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驰；9月30日李鸿章发给曾纪泽一份电报，曾纪泽10月4日收悉，曾纪泽10月5日回电，李鸿章10月11日收悉。一份电报的往来，竟然用了近两周时间！ 后人很难想象李鸿章的电报是这样发送的：他的电报，需要从天津通过轮船寄到上海，再经上海的外国电报局发到俄国。遇到海上风暴，就要用“六百里飞驰”的驿站快马——当年的“特快专递”——传递电稿。 李鸿章在给朝廷的奏折中说：“用兵之道，神速为贵。泰东西各国于讲求枪炮之外，水路则有快轮船，陆路则有火轮车，而数万里海洋欲通军信，则又有电报之法。近来俄罗斯、日本均效而行之。故由各国以至上海，莫不设立电报，瞬息之间，可以互相问答。独中国文书尚恃驿递，虽日行六百里加紧，亦已迟速悬殊。查俄国海线可达上海，旱线可达恰克图。钦使曾纪泽由俄国电报到上海，祗须一日。而由上海至京城，轮船附寄，尚须六七日到京。如遇海道不通，由驿必以十日为期。是上海至京仅二千数百里，较之俄国至上海数万里，消息反迟十倍。倘遇用兵之际，彼等外国军信速于中国，利害已判若径庭。且其铁甲兵船，在海洋日行千余里，势必声东击西，莫可测度，全赖军报神速，相机调援，是电报实为防务所必需。” 直到幼童被“召回”之前，中国大陆还没有长途电报线。和所有西方事物一样，电报进入中国，遇到重重阻碍。和开矿山和修铁路遭遇的抗拒一样，保守势力反对的理由是，它会毁坏祖宗的坟墓！ 于是，英国人1865年在上海到吴淞间强行修建的“电线”被沿途百姓拆毁；丹麦“大北公司”1871年铺设的由香港到上海的海底电线，不能上岸，只得改装一条旧船，在吴淞口当浮动电报站。到了1880年，通信的落伍已经使中国的许多事变得荒唐。正如李鸿章所抱怨，讯息从上海传到京城，竟然比上海传到俄国要慢十倍。 1879年，李鸿章在天津大沽口到市内紫竹林总督衙门间修建了一条短途“电线”，试机时，他在衙门一声号令，数十公里外的炮台守军闻风而动。这是中国人在中国大陆修建的第一条电报线。1880年，朝廷终于批准了李鸿章修建天津至上海的电报线（“南北洋陆线”）的请求。这条电报线，和李鸿章办的“轮船招商局”一样，吸纳民间资本，由“官督商办”，完全由中国人控制。它的修建速度很快，到“留美幼童”即将回国的时候，李鸿章的电报已经可以当天到达美国。 难怪李鸿章为电报事业急需人才而挠首。他令陈兰彬告诉吴子登和容闳，“将出洋局幼童择其颖悟纯静、尚未进入大学院者二十人，令速赴各处电报馆游历，讲求电学，津、沪新设电报需人……” 清廷决定“召回”幼童后，李鸿章又发电报给吴子登：“电报学生可令先回”。
唐元湛
第四章 大清之卒第39节 瘴气浮动的山间（2）
分三批回国的幼童，第一批21人中有17人被分配到1880年刚刚创办的天津电报学堂。在美国成绩优异的耶鲁学生梁敦彦、黄开甲都曾是天津的“电报生”，但他们不久就被高官看中，梁敦彦成了两广总督张之洞的秘书，黄开甲成了中国电报局总办盛宣怀的秘书。更多比他们年龄小、学历浅的幼童们则和电报事业终身相伴，他们在这里学习收发报、勘测、电讯原理，出了学堂即投入大规模的“电线”建设。 中法战争即将爆发时，曾纪泽曾强烈建议李鸿章将“电线”延伸到京城。李鸿章告诉他，当初是因为害怕士大夫们的反对，所以暂时从天津开始，渐开风气。现在条件逐渐成熟，可以先修到京城附近的通州，逐渐接到京城。 李鸿章的“渐进”，收到的是突飞猛进的效果。“电线”的益处远远超出人们的想象，而投资压力又远比造船购舰要轻。到1889年，全国除陕西、甘肃和湖南三省，各省都有了通往京城的电报线。在前所未有的四通八达的“电线”网的背后，有“留美幼童”和电报学生的巨大贡献。 中法战争之后，广东广西的海防边防建设成燃眉之急。位于南国前线的这两个省份，山高林密，沟壑纵横，驿站投递向来迟缓。“留美幼童”投入紧急建设南方电报网的工作，他们经历的危险和艰辛令人难以想象。 1886年，李鸿章在给朝廷的奏折中对电报学生大加赞赏。他说，广东广西的电报线远抵边关瘴疠盛行的地区，那里也是我们最早修建海底电报线的地方。电报学生们不怕艰难险阻，勘测地形，运送设备；不怕烦劳地架接电线、巡护维修；不厌繁细地检核密码，翻译电文。在军情紧张的时候，他们通宵达旦在电报局值班；他们经年累月地这样工作，没有技术的人完全不能替代。许多人积劳成疾，一些人遭遇危险。两广地区终年多雷暴，电线动辄被震断，而工匠缺少，恢复线路往往需要很长时间。常派一名学生，自己携带机器到山涧大河之间，在两岸奔驰，查验，修理……十日八日的风餐露宿，这不是其它差务可以相比的！ “留美幼童”当之无愧，是中国电报业的开山鼻祖和创业英雄： 周万鹏，曾任中国电政总局局长。第三批幼童。曾居住在麻省霍利约克（Holyoke）的卡格温先生（E。R。Kagwin）家。 朱宝奎，曾任上海电报局局长、清朝邮传部左侍郎。第三批幼童。曾就读纽黑文（New Haven）霍普金斯语言学校（Hopkijs Grammar School）和南哈得利高中（South Hadley High School），曾居住在南哈得利的摩尔先生（E。A。Moor）家。 袁长坤，曾任清朝邮传部电政负责人。第三批幼童。曾和周万鹏同在麻省霍利约克（Holyoke），同住在卡格温先生（E。R。Kagwin）家。 陶廷赓，曾任湖北省电报局局长。第四批幼童。曾居住在麻省亨廷顿（Huntington）的埃拉德女士（Miss A。M。Allard）家。 程大业，曾在清朝统辖蒙古时期任恰克图电报局局长和满洲里电报局局长，负责修建了京城到蒙古的电报线，毕生在遥远的边疆服务。第三批幼童。曾就读哈特福德公立高中（Hartford Public High school），居住在巴博先生（J。O。Barber）家。 吴焕荣，曾任江西省电报局局长。第四批幼童。曾就读纽黑文（New Haven）霍普金斯语言学校（Hopkijs Grammar School），居住在斯蒂芬。胡拜尔牧师（Rev。Stephen Hubbell）家。 方伯梁，曾任汉口电报局局长。第二批幼童。曾就读麻省理工学院（M。I。T）。 唐元湛，曾任上海电政分局总办，曾去瑞典“爱立信”公司考察。第二批幼童。他曾经和蔡廷干一起住在麻省春田（Springfield）麦克琳先生（A。S。McClean）家，因为太顽皮，被蔡廷干一同被“遣送”到洛厄尔（Lowell）机器厂学习，因而被特许剪掉辫子。
第四章 大清之卒第40节 太监拉火车
1887年，詹天佑离开了广东，生平第一次去寒冷的北方。中法战争中，他是船政学堂船政学堂的教师，战后，被两广总督张之洞聘请到广东水陆师学堂（后称广东博学馆，一名实学馆）任教。他和曾就读瑞萨莱尔理工学院的“留美幼童”苏锐钊共事，教授英语，他给学生出的“自英译汉”、“自汉译英”的英文试卷，被学生的后人保存至今。 詹天佑志不在此。在耶鲁大学，他学的是铁路和土木工程。现在机会到来了——他要去天津，参加天津到山海关铁路的建设。这是他一生的一个关键时刻。这是中国第一位最优秀的铁路工程师，步入成功之路的起点。 这一年，中国只有一条由唐山通往芦台的铁路。而“铁路”这一西方事物进入中国，已经22年。 1865年，英商在北京宣武门外修建了一条长约0。5公里的展览铁路，“迅疾如飞”的小火车被京城人“诧为妖物”，朝廷下令拆除，“群疑始息”。 1876年，英国怡和洋行擅自修建了从上海到吴淞镇的吴淞铁路止，长14。5公里，是中国最早出现的一条营业铁路。次年，清政府以285，000两白银赎回并拆除。 强大的守旧势力害怕铁路。他们怕铁路破坏风水、毁坏坟茔，怕铁路影响沿途客栈、骡马生意，激起民变，在京城周边，还怕惊动龙脉。1880年，李鸿章提出在全国范围修筑铁路的宏伟计划，立刻遭到围攻，一些廷臣指责他“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”。 1881年，7名回国的“留美幼童”——吴仰曾（第一批幼童，曾就读哥伦比亚大学）、邝荣光（第一批幼童，曾就读拉法叶学院）、陈荣贵（第一批幼童，曾就读哈特福德公立高中）、陆锡贵（第二批幼童，曾就读哈特福德公立高中）、唐国安（第二批幼童，曾就读耶鲁大学）、梁普照（第二批幼童，曾就读北安普敦公立高中）、邝景扬（第三批幼童，曾就读麻省理工学院），被分配到开平矿务局的路矿学堂。这一批曾乘坐火车横穿美国大陆、日后将成为中国矿业创始者的年轻人，亲眼目睹了中国人自己修建的第一条铁路的诞生。 这是开平矿务局几经波折，终于得到朝廷恩准，修筑的一条长约11公里的运煤铁路——唐（山）胥（各庄）铁路。矿务局英籍工程师金达（C。W。Kinder）在修路的同时，利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。但朝廷明令禁止使用机车，唐胥铁路竣工后只能以驴马牵引运煤车，人称“马车铁路”。 1882年开平煤矿产量大增，马拉火车实在不堪重负。不甘心的金达，又设计制造了一台性能更好的机车，并命名为“Rocket of China”，意即“中国火箭”。“中国火箭”悄悄行驶了几个星期，但消息终于传到了京城，反对派连奏弹劾，指责机车震动皇陵，而且喷出黑烟，有伤禾稼。清廷奉旨查办，机车再次被勒令禁驶。 当詹天佑来到天津的时候，机车终于代替了驴