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但具有较多的采购次数。下图表明了两种费用随进货数量变化的情况。
费用 总费用
储存费用
采购费用
经济采购批量 数量
图14…1 经济采购批量示意图
从上图可以看出：当批量较小时，仓储费用较低，但采购费用较高；反之，仓储费用高，但采购费用
低。而其中代表仓储费用和采购费用之和的总费用曲线在仓储费用曲线和进货费用曲线交叉时获得最小值。
我们所确立的经济采购批量就是对应这一最小总费用值的采购数量。
在此，我们给出计算经济批量的公式，过程就不再推导了：
Q=
其中Q－经济批量；C－固定进货费用；D－年销售量
I－平均年仓储费用率（元/单位库存价值）
Ci－单位商品成本（商品价格＋运杂费）
在实际工作中，经济采购批量总是选取一近似值，这是因为总费用曲线在经济采购批量附近的变动相
对比较平缓。在一小范围内，采购数量所引起的总费用变化很小；所以，不要求很精确地按照经济采购批
量进货，只要取大致的一个整数就可以了。
2） 保险储备的制定
一定量的保险储备对于商业企业保证销售是非常必要的，因为实际需求总是围绕平均需求量上下浮动，
在商品需求大于平均需求的情况下，没有保险储备，就有可能缺货，带来不可估量的损失。
同样地，我们在此给出计算保险储备的步骤：
a） 获取历史销售量数据
b） 计算标准方差 期望值 = 标准差 ＝
其中 －标准差 d－实际与期望值的差值
－事件发生的频率 n－总观测值
c） 确定保险储备定额
在此，我们的计算是假定需求的变化是正态分布的，所以可以利用＇ … ； ＋ ＇的区间来确定保险储备的
量。根据正态分布理论，当偏差取3 时，保证程度几乎达到100％。
（2）库存分析
仅仅依靠制定一个合理的标准还是不够的，我们还需要经常对库存进行了解、分析以评定管理工作的
绩效。
库存分析主要从以下几个方面进行：
1） 商品储存量分析：
前面所介绍的方法是以平均需求不发生大的变动为前提的。如果商品需求在较长时间内发生持续性变
化，就会在储存量上得以体现。此时，我们就非常有必要分析其原因，及时对仓储工作作出相应的调整。
2） 商品储存结构分析：
对库存的分析还应考虑库存结构是否合理。商品库存结构的不合理是指当总的库存量合理时，某些商
品积压，而某些商品缺货。分析商品的库存结构的合理性时，我们必须深入研究每种商品的市场情况，作
出合理的调整措施。
3） 库存周转情况分析
这类分析是作为前两者的辅助工作而存在的。它主要是出于加速企业资金流转的目的，而其工作量也
因涉及更为具体的细节而显得比较庞大。
商业运输
商业运输是商品流通领域的又一重要环节，是整个货流体系的一个重要分支。它如同一面镜子反映出
国家各经济区间联系的程度，交通运输网的发展变化以及运输方式的发展与变化。尤其是运输方式的变化
与更新会对商业运输产生深远的影响，是影响商业运输最重要的因素。
1、四种常见的运输方式及其特点：
我国的商业运输体系主要有四种运输方式：公路、铁路、水运、航空组成。这四种运输方式使用不同
的运输工具，在商品运输中发挥着不同的作用。
（1）公路运输
由于现有我国的商业活动仍以区域性为主，因此公路运输仍是地区性运输的中坚力量。公路运输成为
商业运输中最为重要的运输方式。
公路运输具有机动灵活、迅速、装卸方便、覆盖面广等特点，对于深入地区各级市场，加入地区间的
商品交流起了非常重要的作用。尤其是随着高速公路等高等级公路网的逐步建立，公路运输已经向中长距
离运输发展，大大开拓了其运输的范围，其在商业运输中的作用与地位得到了进一步的加强。
另一方面，作为公路运输主要运载工具的汽车，也在近几年内发展迅速。大货运量，长距离运输等功
能的加强，使得越来越多的汽车加入了中长距离运输的队伍。而且，汽车还拥有迅速将商品集中，分流的
功能，这一点是其他运输方式无法做到的。所以，近年来的汽车运输大有取代铁路运输和水路运输之势。
（2）铁路运输
铁路运输曾经是我国最主要的运输方式之一，约担负全国的二分之一的货运任务。但是，近年来随着
