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第二章 第77次航班：撞击五角大楼身份认定的来源可信吗？
梅桑指出，撞击五角大楼的飞行器的身份是逐渐被认定为美航第77次航班的。此外，梅桑主张，身份认定的来源可疑。他尤其指出，作为身份认定的基础的全部声明均来自军方人士，只有一个例外。［16］五角大楼网站上的声明宣布，五角大楼遭一架“（可能被劫持的）商业航班”撞击，［17］这个声明是通向身份认定的第一步。当天下午，这架航班就是第77次航班的说法迅速地通过媒体传播。《洛杉矶时报》（Los Angeles Times）称，消息的来源是一些不愿透露姓名的军官。［18］在第77次航班刚刚从视野中消失以前，媒体也开始报
道航班做了一个“U”形转弯，掉回头飞向华盛顿。［19］但是梅桑主张，依据官方解释，民间的飞行管制员已经无法通过雷达或应答器获得关于航班的消息，所以此消息的来源一定也是军方。［20］
另一个把第77次航班和撞击五角大楼联系起来的声明来自西奥多（特德）·奥尔森［Theodore （“Ted”） Olson］，美国司法部副部长。他说，他的妻子芭芭拉·奥尔森（Barbara Olson，著名作家兼电视评论员）大约在9时25分和9时30分从第77次航班上给他打过两次电话。据报道，谈话中没有提到飞机的位置和飞行方向，但是谈话确实显示第77次航班尚未坠毁或爆炸，但是已遭劫持。因此，第77次航班至少有可能是那架撞击五角大楼的飞机。
身份认定的怀疑者指出，至少有四个理由怀疑奥尔森的证词。第一，他与布什政府关系非常紧密。在2000年的竞选辩论中他曾在最高法院为乔治·W。布什辩护，除此之外，副总统切尼试图阻止安然丑闻（Enron scandal）调查委员会解密他的能源特遣部队的文件时，奥尔森为切尼辩护，这是更近发生的事。第二，奥尔森曾声称在许多场合“政府官员可以正当合理地发布假信息”［21］。第三，奥尔森与妻子谈话的报告既含混又自相矛盾。［22］第四，在其他航班上，据报道有数位乘客和飞机乘务员打过电话，惟独在第77次航班上，只有奥尔森一人声称接到电话。后一事实尤为奇怪。根据一篇稍晚的报道，9时30分左右，劫机者告诉乘客他们都将死去，建议大家给家人打电话。汤普森问道：“按照这种说法，为什么飞机上除了芭芭拉·奥尔森别人都没打电话呢？”［23］汤普森的问题换个说法就是：芭芭拉·奥尔森真打过电话吗？可以设想，通过索取芭芭拉·奥尔森的移动电话公司、美国航空公司和司法部的电话记录就能回答这个问题。当然，任何与这个问题一致的替代性的设想都需要解释，芭芭拉·奥尔森发生了什么事？以及特德·奥尔森可能参与计划是否可信？第九章讨论官方同谋论，主题是“实际发生了什么”。这些问题将在那里讨论。
第二章 第77次航班：撞击五角大楼撞击五角大楼的不是波音757的物理性证据（1）
以上论证指出，所有把第77次航班与撞击五角大楼的飞行器联系起来的最初消息显然来源可疑，除此之外，梅桑提供的第二种论证包括一些物理性证据，这些证据显示撞击五角大楼的不是波音757（第77次航班的机型）。
最重要的证据是撞击之后立即拍摄的照片。美联社的汤姆·霍兰（Tom Horan）拍下至关重要的一张照片，拍照时消防车刚刚抵达但消防员尚未展开工作。（梅桑在《9·11：弥天
大谎》的封面上复制了这张照片，另外，在互联网上也能找到。［24］）照片拍摄时大楼的西翼正面尚未坍塌。另一张那时拍摄的照片显示正面的洞直径为15至18英尺，与一家报纸报道的“五层楼高、200英尺宽”相矛盾。［25］这张照片同时表明，洞的上方和两侧没有损坏。在两张照片上都看不到飞机存在的迹象：没有机身，没有尾翼，没有机翼，没有引擎，［26］此外也没有草坪被划过的证据。［27］某种东西对五角大楼实施了干净利落的空中打击，整个射进大楼内部。
通过五角大楼拍摄并公布的一张照片，可以精确地看出飞行器穿入五角大楼多深，这张照片拍摄的时间比上两张稍晚。（这张照片上了梅桑的《五角大楼门》的封面。）照片显示，五角大楼的五个环中的第三个（称为C－环）的内墙被穿透，产生了一个直径约7英尺的洞。因而，机首穿透了六层墙，而且第一层是经过加固的。
