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随时准备，随时都有把握；
为你节省时间和金钱；
把你送到你想去的任何地方，再把你准时送回；
给你守时的名声；使你的顾客心情愉快，处于购买的状态
为你的事业或如你所说的幸福而制造；
为你的健康着想而制造——带着你平稳地走过任何崎岖的道路，让户外活动使你的大脑清醒，让你的肺呼吸到新鲜自由的空气；
你可以选择速度，你可以——如果你愿意的话——优哉游哉地在林荫大道上漫游，也可以踩下油门，直到所有景色看起来都一样——你必须睁大眼睛数着掠过的路牌！
我把这份广告的要点列举出来是为了说明，从一开始我们寻求的就是提供服务，我们从未费劲地去弄什么“运动车”。
企业魔法般快速地发展起来，汽车获得了经得住考验的名声。它们是坚固的、简单的、制作精良的。我正在努力设计，想弄出一个简单通用的型号，但我没能实现我的设计，我们也没有钱来建立适合生产的工厂和购买设备，我也没有钱可用来寻找最好的最轻的材料。我们仍然不得不接受市场提供的材料——我们弄到了已有之中最好的，但我们没有设施对材料进行科学检测或进行最初的研究。
我的同行们并不相信有可能把我们的汽车统一为一种单一的车型。汽车业也走着自行车业的老路。在自行车行业中，每一个生产厂家都认为，每年都推出一种新型的自行车是很有必要的，并且使新车型和旧车型完全不同，好让那些购买旧车的人把旧车扔掉又买一辆新的，这被认为是生财之道。这和妇女们订购她们的衣服和帽子是同样的想法。这不是服务，这只是寻求新奇玩艺，而不是更好的东西。一种特别根深蒂固的观念是：工商业不停地出售东西并不是依靠一再地满足顾客，而是依靠于首先用一件物品从他那挣来钱，然后再劝他应该买一件新的、不同的东西。那时候我头脑中所想但没有得到充分发挥和表达的想法是：当一种车型固定下来，这种车型的每一个零部件都是可以互换的，这样这种车便永远不会过时。我的野心是让每一部车，或我生产的别的非消费性产品都非常坚固，制造精良，任何人买了一辆便不用再买第二辆。任何一种好机器都应该像一块好手表一样，有很长的使用寿命。
第二年，我们把精力分散用到三种车型上。我们制造了一种四缸的旅行车，即B型车，售价为2 000美元；C型车是一种稍稍改进了的A型车，售价比原来提高了50美元；F型车是售价1 000美元的旅行车。这样，我们分散了我们的资源，提高了价钱，因此我们卖的车要少于第一年，销售量是1 695辆。
B型车——第一辆在普通道路上行驶的四缸汽车——必须得广而告之。赢得一场赛车比赛或创造一项纪录，在当时就是最好的广告。所以，我又重新改造了“飞箭号”，它是“999”号的双生兄弟——事实上是对它的重新改造。在纽约汽车展览会前一个星期，我亲自驾驶它在冰上走了一英里的直线距离。我永远忘不了那次经历。冰面看起来很平滑，平滑得如果我越出了赛道，我们就会收获一个糟糕之极的广告。但冰面实际上非但不平，而且有裂缝，当我知道这意味着麻烦时，车子已经加速了。我别无选择，只有沿着那条直线玩命地向前冲。整个过程真是惊心动魄——每经过一处冰缝，车子都会跳起来——我根本不知道它是怎么落回地面的，它不是蹦起来，就是在冰上飞速地滑行。幸好，车子最后终于安全地驶过终点，而没有偏离轨迹，一个世界纪录诞生了！B型车出名了——虽然这并不足以解决它价格过高的缺点。任何噱头和广告都不可能使同一种商品长久地销售。商业不是游戏，而道德即将出场。
随着企业的发展，我们的小木器店变得完全不够用了。因此在1906年，我们从生产成本中抽出足够的钱，在匹科特街（Piquette）和波宾街（Beaubien）的拐角处建了一座三层的工厂——我们第一次拥有了真正意义上的生产厂房。我们开始制造和装配更多的零部件，虽然我们仍然还是一家组装厂。从1905年到1906年，只制造了两种车型：一种是2 000美元的四缸车，另一种是1 000美元的旅行车，两种都是前一年的车型。这期间我们的销售量下降到1 599辆。
