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f…16与f…35能够成为世界战斗机，全都是利用了这个优势，即f…16使用的是f…15的发动机，而f…35的发动机也是从f…22a的发动机演变而来，因此能够把决定价格的规模效应发挥到极限。
要知道，在研制先机战斗机中，难度最大的就是发动机。
研制一种第四代发动机，至少需要投入几十亿美元，甚至上百亿美元的经费。
如果产量就那么几百台，平均分摊下来，只是研制经费就高得吓人。
要是把产量提高到几千，甚至上万台，那么平均分摊的研制经费就会低很多，从而大幅度降低采购成本。
拿f…16使用的f…100与f…110来说，其产量都有数万台。
用在f/a…18上的f…404发动机，直接低了一个数量级。
可以说，即便是美国，这个掌握了最先进发动机制造技术的国家，也很难同时开发两种推力的发动机。
要不然，美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单发战斗机。
美国都没有办法同时搞两种发动机，华夏呢？
显然，这个问题更加突出。
其实，这也正是fc…31的致命缺陷。
要知道，fc…31是典型的双发中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代发动机。
在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为j…20配套研制的ws…15。
这是一种与f…119相当的第四代大推力发动机，也是j…20最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。
因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的j…20，采用的是从俄罗斯引进的al…31f，以及与其相当的ws…10b，这些j…20也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。
要等到ws…15问世，j…20才能获得完备的作战能力。
严格说，配备了ws…15的j…20，才是空军真正想要的四代重型机。
只是研制ws…15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推发动机？
结果就是，fc…31的原型机使用的是俄罗斯的rd…93发动机。
即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与rd…93相当的ws…13。
至于传说中的第四代中推发动机，其实一直就在传说当中，恐怕再过十年，也未必能够装到fc…31上。
显然，使用rd…93与ws…13的fc…31，最多也就跟初期型的j…20相当。
其实，受到此存限制，fc…31还比不上初期型的j…20。
那么，华夏为什么没有直接推出jf…30呢？
很简单，在之前的几年里，重点是j…20。
为了保证j…20能够及时装备部队形成战斗力，其他的都得让路。
那么，华夏为什么急于推出fc…31呢？
同样简单，即fc…31本身就是空军选型中的失败型号，而且受中型机限制，一直不被军方看好。
或者说，fc…31本身就是备胎。
在美国开始大力推销f…35a的时候，华夏需要一种“国际战斗机”，不说能够拿下多少国家的订单，只是让那些希望获得第四代战斗机的国家知道，能够从华夏采购到自己想要的战斗机，其实就足够了。
说白了，fc…31项目的主要价值，其实就是在为“华夏制造”打广告。
当然，也是备胎。
简单的说，如果jf…30出了问题，那就强行推广fc…31，先占领一部分市场，打响华夏战斗机的名号。
此外，还得考虑军火贸易，特别是尖端军火贸易的政治与外交价值。
总而言之，fc…31的出现，在很长一段时间内，让华夏成为了美国之外，唯一能够对外输出第四代战斗机的国家。
从历史的角度来看，fc…31等于让华夏迈进了战斗机供货国的第一梯队。
在这个梯队里面，只有美国与华夏。
虽然在第二梯队里面有很多国家，俄罗斯、法国、英国，甚至包括韩国，但是这些国家因为无法输出第四代战斗机，已经被美国与华夏抛到了身后，而且今后也未必能够挤入第一梯队。
第534章 市场定位
jf…30能够在这个时候面世，而且一出来就是达到了较高状态的原型机，关键依然是发动机。
没有第四代大推力发动机，就不可能有第四代单发大推中型机。
可以说，ws…15是核心的核心。
这种发动机有多重要？
虽然华夏没有公开ws…15的技术指标，但是按照外界分析，不但不比f…119差，甚至还要稍微好一点。
根据有限的半公开信息，ws…15的最大军超过了120牵牛，最大加推在150牵牛左右。
当然，这还只是基础型号的技术指标。
如果仿照f…135的做法，也就是加大涵道比，ws…15改进型的最大推力还能提高20％到30％。
也就是说，完全可以在ws…15的基础上发展出一种f…135级别的，即最大加推接近200千牛级的大推力发动机。
有了这样的发动机，jf…30就没有任何短板了。
其实，就算是基本型的ws…15都足够推动一架20吨级的中型战斗机。
jf…30的横空出世，其实也表明ws…15进入了量产阶段，而且产能不低，足以满足j…20的需求。
要不然，也不可能有多余的发动机来装配jf…30。
在外形设计上，jf…30走的技术路线跟f…35a几乎如出一辙，即在双发大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。
只看外观，jf…30其实就是j…20的缩小版。
当然，f…35a看上去同样是f…22a的缩小版。
在某些方面，jf…30跟f…35a有着极高的相似度，说是异曲同工也没有错。
比如，jf…30取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。
因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比j…20的还要稍微大一点。
关键是深度。
更大的弹仓深度，让jf…30能够携带很多j…20无法携带的重型弹药，比如1000千克级的制导炸弹。
因为没有设置肋部弹仓，所以jf…30配备了一门30毫米航炮。
要知道，在j…20上是没有固定航炮的。
如果需要使用航炮，j…20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。
当然，做为出口为导向的战斗机，jf…30也需要航炮。
毕竟，并非所有进口jf…30的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。
相对于f…35a，jf…30除了采用了在j…20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说，这也是jf…30的最大优势。
为什么这么说？
f…35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是f…35b，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。
虽然在f…35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，f…35的绰号是“肥电”。
为什么？
就是因为太重了。
导致f…35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到f…35b，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，jf…30不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在jf…30身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出f…35b那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以jf…30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾f…35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，f…35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
jf…30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
在这一点设计上，jf…30的减重幅度不会低于500千克。
此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
综合而言，跟f…35a相比，在同等性能指标下，jf…30的减重幅度超过了一吨！
要知道，当初美国设计师为了给f…35减重，那可是敲破了脑袋。
这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
正是通过在减重上取得的巨大成功，jf…30才能够用基本型的ws…15，达到不亚于f…35a的飞行性能。
等到专门为jf…30研制的大推力发动机问世，就必然超越f…35a。
其实，只是基本型的jf…30，就已经在很多方面超越了f…35a。
比如，最大飞行速度达到2。0马赫，跟j…20与f…22a持平，最大过载…3g到9g，超过了f…35b与f…35c，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了f…35a，最大升限达到了18000米，超过f…35a。
可以说，这些指标，甚至不比f…22a差多少。