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说话间，约翰乔纳斯身边的一太大型的显示器开始显示出动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，“如同大家看到的，这款动机的在动机达到暖口转每分的时候的最大输出功率为x四匹马力，当然，如果以x心口转的爆xìng输出，功率可以达到x口马力。最大扭矩输出为x弦牛米伙四转，请大家认真的看一下这款动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，在动机的转达到了丑转每分的时候，动机就已经可以输出百分之七十五的功率；扭矩的输出则在旧口转开始达到百分之八十，而且整个扭矩输出的范围一直持续到刃刀转每分的时候，一直到过了芍转每分才开始逐渐的下降，但是下降的幅度并不是很徒啃，而是很平滑的缓缓下降。这只有在陶瓷动机上才能够见到“另外，这款动机的综合油耗我们也测试了一下，将它装在普桑上时，综合油耗为百公里５升左右，后来我们将它装在帕萨特上面的时候，因为帕萨特的车身比较重的关系，百公里综合油耗达到了6升，他的这是一个相当让人满意的数字。在轿车最重要的的安静型和动机运转的平顺xìng上，完全越了以商务客户为主要诉求对象的帕萨特，即使是在车达到x幼公里每小时的时候，动机的声音仍然不大，还不如轮胎的胎噪和路噪明显。我们同事计算了一下，将这款动机装在帕萨特这款车上的时候，因为动机本身的重量其较轻，而且省却了复杂的水冷系统，整车的整备质量减轻了颍公斤！”
现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声，大家都是整天和这个打交道的，谁都知道约翰乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里，约翰乔纳斯又补充了一点，“另外，同其他的全陶瓷动机一样，这款动机也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、天然气都可以成为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。
约翰乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷动机的这个不挑食的优点还真是相当的可爱。
张岚在一边听的有些心惊，动机的最高转为xx四转？最高安为吸口转？并且还能够以xx曲转的高持续运行力分钟没有问题？
这在量产车当丰可从来没有出现过，这样的动，在张岚的印象当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利艾丽有与之相当的技术数据：最高凶刀转，最高安照口转，但那款动机也不能以心四转的高转让动机运行过５分钟，过了５分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款动机也成为了量产车当中高的一款动机。
至于那最高正常输出功率旧o匹马力、极限输出功率x口匹马力的强输出功率，让这款动机的整体xìng能甚至过了现在中国市场上排气量为x6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是口马力，后来以“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到咕匹马力的输出功率，虽然这是以提高动来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与普桑和捷达相比，这款动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低卜一３升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在自己跟前。
约翰乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款动机，成本比呕升双顶置凸轮轴动机的成本还要低一些，但整体xìng能却相当于现在的凹升动机，在不降低动机xìng能的前提下，降低了动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约输乔纳斯实在是想不到搭载着这款动机的车不热卖的理由。
至于那些所谓的可变气门正时技术所谓的花哨技术，约翰乔纳斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的动机拼命的想要降低油耗，可他们再努力，有我们这款动机的油耗和运行噪音低么？