有人说，这是因为我们没有推出新的车型的缘故，我却认为这是因为我们的车价太贵了，它们不能吸引那些95％的人。第二年，我改变了经营方式，第一次获得了控股权。从1906年到1907年，我们完全停止了制造旅行车，改为制造三种型号的敞篷车和小客车。所有的车在材料、生产程序和配件上都完全一致，只是在外表上有些区别。关键的是，最便宜的车售价仅为600美元，最贵的车也只有750美元，于是价格所意味的一切得到了完全的展示。我们共卖掉了8 423辆车——几乎是我们以前销量最大时的5倍！我们生产的最高纪录诞生于1908年5月15日，在6个工作日里我们共组装了311辆车，它们几乎耗尽了我们所有的材料。工头有一块记数板，每一辆车装好交给检查者时他都在板上用粉笔记下。那块记数板几乎写不下了。在随后的六月的一天，我们甚至组装了100辆车。
下一年我们便停止了这个成功的项目。我又设计了一种大车——50马力、6个汽缸，它能在道路上跑得飞快。我们仍然继续制造我们的小车，但1907年的恐慌以及把精力分散到更贵的车型上使我们的销售量降到6 980辆。
我们已经走过了五年的试验期，汽车也开始销往欧洲。企业，作为当时的汽车工业来说，被认为是特别兴盛的。我们有了很多钱。实际上从第一年开始，我们便年年盈利。我们卖车是收现款的，没有借过钱。我们直接把车卖给购买者，没有债务。每一步骤都是在我们内部进行的，在自己的资源范围内，我总是能干得很好。我从未发现过有必要进行限制。因为如果你把注意力放在工作和服务上，财源的增长会快得让你甚至来不及找到方法来处理它们。
第一部分第3章 踏上真正的商业之路（4）
在选择经销商方面，我们很谨慎。最初，要找到好的经销商确实很难，因为他们总觉得汽车业是不稳定的，他们是在与一种奢侈品——为了享受的工具——打交道。我们最后指定了代理人，选择了我们所能找到的最好的人，付给他们远比他们自己开业要挣得多的工资。而开始时我们以工资的方式支付得并不多。我们能感觉到自己的道路在哪，而当我们知道我们的道路是什么时，我们采取了为服务支付最高报酬的政策，然后再坚持得到最好的服务。在对代理人的要求中我们立下了如下规定：
1。 有上进心，跟得上时代的步伐，对商业有敏锐的嗅觉。
2。 有适当的营业场所，外表干净，令人尊敬。
3。 有充足的零配件存货，可以随时进行零件更换，能为其范围内的每一辆福特车提供积极主动的服务。
4。 有一个配套齐全的维修店，有能够进行各种必需维修的机器。
5。 有对福特车的结构和操作完全熟悉的机械师。
6。 有综合性的账本和完整的销售记录。这样各部门的资金情况、存货情况、目前的车主信息及将来可能出现的购买者都一目了然。
7。 经营的场所都必须绝对的干净。不允许有没擦洗过的门窗、布满灰尘的家具、肮脏的地板等等情况出现。
8。 有令人满意的招牌。
9。 必须保证绝对的公开交易，具备高水准的职业道德。
这是我们颁布的总的指导原则：
一个经销商或推销商，应该熟悉他所在地域内每一个可能购买汽车的人的姓名——包括那些本身没有丝毫购车念头的人。对于名单中的每一个人，只要有可能，他就应该进行个人登门拜访（或至少进行通信交流）表示关切，然后记在备忘录上。了解每位相关居民在汽车拥有方面的情况。如果因为你的经营范围太大而做不到这点，那就说明你所辖的地域太广。
这么做并不容易，反对的意见太多，这令我们很苦恼。这股反对势力试图强迫我们与汽车生产联合会建立联系，而这家联合会是在错误的原则下建立的——它认为汽车市场是有限的，垄断这一市场是应该的。这就是上文我们提到的著名的“塞尔登专利法”。最近才去世的塞尔登先生与这一组织的关系不大，实际上是联合会在利用他的名义垄断市场。情况是这样的：
乔治•；B•；塞尔登（George B。 Selden），一位专利律师，早在1879年便声称为“一种安全的、简单的、便宜的道路机车，重量轻，易于控制，有足够的动力克服一般坡度”的东西申请了专利。这份申请以完全合法的方式呆在专利局，一直呆到1895年被授予专利。1879年，当申请提交时，一般的公众对汽车这种东西还是一无所知；但当专利被授予时，每个人对这种自我推动的交通工具都熟悉了，并且很多人，其中包括我自己，多年来一直在为马达驱动而工作。我们吃惊地发现，我所使之变成现实的东西已经出现在多年前的这份申请里了，虽然申请人只是把他的想法当作想法而已，他没做任何事情去把它变成实际的东西。
专利之下的特别宣称分为六组，我想，即使是在提交申请的1879年，它们中的任何一条也都算不上新鲜。专利局许可并签发了一个所谓的“综合专利”，称这种综合为：（一）一种车厢，车身是机器制造的，有方向盘（二）有推动