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贵的水下核武器系统，被誉为“当代潜艇之王”。“三叉戟”核潜艇外形酷似一枚
狭长的鱼雷，全长170 ．7 米，艇宽12．8 米，水下排水量1 ．87万吨，是第一艘
核潜艇“魟鱼”号的 5倍。“三叉戟”核潜艇一改传统艇体结构，除首尾供操纵艇
体沉浮部分采用双层外壳外，占艇体60％的关键部位都采用单壳体结构。据外刊估
计，“三叉戟”潜艇可能采用透平驱动可变速的电机推进，从而消除了变速齿轮箱
的巨大噪声，因而它具有高度的隐蔽性和机动性。此外，“三叉戟”核潜艇还装有
球形基阵的综合声纳，它能同时向球形方位发出多波束，大大提高了探测速度和功
率。更为特殊的是，“三叉戟”核潜艇带有“魔土”装置，一旦“三叉戟”核潜艇
遭猎潜武器追击时，受操纵的“魔士”就可离开“三叉戟”本体，高速穿行于水下，
同时还不断发射出虚假的电磁场和虚假的螺旋桨嗓音，巧妙地引诱追踪的舰艇和反
潜飞机，从而使本体逃出被歼的险境。
苏联对弹道导弹核潜艇十分重视。1958年到1963年间，苏联共建造9 艘H 级核
潜艇，它的水下排水量4100吨，长105 米，携带3 枚射程1000千米以上的弹道导弹
和10个鱼雷发射管，水下航速20节。1966年—1972年间，苏联又建造了33艘Y 级核
潜艇，它的水下排水量9000吨，长130 米，水下航速22节，携带川枚射程为2800千
米的SSN —6 “索弗莱”导弹，与H 级相比，它的武器装备、航速、设备等方面都
有较大的提高，其技术水平大约与美国的“艾伦”级核潜艇相当。从1973年开始，
苏联又建成了D 级核潜艇的首艇，D 级核潜艇的排水量。主尺度与Y 级相同，装备
12枚射程5600千米的SSN —8 导弹。目前，在建的“DII ”核潜艇据认为装备 16
枚SSN —8 导弹，水下航速25节，其技术水平与美国的“拉斐特”相当。1980年9
月，苏联建成了当今最大的“台风”级核潜艇。“台风”级核潜艇长180 米，宽24
米，水下排水量3 万吨，航速可达30节，携带射程为数千千米的战略导弹20枚。
英法两国也发展了弹道导弹核潜艇。英国自行研制的“刚毅”级弹道导弹核潜
艇水下排水量8400吨，艇长129 ．5 米，水下速度25节，艇上装有16枚北极星A —
3 导弹。法国于1964年—1978年期间，建造了5 艘“威严”级弹道导弹核潜艇，装
有16枚弹道导弹，射程为5500千米。
航空母舰的诞生
1898年，后来担任美国总统的美海军部次长罗斯福接受了史密森学院教授塞姆
尔中·兰利的建议，决定将载人气球用于海上作战。这一设想竟没有得到海军部的
其他领导人的认可，他们认为，载人气球的作战用途只能限于陆地而决不可能与军
舰有缘，从而不给予资助和配合。而美国陆军部也同样以兰利教授的一次试验失败
作为借口，拒绝合作，从而使兰利教授的飞行试验最终流产。
1903年12月门日，自行车修理工莱特兄弟乘着他们发明的世界上第一架飞机，
作了史诗般的飞行表演，完成了美国首次飞行器载人飞行。1908年，在罗斯福总统
的敦促下，陆军部开始对莱特式飞机进行改进，以使它尽快成为军用设备。
正当大多数人认为飞机是陆战兵器的时候，一个独具慧眼的法国人克莱门特·
艾德尔于1909年在他的一部名为《军事飞行》的著作中，提到了在军舰上驾驶飞机
的必要条件。他认为，飞机在军舰上起降需要一个宽敞平坦的起降甲板、甲板升降
机、岛式上层建筑、机库。同时，他还认为在军舰上降落飞机就要求军舰本身具备
一定的高速度。不过，克莱门特·艾德尔的理论在他的祖国没有受到重视。正因如
此，法国人的舰上飞行，比对飞行有极大兴趣的美国人及拥有世界上第一流海军的
英国人整整落后了10年！
其实，在克莱门特·艾德尔的《军事飞行》发表前的1908年，美国海军中已有
一些标新立异的人提出让飞机从一艘战列舰上飞行的设想，但由于这些人仅仅是说
说而已，并没有准备尝试，倒是之后的一篇报道引起了美国人的警觉，促使美国人
加快了飞机参与海战的试验。
这篇报道说的是这样一件事：德国人正研究试验，准备让一架携带邮件的飞机
从航行在汉堡—美国航线上的一艘德国邮船的前甲板平台起飞，以加快向纽约投递
邮件的速度。此消息一在报纸上刊出，美国人当即敏感地猜想：德国当局是不是以
邮政作掩护，正在试验一项攻击美国的新技术？美国当局当即任命海军物资局局长
助理华盛顿·欧文·钱伯斯海军上校为军舰上起飞试验的总负责人。