张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款动机完全可以取代公司目前的凹升左右及其以下排量车型的动机，公司现在主打中高端市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得上，毕竟这四款车型的低配版本的动机的排气量全都是x８升和凹升，功率和扭矩的输出有的还不如这款动机，在不降低整体xìng能的同时还能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一斤小好到不能再好的好消息。
第一10二章 你们，考虑市场了吗？
249第二章你们，考虑市场了吗？
渊些兴奋的介绍宗这款排量为o８升的小动机之后七一斯带着众人将目光来到了到本次最后一件、也是最让他们自豪的一台动机的身上：一台排气量为x３升的空冷直列四缸全陶瓷动机。
当看到这款动机的时候，全场一阵剧烈的抽气声，无他，这款动机给人的震撼太大了，其他的动机走的都是小巧的路线，这台动机和之前的几台动机完全不同，不但个头不小，足足有传统x6升动机的个头那么大，而且倒像是将能够用在上面的东西全都涌上了，其他的不说，大家都是玩车的，自然一眼就看出了这款动机的不同之处：
这么一台动机，竟然装备了双涡轮增压器！
张岚随意一打眼打量了一下这款动机，顿时就是一愣：约翰乔纳斯这老头到底是想要干什么？竟然将这款动机整斤，的给涂装成了黑sè？在艾丽丝集团的动机研部门有个不成文的规矩，只有高xìng能的动机才有资格被涂装成代表着神秘的黑sè。约翰乔纳斯并不是不知道这个规矩，可他竟然将这款动机给涂装成了黑sè，是不是意味着这款动款高xìng能的动机？全陶瓷动机的功率输出和扭矩输出曲线已经够让所有人眼红的了。他竟然还给这台动机使用了缸内直喷技术？老实说，现在张岚开始变得对这台动机期待起来了。
约翰乔纳斯显然对在在场众人的反应相当的满意，自己想要的就是这个效果，涂装成黑sè啊，这几乎是艾丽丝集团每个动机设计师的愿望。
老头儿很自豪的向在场的众人介绍起来这款动机的xìng能。“这款动机的原生最大功率为x历马力，最大原生扭矩为x呕牛米，但请各位注意，这只是原生功率，并不是最大的功率和扭矩，在我们给这款动机安装了双涡轮增压器，并且在经过考斯沃斯总部的技术人员们对动机的电脑系统进行了jīng心的调整之后，这款动机额外增加了田马力的功率输出和咕牛米的扭矩输出，而这一点，是在没有增加油耗的情况下做到的，也就是说，这款动机现在有着伤马力的最大安全输出功率和２呕牛米的最大扭矩输出，我们同样将这款动机安装在了帕萨特、凯越、君威甚至是雪豹的车身上，实际测试的百公里油耗为乃８升不等。”
全场一片寂静，约翰乔纳斯告诉自己的这个消息有点儿震撼，这么优秀的数据大家脑袋有些懵，让大家一时之间竟然忘记了鼓掌。
连张岚这小家伙都被震撼的有些说不出话来，张岚记忆当中，当年牛逼一时的款丰田皇冠网刚推出的时候，还一度在国内汽车市场上引起了相当的轰动。那款牛逼的驹升的动机的最大输出功率也不过就是飞x马力，而最大输出扭矩为劝牛米。
虽然丰田皇冠的那款动机采用的是双顶置凸轮可连续调节正时气门技术的自然吸气式动机，自己的这款动机是通过涡轮增压和提高动的方式达到的，但谁也不能否认的一点是，这款动机凭借着区区x３升的排气量愣是将自己的功率过了一款丑升排量的、在国际上被称为“十大动机之一丰田汽车的骄傲”的牛动机。
如果说有什么差别的话，那么唯一的差别，无非就是自己这款动机的最大扭矩比那款丰田皇冠小了区区７牛米而已。对于一款将近劝牛米的动机来说。区区７牛米的扭矩差距实在是算不了什么，几乎可以忽略不计。
而作为与丰田皇冠同期的另外两款着名的搭载了弛升排气量动机的车型：奥迪和宝马劝。奥迪的最大输出功率和最大扭矩翘马力和锄牛米，宝马劝的数据更惨，最大输出功率不过只有召马力，只有在最大输出扭矩上勉强和丰田皇冠持平，勉强达到了劲牛米，在最大输出功率上，顽固的坚持着使用直列式六缸动机的宝马被丰田皇冠和奥迫卧的型六缸动机打的落花流水，事实证明，虽然宝马已经将直列汽缸动机的xìng能掘到了极限，但似乎比动机才是新时期动机技术展的新标准。
虽然看上去奥迫的数据表现并不错，但考虑到奥迪旺o是三款车当中最大最笨重的一款车，多出来扭矩的叉是也几平被笨重的车身给抵消然，二，二的一点是，自己这款动机相对于其他约升排量动机的低油耗，不过相信买得起这种车的人，基本上也没有人在乎那几斤，油钱。
最重要的一点是，现在所有排气量为的劲升的动机还没有能够达到上面这三款动机的数据的呢，自己的这款x３升的动机，几乎奠定了它“xìng能之王”的地位。
至于自己集团的那款“雪豹”越野车，上面搭载的那台始升六缸电喷动机的最大输出功率也不过只有x吧6匹马力，最大输出扭矩也不过只有强牛米而已。这倒不是艾丽丝集团在动机技术上的问题，而是全世界越野车生产厂商的通病，相对于更偏重于功率的轿车而言，越野车更追求强大的扭矩，也就是所谓的有劲。谁能想象一辆越野车在高公路上能够以将近劝公里每小时的度飞驰，却偏偏连个糊、折合成角度大约是不到出度的坡都上不去？
悍马强悍吧？动机排气量高达6升，可悍马的最大功率只有x刃马力，最大扭矩却达到了惊人的鲤牛米，正是这强大的扭矩输出。才奠定了悍马“越野之王。的美誉。
约翰乔纳斯这人来疯的老头显然对自己取得的成果相当的满意，傲然的一笑，“当然，转和钢材