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中比其兵种高得多； 这其中就有战斗机飞行员； 大约一半的飞行人员是军官； 在战
场上牺牲的陆军航空队的军官人数是其他兵种的两倍。在执行每次任务中； 平均4％
的轰炸机机组人员被打死或失踪。第八航空队的人员完成任务的平均次数是1472；
这意味着超过半数的机组人员永远都不会超过完成25次任务后回家的数字了。
虽然飞机能够返回基地； 但许多机组人员； 包括飞行员； 都受伤了。他们是被
开花弹或德国人的机关枪打伤的。当飞行军医向中队司令官谈起此事时； 司令官听
了几次伤亡惨重的任务报告后； “突然扑通一下坐下”。他们知道他“并不是担心
自己。他没有胆怯； 他非常愿意牺牲自己。可是他不愿意带一批机组人员投入战斗
；然后失去其中一些人。这种事情发生得太多了。”这是因为这些弟兄“为了共同的
目的和共同命运绑在了一起”； 相互太密切了。
对于英国轰炸机的机组人员来说； 绝望的感觉击碎了空军的希望。在这种情况
下； 随着技巧和经验的积累； 他们逐渐掌握住了自己的命运。类似的事情也发生在
美国机组人员身上； 差不多到1943年末； 随着经验的丰富； 损失渐渐减少； 令人满
意。更进一步； 有半数的人在返航路上； 成功地从被击伤的飞机上跳伞已经有了可
能。可是； 他们还得飞； 直到完成他们任务定额为止。一位第八航空队医生的任务
就是“帮助这些弟兄们突破能力的极限； 去尽量多地执行几次任务。”陆军航空队
的精神病医生承认在机组人员中； 通过“一根头发就能将正常人和精神病患者分开
；将适应者和不适应者分开。”随着执行任务的次数增多；各种因素综合起来就更多
：如当受到战斗机和防空炮火攻击时的茫然无措；翼尖挨翼尖的编队飞行的内在危险
；战友的失去；常常在针对同一个目标反复轰炸累积起来的效果； 还有不管是局促地
呆在机舱内还是呆在在球形炮塔上的无助的感觉。
危险从起飞时就开始了； 飞机装满了沉重的炸弹和燃油； 一丁点儿的机械和人
为失误就会使计划流产、飞机摧毁、机组人员毙命。然后是长距离的飞行； 成功的
关键是靠对高度、速度和油料消耗的精确计算； 还要躲避和击退敌方战斗机。飞机
内的状况对危险的增加不可估量。冻伤致残的人数超过战斗负伤。他们登上飞机时
身上又湿又潮； 当受到攻击时又冷汗淋漓； 或者是在飞行服里小便； 这样使手、脚
和身体的其他部位冻僵。由于缺氧将冻伤的威胁和飞机本身的危险结合在一起。飞
行员和机组人员还得应付飞机的损伤和机械故障； 以及天气不可预测的变化。
即使这样； 飞行员和机组人员尽最大可能和他们的飞机连在一起。“他爱它们
是因为其力量和美感； ”一位评论员1944年这样写一位飞行员； “他把它看成自我
的延伸； 是朋友； 其秉性比他认识的大多数人类朋友还要活泼生动。”
但在1943年； 虽然美国人在空战中付出全力； 可进展甚微。
1943年8 月1 日； 第八航空队进行一场后来被官方史家称之为“这次战争中一
次杰出的空中行动。”那些参与的人却不认同。开始这样的行动是因为陆军航空队
的将军一直感到困惑； 他们确信； 如果他们能够找到并摧毁德国人重要的工业目标
；也就是所有别的东西都依赖的行业；他们就能够赢得战争。他们尝试着轰炸发电厂、
轴承厂、飞机制造厂； 还有其他目标； 但似乎都不起作用。于是他们想起打击德国
人的炼油厂。可以肯定； 如果没有汽油； 德国人就会溃退。
罗马尼亚的普罗耶什蒂是主要目标。那里的炼油厂生产量占德国原油的60％；为
德国提供2/3 的汽油资源。1943年4 月； 阿诺德将军命令陆军航空队司令部的作战
部门研究普罗耶什蒂； 准备进行一次空中打击。雅各布·司麦特上校有这样一个创
意； 从新近占领的靠近利比亚班加西的机场起飞； 超低空大机群进攻。6 月初； 在
地中海掌管盟军的艾森豪威尔将军批准了司麦特的行动计划。代号是“浪潮”。第
八航空队从利比亚出动两个大队的B…24轰炸机； 第十二航空队出动三个大队。一个
大队一般有六个轰炸机中队； 每个中队有六架轰炸机； 共有36架轰炸机。B…24可以
携带1000磅和500 磅的爆破弹； 共311 吨； 加上290 箱英国型的燃烧弹； 还有140
箱美国型的燃烧弹。这些飞机装了两个副炸弹舱； 每架轰炸机加了3100加仑的油。
在7 月下旬； 这五个大队在西西里岛（7月10日占领） 拉出去； 在靠近班加西的
地方进行强化训练。B…24进行超低空飞行轰炸； 他们击中设在利比亚沙漠看起来像
普罗耶什蒂的模拟目标。他们反复攻击； 直到机组人员认为“我们闭着眼睛也能轰
