然产生向上的升力，这是直升机得以垂直起落和悬停的基本条件。旋翼向前倾斜，自然就在产生升力的同时，产生前行的推力。但是如何使旋翼前倾呢？将传动轴或发动机向前倾斜是不现实的，机械上太复杂，可靠'性'也将一塌糊涂。
叙府的专家们给出的对策是上旋转斜板紧贴下旋转斜板滑动，其倾斜角度由下旋转斜板决定。上旋转斜板随旋翼转动，由于前低后高，连杆和支点的作用迫使旋翼上升下降，最后按斜板的角度旋转，达到旋翼倾斜旋转。下旋转斜板不随旋翼转动，但倾斜角度可以由飞行员通过机械连杆或'液'压作动筒控制，以控制旋翼的倾斜角度。下旋转斜板不光可以前低后高，还可以左低右高，或向任意方向偏转。这就是直升机旋翼可以向任意方向倾斜的道理。这个改变旋翼在每个旋转周期内角度的控制称周期距控制，用来控制行进方向。叙府产直升机的另一个主要的飞行控制为桨叶的桨距，用来控制升力，这称为总距控制。和普通战机的飞行控制不同，直升机不靠气动翼面实现飞行控制，而是靠这总矩控制和周期距控制实现飞行控制，同时，周期距控制不仅用来控制行进方向，还用来控制滚转姿态，
经过种种技术改进，并且对直升机样机进行了多次试验，目前，滇南军工厂已经批量生产了一百二十架可容纳两名驾驶员和八名乘客的直升机，这种直升机起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1。55米，主起落架轮3。85米、前主轮距3。82米，机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个后舱门，驾驶舱位于机头前上部，两人为一个飞行机组，可独立完成飞行'操'纵。这种直升机可装载1。2吨货物，吊运时可运载1吨。
不过这种直升机还没有找到适合的武器系统，叙府研究所的武器专家们在现行的武器库中，未找到适合直升机使用的航空机枪和机炮，于是回溯历史，研究历史上曾经盛行一时的美国加特林多管机枪。
上世纪末期，加特林多管机枪是欧洲各国控制并扩张殖民地的最重要武器，'射'速最高曾达到每分钟1200发，但它存在一个致命的缺陷：疯狂转动的枪管，会导致'射'手在战场上由于激动和杀红了眼而不能控制自己，会发疯似得把手柄转动得越来越快，造成机枪卡壳或爆膛，同时还存在着诸如重量大、机动'性'差、占用武装人员多等缺点，自从采用管退式、导气式、自由枪机式和半自由枪机式等自动原理的自动武器陆续被发明后，多管手摇式转管机枪已基本消失，世界上大部分军队均使用自动武器，如管退式马克沁机枪，导气式勃朗宁机枪和哈其开斯机枪。
但是，如果把这种机枪安装再直升机上，通过电动或者依靠后座力来驱动枪管旋转，就可以解决诸多难题，使得这种武器焕发第二春。到现在为止，武器专家们正在进行最后的技术攻关，这款被寄予厚望的武器，甚至被武器专家们赋予了一个好听的名字火神机炮！
思茅航校开设直升机驾驶员的培训课程，是安毅强烈要求添加上去的，目的是为将来大规模组建陆军航空兵部队进行人才储备。目前，直升机研究小组的专家学者，暂时充当了该专业的教员，手把手地向预备飞行员们传授直升机驾驶技巧，掌握要领。
要知道直升机不比战机，平衡'性'极差，需要灵活机动地处理突发事件，稍有疏忽就会造成机毁人亡的悲惨局面，对于飞行员的要求更高也更严格，必须要经过长久的'摸'索，厚积薄发，才能形成战斗力。
至于西南空军航空兵大学、西南陆军航空兵学院和滇南防空兵指挥学院这三所院校，主要从事军事指挥和理论方面的研究，注重空地、空空、海空作战探索，为部队提供高素质的参谋和与飞行有关的专业技术人员，为空军和陆军主官的决断提供理论和数据依据。
苏联内战正进行得如火如荼，由于西伯利亚和远东地区迟迟不下雪，远东红军前锋在叶戈罗夫元帅的统帅下，一路势如破竹，已经攻占鄂毕河东岸的交通枢纽新西伯利亚市，兵锋直指鄂木斯克，整个西西伯利亚平原和哈萨克丘陵均处于远东红军的威胁之下。
同时，在得知后勤补给被断自身被包围，加之远东红军强大的政治思想攻势，贝尔加湖西线八十九万莫斯科红军在干掉残酷屠杀数以千计红军指