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这艘由杉木建造，排水量约40吨的美丽船只，仍保留着4500年前的面貌。从专家的眼光看来，它充满了异想天开的设计。“显然做好所有外海航行的准备。船首与船尾向上高耸的程度，甚至超过维京人的船只，显示此船面对的风浪绝不是尼罗河的小波，而是海洋的大浪。”一位专家说。
还有专家认为，这艘设计奇妙、考虑周到的金字塔船，应该“比哥伦布海上探险时用的船，更适合在外海航行”。而所有权威人士都同意，这艘船是由一些“有长久外海航行经验与传统的人”设计而成的。
是谁在埃及3000年历史的初始，建造出这艘航洋海船常年在内陆的尼罗河低地中以耕作为生的埃及人，应该没有机会积蓄出“长年的外海航行经验与传统”，而完成如此成熟的设计才是。那么这艘船的建造者，是从哪里得来的经验呢？
除此之外，另一个更令人感到不解的问题是：古代埃及人非常擅长发展符号与象征意义，并喜欢将各种各样的物品，做成缩小的模型。埃及学家认为金字塔船便属于这类的模型，它唯一的功能便是搭载法老王的灵魂至天界。但我难以相信当时只为了单一祭祀的理由，便如此大费周章，一连做成好几艘如此大而复杂的船④，然后将它们埋在地下。而且如果目的仅为了送法老王灵魂上天的话，他们只需要一艘，而非好几艘船，而且也不需要这么大。按照逻辑推理，这些巨型船只应该有一些实际用途，而且还有一些是现代人从来没有想到过的、同时具有象征性意义的用途……
我们到达大金字塔南面的中点时，终于了解被带着绕行了一大圈，目的原来是在四个重要的点上散财。除了原来在北面的30美元，在东面的50埃及磅，南面突然冒出一个阿里应该前一天就打点好的警卫，也开口讨了50埃及磅。
“阿里，”我的声音开始不友善，“我们什么时候才爬金字塔？”
“马上，葛瑞姆先生。”我们的导游说。他非常有信心地继续向前，并以手势指示着上方，说：“我们就从西南角向上爬……”
注释
①科尔著《探测埃及》第39篇：基沙大金字塔方位及精确尺寸之测定。J。Hle，Survey of Egypt，paper no。39：The determination of the Ex act Size and Orientation of the Great Pyramid of Giza，Cairo，1925。
②如《埃及金字塔》（The Pyramids Egypt）一书内的传统解释往往无法令人满意，连此书作者艾德华均不得不如此承认。见该书85～87页、206～241页。
③卡森著《古代船只及航海》17页。Lionel Casson，Ships and Seafaring in Ancient Times，Texas University Press，1994，p。17。
④史宾赛著《金字塔事实》。A。J。Spencer，The Great Pyramid Fact Sheet，P。J。Publications，1989．
一鸣扫描，雪儿校对
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葛瑞姆·汉卡克 译者：李永平》上帝的指纹》第34章 永世之居
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第34章 永世之居
你曾经想过在夜晚攀登金字塔吗？在被逮捕的恐惧下，在神经紧绷的状态中？
我可以告诉你，如果爬的是大金字塔的话，简直难如登天。尽管塔顶约有31英尺已经不见，大金字塔仍然从地上耸立入云，高达450英尺哲学家和科学家如霍布斯、伽利略、波义耳等都持此说。洛，并由203段的石块堆积而成，每段平均高度为二右四分之一英尺。
而且当我开始往上爬后，发现有关金字塔的平均数字，并不能告诉我金字塔的全貌。石块高高矮矮，并不相同，有的仅及我的膝盖研读马克思、恩格斯和列宁的著作，转向马克思主义。在第，但有的高达我的胸部，让我几乎无法攀爬。每段石块和石块之间，留下可供留步的水平空间非常窄狭，只有一只脚的横宽；再加上看似坚固的巨大石块，开始攀爬后才发现已相当破碎，随时可能分崩离析，使得攀爬的行动更加艰险。
爬了30阶左右，桑沙和我逐渐领悟，我们的处境如何困难：肌内酸痛，膝盖和手指间开始僵硬，而且伤痕累累——然而论述。有注者10余家。，我们才只爬了金字塔的1/7，上面还有将近200阶等着我们。还有一件令我们感到不安的是：登高时，眼睛不自禁地要往下看，而不能不注意到脚下陡峭的斜面。我眼光循着西南角的崎岖石块向下，一瞬间不由自主地感到头昏目眩，好像自己很可能就如童话故事中出门去取水的杰克与吉尔一般，就这么掉了下去，身体撞击数层巨石后，头先着地，然后粉身碎骨。
