按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
朔尚衅鳎窍蛐⌒突⒄沟模肽樯芤幌拢恍唬 �
宋笔锋：今天我介绍主要的内容就是这位同学讲的问题，主要是针对大飞机而言的。那么对于小飞机而言，小飞机现在基本上对军用飞机来讲是无人机。无人机是小型化的，因为它们不载人，很多设备都可以减掉，可以小型化的。这个应该说它的外型，又跟大飞机有联系的地方，也有它不同的地方。
那么现在，刚才这位同学提到的这个，美国人现在搞的微型的无人机，现在可以说叫掌上飞机，美国人定义的是。
许戈辉：真的有那么小吗？
宋笔锋：有，大概是15厘米左右，飞机是15厘米左右，叫掌上飞机。这个，在战争里面有特殊的用途，就像近距的侦查、情报获取，然后通信中继，然后像生化探测，比如说现在突然来了一朵云，这个云里面有没有有害物质，通过发射一架很小的微型飞机，返回来就可以采样，判断它有没有。现在小型的微型飞机，可以作为步兵，自我携带的，它叫公文包里的侦察兵，就可能比这大不了多少，提在手里面，突然我感觉要看到两三公里以外的情况到底是咋样的。有没有埋伏，有没有敌方的坦克，有没有埋伏。打开以后，把这个飞机拿出来，发射出去，它在两三公里转一圈，就可以告诉你当时的情况，那么这个小飞机，应该说还是很有它的用武之地的。那么这个来讲的话，从这点讲的话，美国现在基本上集中两类。按说有三类，实际上有两类。三类主要是它的微型的固定翼飞机，还有一个微型的扑翼飞机，就像鸟一样，扑翼飞机。还有一种是它的旋翼机，就像直升机一样的，微型的直升机一样。现在目前发展比较好的是固定翼的微型飞机和扑翼的飞机。那么固定翼的微型飞机，大概是15厘米左右，已经接近于实战。据报道在阿富汗战争期间，美国曾经用过这架飞机，叫Microstar，就是微星。
那么扑翼，应该说从技术来讲是更具有优势。但由于技术原因，目前还没有使用。相信这块应该说是一个很大的，在航空这块以后一个发展的热点。包括咱们国家，包括我们学校，包括我自己也在做这方面研究，那么这个应该说还是很有前途的。
许戈辉：那我们知道现在微机电系统，这种学科也是发展得日新月异，可能会给微型飞机提供很强的技术支持。
宋笔锋：对，它给飞机的制造这方面，因为我的设计理念，比如说我要设计出一个15厘米，或者是更小的飞机来，那么微机电这套系统，把它想办法要做出来；否则的话，我这个概念也实现不了，就这么一个关系。
许戈辉：我们给两边的同学一点机会好吧。
同学：宋教授，您好！主持人，您好！我想问一下，您对法国协和客机，它也是超音速飞机，退出民航产业的看法，谢谢！
宋笔锋：这个问题也非常好，因为大家知道，世界上曾经有两架超音速的客机，一架是俄罗斯产的，一架就是协和。超音速的客机最大的问题在什么地方？它的噪音非常大，就是他带来的环境污染很厉害。那么以至于像欧洲好多国家，它拒绝协和号飞机在它那儿着陆，你不能到我这儿着陆，为啥？你噪音很大，我为了保护环境，不要你来。这样的话导致它效益不好，这个原因从营运的角度来讲，是超音速客机没有发展起来的一个最主要的原因，也是导致协和号最终退出，最后再退出民航运输领域它最主要的原因。
许戈辉：它的安全性能有没有什么问题？我记得好像是在一架协和出了空中事故之后不久，他们那个协和就宣布退出了。我不知道。
宋笔锋：主要不是安全问题。
许戈辉：不是安全问题。
宋笔锋：因为飞机实际上，大家对飞机可能有误解，飞机实际上是非常安全的。因为啥呢？飞机一出事，包括哪个国家的军用飞机出事，电视台也报道，哪个地方，比如汽车或者火车出一个什么事故，没有人报道的。所以给人感觉上飞机老出事，实际上根据国际上权威机构统计下来以后，飞机是最安全的一种交通工具。
许戈辉：就是飞机的事故率其实是各种交通工具中最低的。
宋笔锋：对，而且事故率跟它的速度不一定有关系，不是这个亚音速的民机出事的可能性就小，超音速的飞机出事的可能性就大，没有这种必然联系。
我刚才接着你这个问题说，但实际上人们追求这个飞行速度，那么这是一个人的永恒的追求目标。现在有很多国家在研究第二代的超音速的客机，有很多国家，包括俄罗斯、美国，日本也在研究第二代超音速的客机。那么为什么？相对于以后（世界）要变成一个地球村的概念，也就是说从中国到美国可能有几个小时就到了，那么你要用这种空间的话，你没有超音速的客机的话，你是实现不了的。所以这一点从人们的需求来讲，肯定以后还是要搞的，现在目前存在的问题是什么呢？就是它的噪音比较大。好多（国家），出于环境保护的目的他不让你降落，那么我想这个问题得到解决以后，超音速客机会很快发展起来的。
同学：您好，宋教授！我是从广东那边飞来听你这堂课的。我想问一个问题，就是说我们从科幻片上都可以看到，或者从人们所说的UF那里所得知，外星人所驾驶的，给我们感觉特先进的飞行器都是圆饼形的，而我们现实所存在的飞行器，基本上没有这种形状。我想请问一下宋教授，圆形的飞行器有没有很大的科学依据？还有如果有，我们是否有这方面的研究的发展方向？谢谢！
宋笔锋：这个问题已经比较专业了。是这样的，我想这样的，实际上今天我讲课的时候也讲到了，做讲座也讲到了，飞机它发展取决于很多因素，但其中有二个因素就是，一个它的外型，一个它的动力系统。那么您刚才提到这个问题来讲，如果目前的，依照目前咱们现有的工业基础给我们提供的动力系统而言，或者在大气层里面飞行这一个情况而言，那么您刚才讲的飞机的新的形式，应该说是科学根据不是那么牢固，要么的话可能人们早就做出那种飞机来了，他为什么不做？因为目前基于我们这种发动机，基于我们在空气里面飞行的概念，应该做出升阻比，就是升力大阻力小的一种飞机，这样才能飞起来，飞得快一些。
当然你看到科幻片里面这个，这个我想以后也许能实现，这个（需要）有新型的动力，但也可能不在大气层里面飞行，那我想这个是有可能实现的。因为这个方面，我没有做太深入的研究，但是我浅显地理解大概是这么一个概念。
许戈辉：好，人类动力载人飞行一百年的历史，那咱们今天很遗憾只有不到一个小时的时间，来讲这一百年的历史发展，这已经是一个极大的精炼、浓缩，那接下来我让您做一个更大的精炼、浓缩，就是用一句话对您刚才的讲座做一个总结。
宋笔锋：一句话。
我想这句话是这样，就是说，我们的先辈，我们的前人们，已经研制出了各种各样形状的，各种各样外型的飞机，我希望在座的各位和我们大家一起，研制出更新的，更加新颖的，更加性能非常高的，具有很好的外型的飞机来。这就是我想说的这句话。
许戈辉：好，非常感谢宋教授！也谢谢在座的西北工业大学的各位师生们！谢谢电视机前的观众收看我们的节目！下周同一时间和我们再次相聚《大红鹰世纪大讲堂》，再见！