炸”为止。他们要保持紧密的编队飞行。确定了大量有关飞行航线； 敌人的空防资
料； 还有数十个他们必须清楚理解明白的问题。7 月28日和29日； 整个执行任务的
部队参加了两次模拟行动。据专家说； 轰炸机在不足两分钟的时间里“完全摧毁了”
目标。
第十五航空队诞生了
8 月1 日天刚蒙蒙亮；177架轰炸机； 载着1725名空军出发了； 穿过科孚岛； 然
后转向西北； 越过阿尔巴尼亚和南斯拉夫山脉。让人目瞪口呆的是； 大团的堆积起
来的乌云把执行任务的机队给打乱了。本来可以通过无线电联络来恢复； 但保持无
线电静默的命令只能使让人惊讶的事持续下去。在距普罗耶什蒂65英里攻击起点处
； 飞机下降了500 英尺； 他们遇到了地面防空网和战斗机的猛烈开火。尽管遇上了
抵抗； 但B…24轰炸机又下降了100 —300 英尺。如果飞行高度不足1000英尺的话；
轰炸机就处于他们自己投下的炸弹爆炸引起的巨大的上升气流而将飞机掀翻的危险
中。他们来到错综复杂的目标上空。在第一大队过后； 飞机只能在提示下穿过猛烈
的炮火、地面的爆炸、火焰。此时； 浓浓的黑烟遮挡了球形气罐和高高的烟囱。返
航往基地飞的时候； 他们在敌人的战斗机追逐下猛跑。
即使当“解放者”飞到亚德里亚海上空； 他们的攻击还在继续。
陆军航空队的将军们判断对普罗耶什蒂的攻击是成功的。照片明确显示42％ 的
炼油能力被摧毁。但无论怎么讲； 这都不是决定性的； 德国人通过调用闲置设备和
快速对被炸坏的工厂的修复； 弥补了炼油能力不足的损失。这种情况直到1944年春
末； 普罗耶什蒂被再次轰炸才中止； 不过这次是从高空轰炸的。
美国的损失也很惨重； 最终判断的结论就是德国人赢得了这场战斗。这次损失
了54架飞机； 几乎占攻击部队的1/3；同时还损失了532 名空军战士。这些人并不是
全死了。
当飞机下坠时； 有些人从B…24轰炸机中跳伞； 绝大部分成了战俘。空袭以及陆
军航空队损失的消息流传开来； 越过了大西洋。麦高文那时正在进行训练； 他和空
军学员对此进行讨论。“这引起每一个飞行员自身的焦虑； ”他说； “因为我们意
识到这是一次代价高昂的行动。我们知道； 我们必须得飞25次或35次任务； 弟兄们
会说； ‘如果你在执行35次任务时； 遇上这种事情； 你怎么活下来？ ’”
8 月13日； 从第八航空队借出的幸存的轰炸机参加了轰炸位于维也纳新城的飞
机制造厂； 这是又一重要目标。8 月17日； 第八航空队从英格兰起飞轰炸施韦因富
特的轴承厂和雷根斯堡的另一座飞机制造厂。这两个目标都在德国； 陆军航空队认
为这些“重要”目标如果摧毁了； 就会迫使德国乞求和平； 后来证明这是天方夜谭。
事实上； 德国人击落了更多的B…17和B…24轰炸机； 自己则设法从战争破坏中恢复过
来。
正是由于在普罗耶什蒂和在其他的很多空袭中损失惨重； 陆军航空队加速了训
练； 麦高文和他的机组还有别的准备参战的人都是如此。到了1943年夏末； 美国的
工厂生产了足够多的飞机； 可是形成这样一种瓶颈： 没有足够多的战斗人员。在英
格兰的第八航空队没有那么多的飞行员去飞B…17和B…24。阿诺德将军极为关注这件
事情； 要求不能超过1943年12月底； 要使陆军航空队能够提供替换和补充力量； 足
以保证第八航空队能够全力行动。在太平洋和北非
战场的其他航空队也同样如此。试想没有飞行员和机组人员的飞机； 对陆军航
空队来说； 就像在降落的飞机后面安置一条跑道一样无用。
地面战进展迅速。在盟军拿下西西里并于9 月占领意大利大陆后； 美国第五军
在萨莱诺经过艰难的行进； 沿着西海岸向北移动； 这时； 英国第一空降师攻占了东
海岸的塔兰托和布林迪西； 迅速占领了亚德里亚海上的巴里。同时； 英国第八军向
北开进。到10月5 日； 美国人占领了那不勒斯港； 英国人拿下了福贾； 这里被德国
人和意大利人的机场环绕； 现已废弃。在推翻墨索里尼后； 意大利就投降了； 但迅
速被德国军队占领； 他们利用意大利的河流和山脉形成了遍布全国的坚固防线。
然而； 意大利南部掌握在盟军手中。这为陆军航空队提供了机会。从福贾周围
的机场； 美国轰炸机可以参加联合轰炸机攻击行动（CBO） 。以意大利为基地的轰炸
机能够打击巴尔干半岛、捷克斯洛伐克、奥地利和德国东南部的目标。普罗耶什蒂
的石油、多瑙河的供给线、维也纳新城的工厂等等都在B…17和B…24的轰炸范围内。
和战斗机一起； 重型轰炸机可以为盟军沿着半岛继续向北推进提供火力支援。
这里有很多便利条件； 当然在盟军统帅部还有争论。以意大利为基地的重型轰
炸机可以缓解英