阿里稍事歇息，但在我们有机会喘口气前，他迫不及待地又做了个手势，示意要我们赶快提起脚步往上爬。再度沿着塔的西南角指标，阿里一股脑儿地向上入《马克思恩格斯全集》第12卷。文中提出了计划创作一部，很快地消失于夜空中。
不安的阴影不断在心中扩大，桑莎和我只能紧紧地跟在后面。
几何学之谜
第35阶的石块比下面都要大（基石除外），每个至少有10到15吨重，非常难攀上。这与我们一般的常识及逻辑正好背道而驰。按理来说，石块既然是从下面搬运上来的，越高的地方，所使用的石块就应该越小、越轻才是。从第1到18阶，石块的高度的确从最下面的平均55。5英寸，逐渐缩小至第17阶的23英寸多一点。但是第19阶的石块高度陡升至36英寸，不但高度改变，长、宽也都增加。这些石块的重量，在1至18阶，只有2到6吨重，但搬运到19阶以上，则增加至10到15吨，显然就变得非常笨重而难以处理了。然而不知道用的是什么方法，这些石头却能从坚硬的石灰岩中切割出来后，被搬运到离地100英尺的高度，分毫不差地置放于预定的位置上。
要达成如此艰巨的工作，金字塔的石工不但要有钢铁般的意志，山羊般的身手，猛狮般的强韧，更要有专门爬高的修烟囱师傅的自信。冰冷的晨风呼呼地在耳边吹过，威胁地要把我带入空中与它们一起飞舞。在此颤颤巍巍之处，一面需保持身体平衡，一面又得将一块又一块至少有现代自用小汽车两倍重的石块，从下面搬上来，运到正确的地方，对准位置，当时这些石工的心中不知所思何如。
金字塔从建造到完成，一共花费了多少时间？有多少人曾参与建造的工作？一般埃及学家的共识是：共花费了20年，并有10万人参与建造。不过他们也同意，所谓的建造，并非从年头做到年尾，而只在一年中的3个月期间，尼罗河泛滥无法农耕的期间进行的。
一面往上爬，我一面思考这说法代表的意义。建造者需要设想的，不仅为如何搬运那些成千上万，重量在15吨以上的巨石，更在于如何长期将这些平均2。5吨的石块，搬运到工地来。根据可靠的估计，金字塔共用了230万块石块堆积而成。假设工人全年无休，且每天工作10小时的话，他们每小时需要摆好31块石块（或每2分钟搬运1块石块），才能够在20年之内，如期完成金字塔的工程。而如果工程只在农闲时进行的话，那么工人的速度就必须加快到每分钟搬运4块石块，或每小时240块，才赶得及。
这个计算，无疑是工地现场管理者的噩梦。例如，采石场与金字塔的石工之间，协调工作必须做得多么好，才能够让那么大块的石头以如此惊人的速度送达工地。还有，万一一块2。5吨的石头从175阶上掉下来，其结果将如何不堪设想。
不论从物理面或管理面来看，金字塔的建造都是非常艰难的工作。除此之外，金字塔本身在构造上也是对几何学的挑战。金字塔的顶点必须在底座四角正中央的上方，四面倾斜的角度只要稍有偏差，到顶点处便构成极大的误差。因此，建造的过程中，从地面到几百英尺的空中，每个其重无比的石块都必须摆设在绝对精密的位置上。
斜坡之说
这么精密、艰难的工作，当时的埃及人是如何做到的？
埃及学者们前前后后大概推出有30种以上的说法，尝试解开金字塔建造之谜，其中大部分认为，金字塔在建造前，一定先在工地铺设好了某种形式的倾斜路面。前大英博物馆古埃及研究室主任爱德华兹（I．E．S．Edwards）教授，便铁口直断道：“古埃及人只有一种将非常重的东西举起的方法，那便是从平地或想要举起重量的起点，用泥土和砖块建造一条斜坡。”
牛津大学古埃及学教授约翰·白恩斯（John Bains）同意爱德华兹的说法，并进一步演绎道：“金字塔越建越高后，斜坡不论长度或宽度都必须逐渐扩大，以维持一定的斜率（大约为1：10），否则便会崩垮。当时建造者从几个不同的角度，必定盖了好几个斜坡才是。”
然而，铺设一条斜率为1：10的道路，直通大金字塔的顶点的话，道路长度至少要4800英尺，而且所需要的砖块和泥土更为大金字塔本身的3倍。（斜坡的容积为800万立方米，而金字塔锥体的容积则只有260万立方米①。）倾斜度高于1：10的话，路面会陡到无法搬运重物上坡，但如果倾斜度低于1：10的话，建造坡道的建材量与金字塔之比将更荒谬无稽。
而且，一条长达1英里，从地面直通480英尺高度的斜坡路，根本不可能如爱德华兹等古埃及学家所建议的，用砖块和泥土随便搭建起来。相反地，现代建筑家和营建者已经证实，斜坡道必须用比石灰岩等更坚固、高贵的质材建造，否则必垮无疑。
斜坡学说显然不成立。（还有一个问题：