尽管钱伯斯被任命为试验的负责人，但美国海军部却没有钱资助钱伯斯进行试
验。面对困难，钱伯斯没有灰心，他设法动员了对航空事业颇有兴趣的政治活动家、
出版商约翰·巴里·瑞安投资。之后，钱伯斯又去说服了飞行设计师格伦·H ·柯
蒂斯和他雇用的民间飞行员尤金·伊利，得到了他们的帮助。
1910年1 月9 日，起飞试验小组在美新型巡洋舰“伯明翰”号的前甲板上方竖
起了一个向前倾斜的平台，其他工作也准备就绪，并决定于11月14日在汉普顿锚地
试飞。这一决定公布之后，《世界报》发表了一则令人惊奇的消息。原来，为了敲
打美国海军，加快舰载飞机试验的进展，《世界报》决定支持一位名叫J ·麦克迪
的飞行员于11月12日在“宾夕法尼亚”号邮船上做起飞试验。非常遗憾的是，麦克
迪在起动引擎时，不慎打坏了桨叶，从而使试验流产了。
尽管《世界报》所组织的试验未能获得成功，但它却刺激起尤金·伊利的好胜
心。1910年11月14日，“伯明翰”号按规定停泊在汉普顿锚地，远远看去，舰前甲
板上方的长25．3 米，宽7 ．3 米的木质飞行跑道惹人注目。一架待飞的单人双翼
飞机正迎风而立。
飞机顺利地发动了，随着螺旋桨的越转越快，机身迅速地向前滑去。由于舰上
可供飞机滑跑的距离实在太短，使得飞机在脱离甲板的一瞬间，仍未达到起飞速度，
速度不够，机翼带来的升力自然不足。只见飞机在滑完26米的跑道后，机头直往下
扎，而且驾驶员同指挥台的通讯联系也不知因何中断了。人们惊呆了，以为一场惨
剧将不可避免地发生。眼看就要机毁人亡的时候，沉着的伊利巧妙地操纵起飞机的
尾水平舵，终于使飞机在即将闯人海面触水而机毁人亡的瞬间昂起了机头，紧贴着
水面蹒跚地飞行了几千米，并在海滩旁的一排小木屋附近安全着陆。
这次试飞成功，引起美国海军部的高度重视。虽然当时有不少舰队指挥官仍然
强烈反对继续进行这种试验，他们认为在大型军舰上安装飞行甲板会妨碍各种舰炮
威力的发挥。但是，美国海军部却坚持拨出专款做进一步的试验。钱伯斯工程师甚
至提出，所有的巡洋舰都应装上这种平台；还有人提出把起飞平台装在战列舰炮塔
上面的设想。
在这股热情的推动下，钱伯斯获准让尤金·伊利驾驶飞机在重巡洋舰“宾夕法
尼亚”号上降落，飞行时间定于1911年1 月18日，飞行地点在旧金山海湾。这次飞
行是从海岸上起飞，在‘宾夕法尼亚”号上降落，其飞行难度更大，危险性也更大。
同时，对军舰本身也相当危险。为此，伊利把自行车的内胎缠在身上作救生衣，在
巡洋舰尾部上方安置了一块长约36米、宽约9 ．6 米的平台，平台从巡洋舰的主桅
杆下面一亘伸到艇体之外。为了使飞机降落滑行时不至于冲出平台而掉入水中，故
让试验在军舰航行时进行，以使飞机降落于舰体之上时能利用逆风的风速控制飞机。
同时，他们还在平台上横向配置了双道钩索，每道钩索两端用50磅重的沙袋系住。
当飞机从海岸起飞降落在舰船之后，这种古老的方法迫使降落的飞机在其向前滑行
的同时降低速度。
1911年1 月18日，在“宾夕法尼亚”号重巡洋舰上的飞行试验终于开始了。这
一天天气很坏，由于风力大，“宾夕法尼亚”舰的舰长认为该舰所处水域太小，故
临时决定抛锚，让舰尾迎风。可以这样说，该舰长的这一决定是非常错误的，他给
伊利带来了更大的危险。好在伊利当时对这一危险的认识程度不足，他仍像平安无
事一样，驾机向“宾夕法尼亚”号开去，并在着舰前迅速降低高度冲向舰尾。在贴
近平台的倾斜尾板时，他拉起飞机，迅速关闭引擎，由于飞机的冲力巨大，飞机轮
子旁专门制作的铁挂钩只挂住了后面的11根拦阻索，在距平台前端仅9 米的地方停
下来。一个小时之后，伊利又驾驶飞机从这艘巡洋舰上起飞，安全降落在海岸上。
这次试验的成功，引起了世界各国海军的普遍关注，各海军大国纷纷开始了类
似的试验。可以这样说，这次试验与首次试验一起奠定了航空母舰作为一种新舰种
的基础。
在第一次世界大战中，潜艇的作战威力日益显露，由于飞机在反潜作战中具有
独特的反潜作战能力，使得飞机的作用和地位不断提高，故此，航空母舰的正式改
装研究工作起步了。
由于美国部分高级将领强烈反对这项研究，使得美国已经取得的试验成果未能
发挥它应有的作用。英国海军后来居上，不久就将一艘巡洋舰“竞技神”号改装成
世界上第一艘以搭载水上飞机为主要使命的航空母舰。1918年，英国海军将一艘巡
洋舰的前、后甲板上的主炮塔拆除，铺上跑道，以甲板中部的上层建筑为界，舰艏
的跑道供飞机起飞用，舰艉的跑道供飞机降落用，这是最早出现的由旧军舰改装而