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螅谔旖虻绫ㄑ玫狈耄蚋盖兹ナ溃毓愣忌ィ桓雠既坏幕崾顾晌律先蔚牧焦阕芏秸胖吹囊氲缭保佣徽胖瓷褪叮魑涣拧�1900年“庚子事变”，由于梁敦彦帮张之洞筹划，使两湖地区未发生波动，张之洞将梁敦彦升至“江汉关道”，1904年改任津海关道。不久，又兼任京奉铁路总办。 曾就读美国斯蒂芬工学院的梁如浩，曾和唐绍仪一同去朝鲜海关，后同在袁世凯幕府。袁世凯担任直隶总督后，梁如浩担任北宁铁路总办和牛庄海关道，然后，他又接替梁敦彦任津海关道。他的继任还是“留美幼童”，曾就读耶鲁大学的蔡绍基。 蔡绍基和周寿臣也曾在朝鲜海关工作，回国后，蔡绍基在维新时期参加了天津中西学堂的创办。1903年4月27日，天津中西学堂改为北洋大学，蔡绍基先为帮办，后为总办。他是留美幼童中出现的第一位大学校长。曾就读哥伦比亚大学的周寿臣，曾担任牛庄海关道和天津招商局总办。 在袁世凯的旗下，还有原北洋海军军官曹嘉祥和蔡廷干。还记得哈特福德高中那位酷爱猎枪的中国学生吗？曾担任“镇远”舰枪炮大副的曹嘉祥，被袁世凯派为天津巡警道，是中国新式警察的创办人之一，因为他的努力，“新政”时期的“北洋警政”闻名全国。在甲午战争中驾鱼雷艇逃跑，曾被日军俘虏的蔡廷干，获释后归国。通过袁世凯的保奏，战后被革黜的海陆官员陆续恢复原职，绝大部分收归袁世凯幕下，蔡廷干是其中之一。他成为袁世凯的幕僚之后，以其娴熟的英语词令和丰富的国际知识渐为袁氏倚重。 袁世凯权倾一时，就任直隶总督不久，他就被清廷任命为督办铁路大臣、督办商务大臣和督办电政大臣，铁路、电信等要害部门都在他的管辖之下。一时间，一批学习铁路、电报的“留美幼童”又都成为袁世凯的骨干力量，其中有詹天佑。为了使用这位杰出的铁路工程师，袁世凯和张之洞还曾发生“争夺”，袁世凯最终将詹天佑留在了北洋。 “留美幼童”们忽然成为被争夺的宝贝，他们的命运出现戏剧性的转折。 一百年后，人们到天津，还可以在旧城鼓楼南看到至今保存最完整、规模最大的清代会馆建筑——1907年落成的“广东会馆”。那是一座具有潮州风格的的大院落，墨瓦青砖，雕梁画栋，内有旧时的客栈，还有巨大的戏楼，可容纳七、八百人的木结构室内剧场，楼上包厢，楼下散座，富丽堂皇。你在广东会馆可以看到一块石碑，镌刻着捐款修建人的姓名。其中有唐绍仪、梁敦彦、梁如浩、蔡绍基、周寿臣等一批“留美幼童”。20世纪初年，这些中年人在天津已经是官职显赫的名流。
第五章 命运激变第51节 你忠实的詹天佑
在美国康州哈特福德市搜集“留美幼童”资料时，有一天，房东凯伦（Karen）女士支起小银幕，邀请笔者观看幻灯。那是她已过世的父母——一对酷爱摄影的学者，从五十年代到八十年代在世界各地旅行拍摄的照片。笔者简直不敢相信，这一对在改革开放初期最早进入中国的美国旅游者，留下了那么多关于中国的珍贵见证：1979年，简陋的罗湖口岸，挤挤挨挨的上海旧房，长城脚下卖羊奶的农民……忽然，一幅青龙桥火车站的照片出现，笔者差点喊出声来： “雕像，他们有没有看到那座雕像？” 话音未落，伴随着凯伦的笑声，幻灯屏幕上的画面喀嚓一声，变成了那座著名的詹天佑的铜塑。“他是谁呀？”凯伦不知道。 笔者很快翻出“留美幼童棒球队”的照片，告诉凯伦，关于这个曾经在本城公立高中读书的“Jemes Tien Yau”的一切…… 凯伦两眼发亮，她喜出望外地收下了笔者作为礼物的那张“棒球队”合影，让笔者将詹天佑的中英文名字写在背面。 此后的日子，不时可以看到，凯伦拿着那张照片在兴奋地打电话。她告诉一位又一位老朋友，你们知道吗？中国修筑第一条自建铁路的最伟大的工程师詹姆斯（Jemes），是在我们哈特福德长大的！ 詹天佑和京张铁路的故事，是中国大陆、香港、台湾所有的学生都熟知的。 不过多数人不熟悉，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近20个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。 准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的 公里支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速完竣。 这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然它只有三十七公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。 修筑京张铁路，是袁世凯的决策。起用詹天佑，和“西陵铁路”的成功不无关联。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救。 1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人： 亲爱的夫人： 真高兴接到你3月22日的来信，真出乎意料之外，我细读再三，直似旧日聆听你的谈话。过去我们与你同在的时光，是何等快乐！啊！我多么热切希望能重游美国，再晤昔日好友，特别是你，这位负责我们早期教育的老师，该是何等兴奋之事！ 是的！我现为7个孩子的父亲——三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道3处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！ 罗国瑞现在中国浙江杭州，他是那边新造铁路之总工程师。旧金山大地震是何等可怕呀！你可知道欧阳平安否？问候你、苏菲及威利。 你忠诚的 詹天佑 詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。 1906年10月24日，詹天佑在信中说： 亲爱的诺索布夫人： 6月3日及9月9日的来信均收到。对啦！那贴两分钱邮票的信，也平安到达。最近忙于我的工作，因而忘却我的老朋友，敬请原谅！ 诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好象我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！ 在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！ 但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在西黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！ …… 你最忠实的 詹天佑 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手。 这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。 “挂钩”一事，后人误传为詹天佑的发明，20世纪上半叶，在中国的许多地方，人们干脆把火车车厢挂钩叫作“詹天佑”。 1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：“目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。”“我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权，就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。” 在京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可