官方解释认为破坏是由一架像波音757那么大的飞机造成的，这张照片作为证据为官方解释制造了巨大的麻烦。最明显的问题是，由于飞机在正面撞出的洞的两侧没有损伤，所以波音757只能把头部插进五角大楼。（梅桑提供的一张图片可以证明这一点。这张图片把一架波音757的轮廓和五角大楼西翼的空中俯视照片叠印在一起，空中俯视照片是国防部提供的。［28］）飞机的其他部分应当留在外面。恰如梅桑的评论：“因而我们应当在外面见到机翼和机身，它们应当在草坪上。”可能有人会这样回应：“也许在照片拍摄以前飞机已经被烧掉了。”但是梅桑说：
飞机的头部是碳制的，机翼内含燃料，可以燃烧，机身是铝制的，喷气发动机是钢制的。在燃烧之后，一定会留下烧过的残骸。［29］
可是在汤姆·霍兰的照片以及其他照片上，看不到这些残骸的哪怕最轻微的迹象。
当然官方的说法考虑到了这个问题，所以他们说，不仅是飞机的头部，整个飞机都撞进了五角大楼，这就是在照片上看不到飞机的原因。［30］然而，照片证据的其他特征造成了官方理论无法克服的困难。这些特征之一是前文提到的如下事实：撞击产生的洞的直径不超过18英尺。波音757撞出了这么小的一个洞，然后消失在洞里面，这种说法岂不荒谬？正如梅桑所指出的，对于客舱来说这个洞够大了，客舱宽度不足15英尺。但是算上机翼飞机宽125英尺，什么人会认真地相信一架125英尺宽的飞机撞出了一个不到20英尺宽的洞而后钻了进去？
显然，有人确实相信。一些捍卫官方解释的人声称，当飞机猛烈撞击大楼西翼加固的正面时，机翼应当向后折回，这样飞机就会整个消失在大楼内部。有人如此辩护：
当波音757的前端撞击五角大楼时，机翼靠外的部分很可能在最初的冲击之下折断，而后被压进机身内部，被飞机带入大楼内部；机翼靠里的部分很可能和飞机的其他部分一起穿透五角大楼的墙。所有机翼的较大部分都在爆炸或随后的大火中毁掉了。［31］
当然，这个解释有一个问题：当飞机的头部撞击五角大楼时，飞机的向前运动骤然减速，机翼不应当向后折回。梅桑指出，除非动能定律暂时失效，“机翼将受到向前的推力，而非向后”［32］。（原著此处有瑕疵，混淆了“动能”和“动量”——译者注）
此外，波音757的钢制喷气发动机附在机翼上，所以机翼应当大力撞击大楼正面。然而我们已经看到，照片显示大楼正面坍塌以前在洞的两边没有可见的损伤，即使在应当遭受发动机撞击的地方也没有。
如果以上问题还不足以作为决定性的根据，那么这一事实更无法解释：照片清楚地显示，大楼正面洞的上方完好无损，甚至连划痕都没有，这与波音757的尾翼不符。如梅桑所说，算上尾翼波音757高40英尺左右，除非有人声称飞机的尾翼在撞击时谦恭地缩了回去，否则大楼正面洞的上方完好无损这一事实已证明，穿进五角大楼西翼的不是波音757。梅桑引用法国意外事故调查员弗朗索瓦·格朗吉耶（Francois Grangier）的话支持自己的结论，弗朗索瓦·格朗吉耶说：“一个人只要见到照片上的大楼正面保持完好，就可以肯定，显然飞机没有从这里穿过。”［33］
更一般的问题在于，撞击五角大楼的东西造成的破坏根本不能和官方解释合拍。波音757不仅既高又宽，而且重达100吨。在每小时250至400英里的速度之下，飞机应当造成巨大的破坏。但是国防部自己提供的照片显示：“飞机只撞毁了大楼的第一环。”［34］第二环和第三环只是被飞行器穿透，飞行器相当小，撞出的洞直径只有7英尺。
此外，如果说飞行器撞击五角大楼产生的效应如此之小显示它不可能是波音757，那么在梅桑看来，它在C－环内墙上撞出一个洞这一前文提到的事实又显示它产生的效应太大了。也就是说，波音飞机的头部内含电子导航系统，由碳纤维而非金属制成。梅桑说，机首是“极其脆弱的”，如此脆弱的机首不可能穿过五角大楼的三个环，并且在第三环的内墙上撞出一个7英尺的洞钻出去。波音飞机的机首应当“粉碎而非穿过”。［35］他补充说，只有导弹的头部才能造成这样的洞。
第二章 第77次航班：撞击五角大楼撞击五角大楼的不是波音757的物理性证据（2）
某些导弹是专为产生穿透效果设计的。这些导弹装备贫化铀，贫化铀是一种非常致密的金属，能在最轻微的摩擦下生热，使得穿透更容易。这些导弹专门用来击穿碉堡。飞机撞击会撞碎大楼，而这类导弹会穿透。［36］
而这就是照片显示的：五角大楼被穿透，而非被撞碎。
无论如何，撞击五角大楼的是导弹而非飞机的观点得到了照片证据的另一特征的支持，这个证据是照片所记录的火的类型。碳氢化合物的火在照片中应显示为黄色的火焰混合黑烟，就像航空燃料在双子塔中产生的火那样。但是照片显示五角大楼的火焰为红色，上文描述的那种导