高速公路网的建设、航空货运的发展、铁路运输的地位大大下降了。尽管如此，由于其货运能力大、运行
速度快、连续性强、管理高度集中的特点，迄今仍然在中长途运输中担任重要的角色。
铁路运输的工具是火车。在铁路上使用的装运货物的车辆种类很多，按其主要类型可分为：棚车、邮
车、煤车、罐车、保温车和特种车。
（3）水路运输
水路运输又称水运是我国最为古老的运输方式之一。早在隋唐年间，京杭大运河就承担起了南北向水
路运输的主要任务。水运具有载重量大、运费低廉的优点，在一定程度上弥补了它速度慢的缺点。
我国的水运主要是利用天然水道结合人工运河形成的纵横交错的水路网进行商品的运输。尤其是在东
西向的运输中，水路运输承担了相当大的比重。
水路运输的主要工具是船舶，分为客货船和货船两种。其中货船是专门用于装运货物的，而客货船则
以承担客运为主，并承担部分货运。
（4）航空运输
与水运相比，航空运输属于一种新兴的运输方式。它的特点与水运恰好相反：运输速度快，但装载量
小、运费高昂，不适于广泛运送商品。现在常用于鲜活商品（如海鲜、鲜花）和急运商品的运输。
2、多种运输方式的综合运用
由于各种运输方式都有各自的优缺点，所以仅靠单一的运输方式是难以达到商业运输“及时、准确、安
全、经济”的总体要求的。综合利用各种运输方式，合理调整公路、铁路、水运、航空等主要运输方式的合
理分工，扬长避短，建立既平衡又协调的商业运输体系是运输工作的关键所在。
联合运输是一种综合性的运输业务。它可以使各种运输工具衔接起来，提高工作效率，加速车船周转，
减少运费支出。但由于联合运输涉及面广，业务环节多，要使商品从起运到目的地全运输过程能顺利地运
行，就必须有严格的规章制度作保证。联运包括三、四种常见的方式。如猪背联运（铁路和卡车的联合运
输），鱼背联运（水路和卡车的联合运输），水陆联运（水路和铁路联合运输）和空陆联运（航空和卡车
联合运输）。现在的托运人越来越多地将两种以上的运输方式结合起来。
商业合理运输的均衡原则
仅仅将各种方式组合起来实行联运并不意味着合理地进行了商业运输。商业合理运输必须综合考虑各
种运输方式的优缺点和各种运输方式之间的运量分配。
由于商品运输在地区和数量上是相对固定的。地区市场需求和供给却是随时变化的。这就使得商品运
输量出现不足或过多，而这种运输量的不足或过多将直接影响地区市场的消费和人民需求的满足。因此在
商品运输的组织工作中，必须以均衡为原则。
商品运输均衡组织的基本内容就是通过揭示商品运输不均衡的表现形式，产生的原因和影响因素，寻
求其克服措施，尽可能地使商品运输趋于均衡。
商品运输的不均衡现象可以分为方向不均衡和时间不均衡两大类。
1。 方向不均衡
方向不均衡是指在一定时间内在各路线的两个相反方向上所通过的运输量不相当。方向不均衡产生的
最主要原因在于资源分布的不均衡。比如，中西部地区矿产资源较为丰富，重工业较为发达，因此其产品
多是加工的生产资料。而东南沿海轻工业发达，其产品多是日用消费品。但是中西部的消费者需要用日用
品，而东南沿海地区的生产厂家也需要扩充各种生产资料，这样当地区内供不应求时，跨地区的商品运输
就形成了。在这些运输中，由于上述条件使得运输的商品大不相同。在日用品的运输中，流入中西部地区
的要大于流入东南沿海地区的；而流入东南沿海的轻工业生产资料也大大多于流入中西部地区的商品运输
量。减少方向上的不均衡的最主要途径是综合利用各种运输货源。如尽量利用回程的空车（船）顺路装运，
以充分利用运输能力。
2。 时间不均衡
时间不均衡是指在一年内各季、月、旬运量上的不均衡；季度或月度运输不均衡又称运量的季节性波
动。它以最大季（月）运量和平均季（月）运量作对比，即用运量波动系数表示其不均衡程度：
运量波动系数＝＇最大季（月）运量÷全年平均季（月）运量＇×100％
运量波动系数的值越接近100％，其均衡程度越高。
减少时间不均衡运输的主要方法是创造储存和大量组织淡季运输，以缓和季节性波动。
总而言之，要想使商品进行合理运输，在运输各环节的空间、时间上需要紧密衔接、均衡协调，实现
商品的均衡运输。
商